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EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN VEHÍCULO ELÉCTRICO . Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+i. INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA ELEMENTOS DIFERENCIADORES CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD

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Presentation Transcript
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EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN

VEHÍCULO ELÉCTRICO

Rubén Aparicio-Mourelo

ResponsableI+D+i

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INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO

IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO

TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA

ELEMENTOS DIFERENCIADORES

CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD

COMPARATIVA CON EL SEGMENTO

USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN

MITSUBISHI i-MIEV

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INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO

Antecedentes: Toyota Prius

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IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO

El Mitsubishi i-MiEV es

- Utilitario de cuatro plazas

- Propulsión totalmente eléctrica

- Autonomía de 150 km

- Velocidad máxima de 130 km/h

Vídeo

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IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO

Equipamiento: Airbags, control de tracción y estabilidad activo (ASTC), ABS con EBD y asistencia a la frenada de emergencia, faros antiniebla con luces diurnas integradas e iluminación posterior mediante LED’s y aire acondicionado.

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TECNOLOGIA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA

Diseño: RISE (REINFORCED IMPACT SAFETY EVOLUTION)

- Absorción de energía

- Resistencia del habitáculo

- Seguridad en caso de colisión

- Aceros de alto límite elástico (HSS & UHSS)

- Tailored blanks

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180Nm

ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Comparativa M.C.I.

Mitsubishi i

Mitsubishi i-MiEV

Motor térmico y caja cambios

Toma de carga lenta

Inversor

Cargador

Motor

Carga rápida

Tanque combustible

Batería Ión-Litio

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Relación de transmisión: 6,066

Motoreléctrico (46kg)

ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Conjunto electromecánico

Reductor

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Conjunto electromecánico

Cargador/convertidor:

Ondulador/inversor

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Batería de alta

tensión

Vídeo

Puesta fuera de tensión y en tensión: 0,80

Operación D/M Batería: 2,80

Vídeo

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Sistema de climatización

Bloque de calefacción eléctrica

4,2 Kw - 330V CC

Compresor eléctrico de climatización

Alimentado a 330V AC Aceite especial POE

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Ubicación de sistemas frio y calor

Bloque de calefacción eléctrica «AT»

Compresor eléctrico «AT»

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Refrigeración durante la carga

Impulsor de aire forzado

  • CARGA NORMAL:
    • Impulsor de aire
    • Refrigeración líquida
  • CARGA RÁPIDA:
  • Impulsor de aire
  • Refrigeración líquida
  • Sistema de climatización

Entrada de aire

de climatización

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ELEMENTOS DIFERENCIADORES

Seguridad

Equipos de protección:

Vídeo

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CRASH TEST CESVIMAP

  • Las pruebas de impacto de vehículos a velocidad controlada realizadas en CESVIMAP se rigen según las directrices especificadas por el RCAR (Research Council forAutomobileRepairs).
  • Estas pruebas se llevan a cabo para obtener los datos necesarios para elaborar estudios de dañabilidad y reparabilidad.

Vídeo

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CRASH TEST CESVIMAP

GOLPE DELANTERO:

Consiste en impactar el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h y en el 40% de su parte delantera izquierda, contra un bloque indeformable y girado 10º en sentido antihorario respecto a la longitudinal del vehículo.

Vídeo

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CRASH TEST CESVIMAP

RESULTADOS GOLPE DELANTERO:

PARAGOLPES

TRAVIESA DELANTERA

LARGUERO DELANTERO

FARO

CUNA SUBCHASIS, CONDENSADOR

AIRBAGS, PRETENSORES

Vídeo

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CRASH TEST CESVIMAP

GOLPE TRASERO:

  • Consiste en impactar una barrera móvil de 1400 kg, contra el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h.
  • El vehículo se posiciona girado 10º en sentido horario respecto a su eje longitudinal, de modo que el golpe afecte al 40% de la parte trasera derecha.

Vídeo

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CRASH TEST CESVIMAP

RESULTADOS GOLPE TRASERO:

LARGUERO TRASERO.

EXTENSIÓN DEL LARGUERO

SOPORTE DEL PARAGOLPES.

ARRUGAS EN EL PISO MALETERO.

Vídeo

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COMPARATIVA EN EL SEGMENTO

TIEMPOS DE REPARACIÓN

COSTES DEL RECAMBIO

VEHÍCULOS DEL MISMO SEGMENTO

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USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN

Pruebas realizadas

- Carretera nacional (limitación 100 km/h) – sin A/C, 1 ocupante: 93 km (ida/vuelta) restando una autonomía del 12,5%.

- Autovía (limitación 110 km/h), 4 ocupantes – sin A/C: se lograron recorrer 112 km a una temperatura ambiente de 19ºC.

- Urbano (limitación 50km/h) – un solo ocupante – sin A/C, temperatura media de 28ºC, recorrido total de 142,4 km.

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USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN

COSTES

Teóricamente tiene un consumo medio de 13,5 kWh/100 km (150 km de autonomía con 16 kWh), así que los costes son los siguientes:

  • Tarifa valle: 1,29 € / 100 km
  • Tarifa supervalle: 0,89 € / 100 km
  • Punta:2,66 €/ 100 km
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Gracias por su atención

Rubén Aparicio-Mourelo

ResponsableI+D+i