1 / 37

KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló

Az „ÓRIÁS 469” uszály süllyedése Balatonlelle – 2012. június 11. KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló. I. Bejelentés.

bly
Download Presentation

KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Az „ÓRIÁS 469” uszály süllyedéseBalatonlelle – 2012. június 11. KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Budapest, 2014. május 06. Veres Gábor balesetvizsgáló

  2. I. Bejelentés • A Közlekedésbiztonsági Szervezet ügyeletére 2012. június 11-én 15 óra 56 perckor érkezett bejelentés a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányságtól. • A bejelentés szerint a balatonlellei BL Yacht Club kikötője előtt kb. 500 méterre az „ÓRIÁS 469” uszály oldalára borult. Rakománya 300 tonna iszap. A jármű mentését az üzembentartó megkezdte, a rakomány eltávolítása folyamatban van. Személyi sérülés nem történt. • A KBSZ Vizsgálóbizottsága helyszíni szemlét tartott és vizsgálatot indított az esemény okainak feltárása érdekében.

  3. II. A helyszín Balatonlelle – Bavaria BL Yacht Club kikötő előtti vízterület A süllyedés helye Kotort hajózó csatorna

  4. II. A helyszín

  5. II. A helyszín

  6. III. Érintett járművek „ÓRIÁS 469” sóderszállító uszály Gyártója: MHD Balatonfüredi Gyáregysége Gyártás éve: 1962 Típusa: szárazáru-szállító uszály Lobogója: magyar Lajstromjele: 8601475 Legnagyobb hossz: 50,06 m Legnagyobb szélesség: 5,80 m Üres tömeg: 74,5 t Rakomány tömege: 306 t Összesen: 380,5 t Megengedett teljes vízkiszorítás: 382,8 t Megengedett legnagyobb merülés: 1,59 m Merülés a baleset idején: 1,58 m

  7. III. Érintett járművek

  8. III. Érintett járművek „IZSÓ” vontató géphajó Gyártója: MHD Balatonfüredi Gyáregysége Típusa: H 3010 típusú jégtörő/vontató Lobogója: magyar Lajstromjele: H-12947 Gyártás éve: 1967 Legnagyobb hossz: 14,46 m Legnagyobb szélesség: 4,3 m Főgépek: 2 x CATERPILLAR 3056 T, 2 x 136 kW Vízkiszorítás: 28,15 t

  9. III. Érintett járművek

  10. IV. Tevékenység lefolyása • Az érintett úszólétesítmények üzembentartója a balatonlellei BL Yachtkikötő bejárata előtt, a behajózó csatornában mederkotrási munkálatokat végzett. • A kikotort iszapot az „MG 10241-20” úszómunkagép a jobb oldalához rögzített, orral a part felé álló „ÓRIÁS 469” sóderszállító uszályba rakodta. • 10 óra körül a rakodással végeztek, az „IZSÓ” vontató megkezdte az uszály kivontatását a behajózó csatornából a kikötő előtti szabad vízterületre. • A vontatóhajó 3 fős személyzetéből egy fő átszállt az uszályra. • Az uszályt nem fordították orral a menetirányba, mert a behajózó csatornában megfelelő szélességű terület nem állt rendelkezésre a művelet elvégzéséhez, ezért farral előre csatolták fel a vontatóhajóra.

  11. XA horgonyzás tervezett helye „IZSÓ” ms „ÓRIÁS 469” IV. Tevékenység lefolyása A vízijárművek helyzete a kivontatáskor, és a kötelék tervezett útvonala É

  12. IV. Tevékenység lefolyása • A hajózó csatorna korlátozott szélessége miatt a jobb iránytartás érdekében: • a vontatókötelet rövidre, kb. 10-15 méter hosszúságúra állították • az uszály orrhorgonyát „kaparóra” eresztették le • vontatóhajó teljes géperőt használt • A kötelék a kikötő behajózó csatornáját rendben elhagyta. • Az „IZSÓ” ms továbbra is teljes géperővel haladt.

  13. IV. Tevékenység lefolyása • A vontatóhajó Ny-i irányba akarta fordítani az uszály farát, ezért az uszály elől balra kifordulva, az uszály haladási irányára merőleges pozíciót vett fel. • A vontatmány nagy lendülettel továbbra is az eredeti irányban mozgott a vontató fara mögött. • A vontatókötélben az erő iránya megfordult, a géphajót az uszály felé húzta. • A vontató a rövid, feszes vontatókötél miatt nem tudott az uszály mellől kifordulni. • Az „IZSÓ” ms a farával az uszály jobb oldalának ütközött.

  14. É 1 2 I. II. III. IV. Tevékenység lefolyása A járművek mozgási irányai a fordítási manőver fázisai alatt • : „IZSÓ” ms 2: „ÓRIÁS 469”

  15. IV. Tevékenység lefolyása • A személyzet megítélése szerint a vontatóhajó farán kialakított gumiütközők megfelelően csillapították az ütközést. • Nem feltételezték a hajótest károsodását, és erre utaló jeleket sem tapasztaltak. • A vízmentes rekeszek sértetlenségét nem ellenőrizték. • Az uszályon lévő 1 fő visszaszállt a vontatóra. • Az „IZSÓ” vontató visszament a kikötőbe az úszómunkagépért, a lehorgonyzott „ÓRIÁS 469” uszály őrizetlenül maradt. • 11 órakor az „IZSÓ” ms az úszómunkagépet is kivontatta a kikötő elé. Ekkor észlelték, hogy az „ÓRIÁS 469” jobb oldalára borulva gyorsan süllyed. A folyamat már nem volt megállítható. • A jármű mentését haladéktalanul megkezdték.

  16. V. A hajótest sérülése • Üzembentartó az uszályt 2012. június 17-én kiemelte és a siófoki telephelyére vontatta. • A hajótest jobb oldalának hátsó harmadában egy 5x12 centiméteres függőleges lék keletkezett, a 12 deciméteres merülési vonal magasságában. • A lékesedést lemez folt ráhegesztésével megszűntették. • 2012. július 23. - Parti szemle • 2012. augusztus 14. - Ellenőrző üzemképességi szemle • A jármű ismét üzemképes.

  17. V. A hajótest sérülése

  18. VI. Elemzés • A baleset vizsgálatának lépései • 1. Alapadatok gyűjtése / értékelése: • Érintett személyek adatai • Érintett járművek adatai • A helyszín adatai • Meteorológia

  19. VI. Elemzés • A biztonságos vízi közlekedés feltételei: • Személyi : • Személyzet megfelelő létszámú • Tagjai rendelkeztek a szükséges képesítésekkel • Okmányaik érvényesek • Orvosi érvényesség • Munkavégzésre alkalmas állapot • Tárgyi : • Járművek hajózásra alkalmasak • Érvényes üzemképességi okmányok • Megengedett terhelés / merülés

  20. VI. Elemzés • A víziút: • ! Elindulás: korlátozott szélességű csatorna • Baleset helyén: elegendő szabad vízterület és vízmélység • Meteorológiai körülmények: • Hajózást nem korlátozták • Az eseményt nem befolyásolták

  21. VI. Elemzés • A baleset vizsgálatának lépései • 1. Alapadatok gyűjtése / értékelése: • Érintett személyek adatai • Érintett járművek adatai • A helyszín adatai • Meteorológia • 2. A baleset okának feltárása • A személyzet tevékenysége • A járművek tulajdonságai • Helyszíni szemle, fotók, meghallgatások

  22. VI. Elemzés • A lehetséges okok meghatározása • A Vizsgálóbizottság feltételezése szerint az uszály lékesedését a fordítási manőver során bekövetkezett ütközés okozhatta, ezért a vizsgálat az alábbi szempontokra irányult: • A vontatóhajó farrészének kialakítása • A tevékenység végzésének módja az ütközés előtt / után

  23. VI. Elemzés Az „IZSÓ” ms típusa: jégtörő / vontató géphajó merevítő borda „sarkantyú”

  24. VI. Elemzés 16 dm 12 dm

  25. VI. Elemzés A lék mérete, formája és elhelyezkedése alapján, a Vizsgálóbizottság szerint az uszály testének lékesedését az „IZSÓ” vontató farával történt ütközés során, a vontató merevítő bordája okozhatta.

  26. VI. Elemzés A tevékenység végzése Manőver megtervezése Elkerülhető Manőver végrehajtása Veszélyes helyzet kialakulása Ütközés Elkerülhető Károk felmérése Süllyedés

  27. VI. Elemzés Járművek tulajdonságainak figyelembe vétele: IZSÓÓRIÁS 469 Tömeg: 21 t 380 t Merülés: 1 m 1,6 m Hossz: 14 m 50 m Teljesítmény: 2x136 kW 380t lendülete Manőver megtervezése

  28. VI. Elemzés • Fordítás előtt teljes géperővel haladt • Vontató merőlegesen kifordult az uszály elől • A rövid vontatókötél miatt a géphajó nem tudott elkerülő manővert végrehajtani • Sebesség csökkentése a fordítás előtt • Nagyobb íven fordulás • Vontatókötél hosszának növelése a fordítás előtt Manőver végrehajtása

  29. VI. Elemzés • „Nagy géperővel elkerülhető az ütközés” • Vontató nem oldotta ki a horgot • Uszályon sem engedtek a kötélnek • Veszélyhelyzet felismerése, ütközés megelőzése • Vontatóhorog kioldása • Vontatókötél elengedése az uszályon Veszélyes helyzet kialakulása Ütközés

  30. VI. Elemzés • A személyzet nem gondolt a géphajó farrészének veszélyes kialakítására. • Nem feltételeztek sérülést az uszályon, a vontató farán lévő ütköző gumik miatt. • Nem ellenőrizték az uszály légkamráinak sértetlenségét. • Ütközés a vontató farával: sarkantyú ! • Ütközéskor fennáll a lékesedés veszélye ! • Hajótest vízmentességének ellenőrzése ! Károk felmérése

  31. VII. Következtetések • A Vizsgálóbizottság a független szakmai vizsgálat során arra a következtetésre jutott, hogy a súlyos víziközlekedési baleset • a nem kellő körültekintéssel végrehajtott fordítási manőver miatt bekövetkezett ütközés, • valamint a hajótest ütközés utáni ellenőrzésének elmulasztása miatt történt. • Az eset bekövetkezésével összefüggésbe hozható megállapítások: • Az „IZSÓ” vontató farrészének szerkezeti kialakítása miatt, a géphajó más úszólétesítményben olyan vízvonal alatti sérülést okozhatott, ami a hajótest lékesedésével jár. • A vontatón felszerelt ütköző gumik nem képesek megakadályozni egy ilyen jellegű sérülés okozását.

  32. VIII. Megelőzés Hasonló esetek megelőzése Személyzet: - szakmai/szervezeti szabályok, - típusismeret, - tapasztalat csere Jármű: - kockázatok csökkentése A balesetet követően az „IZSÓ” ms üzembentartója az időszakos hatósági parti szemle előkészítő munkái során a merevítő borda sarkát lekerekítette, rövidebbre vágta.

  33. VIII. Megelőzés Ütköző keret megnövelése

  34. Hasonló kialakítású géphajók H-3010 típusú jégtörő/vontató BOGI IZSÓ CSABA JÉGMADÁR JÉGVIRÁG III. és VII.

  35. Hasonló kialakítású géphajók H-3090 típusú jégtörő BERETTYÓ I. – II. NICK

  36. Hasonló kialakítású géphajók HM- 2156 típusú kikötői rendező JÉGVIRÁG IV. – V. NEPTUN MARCAL RENDEZŐ I. ÉRD CSANÁD MAHARD 306 BÁCSKA JÉGMADÁR

  37. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! Veres Gábor Balesetvizsgáló veres.gabor@kbsz.hu www.kbsz.hu

More Related