1 / 10

Hastighetsmätningar i tätort – metod och analys

Hastighetsmätningar i tätort – metod och analys . Anna Vadeby och Anna Anund. Bakgrund och syfte. Bakgrund: Inga nationella hastighetsmätningar inom tätort sedan 2003, ingen möjlighet att följa upp hastighetsindikatorn på kommunalt vägnät.

adila
Download Presentation

Hastighetsmätningar i tätort – metod och analys

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Hastighetsmätningar i tätort – metod och analys Anna Vadeby och Anna Anund

  2. Bakgrund och syfte • Bakgrund: Inga nationella hastighetsmätningar inom tätort sedan 2003, ingen möjlighet att följa upp hastighetsindikatorn på kommunalt vägnät. • Syfte: Följa upp hastighetsefterlevnad och hastighetsnivåer på det kommunala huvud-vägnätet i tätort. • OBS: 69 mätpunkter som på ett rimligt sätt speglar det kommunala huvudvägnätet och de hastighetsgränser som används där – ingen basram.

  3. Val av tätorter • Grundförutsättning: NTF har mätutrustningar i 23 orter, mätning i 3 punkter per vald tätort • Arbetsgång vid val: • VTI tog fram förslag på mätorter • Slumpning av möjliga orter • >10 000 inv • radie på 10 mil från orten där utrustningen finns • Praktiska aspekter • Dialog med TrV och NTF några byten av tätort. • Anm: I knappt 40 % av dessa orter har man börjat införa nya hastighetsgränser

  4. Valda tätorter

  5. Val av mätsträckor och mätpunkter • 3 sträckor per tätort (olika hastighetsgränser) • Huvudvägnätet: funktionell vägklass 3- 5 • Hastighetsgräns 40, 50, 60 och 70 km/tim • Om 40 och 60 finns väljs dessa i 1:a hand • Längden per hastighetsgräns speglar antalet mätpunkter på respektive h-gräns. • VTI väljer mätsträcka (även reserv) och NTF tar fram lämplig mätpunkt på sträckan. Dialog. • Testmätning i juni 2012 • Mätning under 3 veckor i september (1 vecka/punkt) • Eventuellt ersättningsmätningar

  6. Exempel Uppsala 2 alternativa sträckor (tex. A1 och A2)

  7. Protokoll

  8. Mätpunkter

  9. Analys • År 2012: basår • År 2013: hastighetsindex för tätort vars främsta syfte är att redovisa förändringen mellan åren • Hänsyn kommer att tas till ev förändringar i mätpunkter t. ex. ny hastighetsgräns • Mått som studeras: • Reshastighet • Andel hastighetsöverträdelser (+6, +30)

  10. Analys forts. • Resultat redovisas för alla fordon och gator totalt och uppdelat på t.ex. • Fordonsklass: • Moped/MC • Personbil • Buss/lastbil • Lastbil med släp • Hastighetsgräns: • 40, 50, 60 och 70 km/tim • Resultaten inte avsedda för att jämföra nivåer mellan olika orter • Resultaten beräknas klara i januari 

More Related