Proyecto del Golfo de Honduras EN BREVE: Objetivo de desarrollo: Revertir la degradación de los ecosistemas marinos y c

1. Proyecto del Golfo de Honduras EN BREVE: Objetivo de desarrollo: Revertir la degradación de los ecosistemas marinos y costeros dentro del Golfo de Honduras Países beneficiarios: Belice, Guatemala y Honduras Costo: US $ 11.3 millones ($4.8 del GEF por medio del BID, $2.4 de los gobiernos nacionales, y $4.1 millones de otros donantes) Duración: 5 años (inicio en 2005) Agencia implementadora: BID Agencias ejecutoras: COCATRAM Y CCAD Protección Ambiental y Control de la Contaminación Originada por el Transporte Marítimo en el Golfo de Honduras

2. ANTECEDENTES (1) El Golfo de Honduras comprende un cuerpo trinacional de aguas costeras y marinas, que incluye porciones de las zonas de exclusividad económica de Belice, Guatemala y Honduras. Las condiciones que sostienen la productividad y diversidad del golfo son los mismos factores que, combinados con elementos de carácter antropogénico y socioculturales, hacen que el área sea vulnerable a la contaminación marítima y de tierra firme. • El 70% de la población de Belice, Guatemala y Honduras vive en las cuencas hidrográficas que desembocan en este Golfo. • La erosión acelerada de las cuencas, las fuentes de contaminación de tierra firme, la inadecuada seguridad ambiental en los puertos constituye una preocupación cada vez mayor, debido a los impactos potenciales negativos en los ecosistemas costeros de los alrededores, así como en la salud pública y el desarrollo económico.

3. Antecedentes (2) En el golfo existe una actividad marítima y portuaria intensa. El tráfico internacional anual supera los 13.4 MM tons (17.6% del total del istmo), aproximadamente 3700 buques (25.3%) y más de 1 millón de teus (22.3%). Además, el tráfico local, la pesca industrial y la artesanal, que constituye una de las principales actividades productivas de la población costeña. Los riesgos de colisiones y encallamientos son significativos, por lo que se reconoce ampliamente la necesidad de mejorar la seguridad de navegación. La zona del golfo es vulnerable a los derrames, debido a la poca profundidad y a la naturaleza cerrada de la bahía, en combinación con fuertes corrientes circulares. La contaminación y la presión ambiental sobre el golfo es intensa y requiere de una estrategia integral. El Proyecto además de mejorar la gestión ambiental ayudará a proteger el Sistema Arrecifal Mesoamericano (SAM), segunda barrera de arrecifes del mundo, cuya importancia es estratégica para la región.

4. OBJETIVO DEL PROYECTO • Revertir la degradación de los ecosistemas costeros y marinos • Reducir el ingreso de fuentes de contaminación terrestre a las áreas costeras y marinas adyacentes del Golfo de Honduras • intensificando el control y la prevención de la contaminación originada por el transporte marítimo en los principales puertos y rutas de navegación, mejorando la seguridad de la navegación para evitar los encallamientos y derrames y • reduciendo aquellas fuentes terrestres de contaminación que drenan en el Golfo.

5. COMPONENTES • Desarrollo de la capacidad regional para prevenir y controlar la contaminación de origen marítimo y terrestre. • Desarrollo de una base de información para el Programa de Acción Estratégico. • Mejoramiento de la seguridad en las rutas de navegación. • Mejoramiento de la gestión ambiental y medidas de reducción de riesgos en la red regional de cinco puertos localizados en el Golfo de Honduras.

6. ORGANIZACION AGENCIAS EJECUTORAS: COCATRAM Y CCAD UNIDAD REGIONAL DE COORDINACION DEL PROYECTO: Personal técnico para llevar adelante las actividades. COMITES REGIONALES Y NACIONALES El marco de gestión del proyecto incluye los siguientes Comités: • Comité Directivo Regional, conformado por altos funcionarios de las contrapartes nacionales de cada país, el Director del Proyecto, COCATRAM, CCAD, BID. Este comité será responsable de revisar y aprobar los presupuestos y planes de trabajo anuales, y de fomentar la coordinación con otras iniciativas regionales. • Comité de Gestión, compuesto por funcionarios responsables de la toma de decisiones en operaciones portuarias, industria, gobiernos nacionales y locales, organizaciones ambientales y marítimas, instituciones académicas y otras organizaciones profesionales involucradas en la protección ambiental. Será responsable de forjar consenso sobre las actividades, participar en los proyectos demostrativos y contribuir a la planificación y revisión del trabajo. SEDE DEL PROGRAMAOficinas de la Empresa Nacional Portuaria de Puerto Cortés, Honduras.

7. Globales Fortalecimiento de la coordinación trinacional para prevenir la emisión de contaminantes terrestres y de buques Adhesión firme a los convenios internacionales para la prevención de la contaminación; Emulación y adopción regional de tecnologías innovadoras para el control y la prevención de la contaminación; Apalancamiento de la financiación destinada a la protección ambiental a través de un Programa de Acción Estratégico con respaldo regional, y Abordar las amenazas y sus causas fundamentales, con el fin de proteger la biodiversidad marina y costera de importancia mundial. Nacionales Conservación de ecosistemas críticos y de la base de recursos para garantizar la sostenibilidad del turismo y las pesquerías; Reducción de los daños y amenazas a la seguridad por causa de accidentes marítimos; Reducción de costos asociados con el mantenimiento operacional de puertos y rutas de navegación, y Lograra una participación más activa de los grupos de interés en la gestión ambiental de las actividades relacionadas con el entorno marino. BENEFICIOS

8. PROYECTO DE PROTECCIÓN AMBIENTAL Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN ORIGINADA POR EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL GOLFO DE HONDURAS Puertos principales en el Golfo de Honduras: • Belize City port, Belize • Big Creek, Belize • Santo Tomás de Castilla, Guatemala • Puerto Barrios, Guatemala • Puerto Cortés, Honduras

9. Condiciones del transporte marítimo dentro del Golfo PUERTO BELICE CITY Belice City Port esta situada en la boca del río de Belice en la costa del mar del Caribe. Este es el puerto principal de la nación y su centro comercial y financiero.

11. Operaciones portuarias en Puerto Belice city:

12. Matriz de Identificación de Riesgos Medioambientales en Condiciones Normales • IDENTIFICACION DE RIESGOS MEDIOAMBIENTALES • TRÁFICO MARÍTIMO: • Contaminación atmosférica: calderas • Emisión de partículas de polvo • Contaminación del agua: lavado (aguas de limpieza) • Generación de residuos peligrosos: Envases y residuos de envases de sustancias peligrosas (pintura, aerosoles, etc) y aceite usado. • Resiudos MARPOL: aguas de sentinas y aguas de lastre que puedan estar contaminadas por hidrocarburos, aguas sucias de los buques, desechos y basura generada en los buques. • B. CONTENEDORES – GRUPAJE: • Emisión de ruido • Contaminación del agua: aguas pluviales y de limpieza • Generación de residuos peligrosos: Envases y residuos de envases y restos de carga de mercancías peligrosas. • Consumo de energía eléctrica. Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

13. C. GRANEL SÓLIDO: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: Ruido Contaminación del agua: Vertidos con carga contaminante hidrocarburadas, de proceso, etc. Generación de residuos peligrosos: aceite usado D. SERVICIOS ADMINISTRATIVOS: Contaminación atmosférica: grupo electrógeno Emisión de vapor Contaminación del agua: aguas sanitarias, aguas de refrigeración/proceso. Generación de residuos: Materia orgánica, plásticos, papel, cartón. Generación de residuos peligrosos: aceite usado, tubos fluorescentes y lámparas de vapor de mercurio, pilas usadas, cartuchos de impresoras, toners, etc. Consumo de energía eléctrica. E. TRANSPORTE TERRESTRE: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria. Emisión de partículas de polvo Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

14. PLANES DE CONTINGENCIA EN LOS PUERTOS • BELICE: • No hay planes de contingencia ante derrames de hidrocarburos en los puertos.

15. PUERTO SANTO TOMÁS DE CASTILLA Situado en la bahía de Amatique, en el mar Caribe. Es el puerto principal de carga general en Guatemala con aguas profundas e instalaciones marítimas modernas. Construido en los años 60 por el gobierno guatemalteco para sustituir a Puerto Barrios.

17. Operaciones portuarias en Puerto Santo Tomas de Castilla:

18. IDENTIFICACION DE RIESGOS MEDIOAMBIENTALES • A. TRÁFICO MARÍTIMO: • Contaminación atmosférica: calderas • Emisión de partículas de polvo • Contaminación del agua: lavado (aguas de limpieza) • Contaminación acústica: emisión de ruido. • Contaminación del agua: aguas de limpieza, lavado. • Generación de residuos peligrosos: envases y residuos de sustancias peligrosas. Aceite usado. • Residuos Marpol: aguas de sentina y aguas de lastre • Aguas sucias de los buques, desechos y basura generada de los buques. • B. CONTENEDORES – GRUPAJE: • Emisión de ruido • Contaminación del agua: aguas pluviales y de limpieza • Generación de residuos no peligrosos: chatarra • Generación de residuos peligrosos: Envases y residuos de envases y restos de carga de mercancías peligrosas. Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

19. C. GRANEL SÓLIDO: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: Ruido Contaminación del agua: Vertidos con carga contaminante hidrocarburadas, de proceso, etc. Generación de residuos peligrosos: aceite usado D. SERVICIOS ADMINISTRATIVOS: Contaminación atmosférica: grupo electrógeno Emisión de vapor Contaminación del agua: aguas sanitarias, aguas de refrigeración/proceso. Generación de residuos: Materia orgánica, plásticos, papel,carton. Generación de residuos peligrosos: tubos fluorescentes y lámparas de vapor de mercurio, pilas usadas, cartuchos de impresoras, toners, etc. Consumo de energía eléctrica. E. TRANSPORTE TERRESTRE: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria. Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: emisión de ruido Generación de residuos no peligrosos: chatarra, neumáticos usados, residuos de la carga (flejes) Generación de residuos peligrosos: aceite usado Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

20. PLANES DE CONTINGENCIA EN SANTO TOMAS DE CASTILLA y PUERTO BARRIOS: El ministerio de Defensa Nacional creó la Secretaría Marítima con el objetivo de diseñar un plan nacional de contingencias ante derrames, pero hasta la fecha no hay constancia del estado de redacción. Existen sin embargo, compañias privadas que proporcionan asistencia para contingencias a los puertos. En ambos puerto se dispone del “Plan de Contingencia contra Derrames de Hidrocarburos y Quimicos”. La autoridad competente es el Comité de Respuesta a Crisis del Medio Ambiente Costero Marino.

21. PUERTO BARRIOS Puerto Barrios fue fundada por primera vez en la década de 1880, pero en el corto período de su existencia consiguió convertirse en un centro comercial próspero. Puerto Barrios es el puerto marítimo principal a lo largo de la costa caribeña de Guatemala. Como tal, es el mayor centro comercial .La ciudad debe su nombre a un político guatemalteco llamado Justo Rufino Barrios Algunas de las exportaciones más destacadas que salen de Puerto Barrios son los granos de café y las bananas.

23. Operaciones portuarias en Puerto Barrios:

24. IDENTIFICACION DE RIESGOS MEDIOAMBIENTALES A. TRÁFICO MARÍTIMO: Contaminación atmosférica: calderas Emisión de partículas de polvo Contaminación del agua: lavado (aguas de limpieza) Contaminación acústica: emisión de ruido. Contaminación del agua: aguas de limpieza, lavado. Generación de residuos peligrosos: envases y residuos de sustancias peligrosas. Aceite usado. Residuos Marpol: aguas de sentina y aguas de lastre Aguas sucias de los buques, desechos y basura generada de los buques. B. CONTENEDORES – GRUPAJE: Emisión de ruido Generacion de resuidos no peligrosos: flejes, resto de envases, etc. Generacion de resiudos peligrosos: restos de carga de mercancias peligrosas. Aceite usado. Consumo de electricidad. Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

25. C. GRANEL SÓLIDO: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: Ruido Contaminación del agua: Vertidos con carga contaminante hidrocarburadas, de proceso, etc. Generación de residuos peligrosos: aceite usado D. SERVICIOS ADMINISTRATIVOS: Contaminación atmosférica: grupo electrógeno Emisión de vapor Contaminación del agua: aguas sanitarias, aguas de refrigeración/proceso. Generación de residuos: Materia orgánica, plásticos, papel,carton. Generación de residuos peligrosos: tubos fluorescentes y lámparas de vapor de mercurio, pilas usadas, cartuchos de impresoras, toners, etc. Consumo de energía eléctrica. E. TRANSPORTE TERRESTRE: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria. Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: emisión de ruido Generación de residuos no peligrosos: chatarra, neumáticos usados, residuos de la carga (flejes) Generación de residuos peligrosos: aceite usado Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

26. PUERTO CORTES (CORTES) Es el principal puerto maritimo de Honduras, posee terminales multipropósito, (Combustibles, Graneles liquidos, Graneles solidos, Contenedores, Carga general y Cabotaje) • Localizado en coordenadas 15°51’15” Lat. N, 87°57’51”Long. O, canal de acceso de 1,200 Mts de largo, 400 Mts de ancho y 14 Mts de profundidad • Dársena de maniobra de 5.65 Kms² y un área de fondeo de buques de 25.09 Kms², • Las instalaciones están desarrolladas en una extensión superficial de 98.69 Hectáreas.

27. }

28. Operaciones portuarias en Puerto Cortes:

29. IDENTIFICACION DE RIESGOS MEDIOAMBIENTALES A. TRÁFICO MARÍTIMO: Contaminación atmosférica: calderas Emisión de partículas de polvo Contaminación del agua: lavado (aguas de limpieza) Contaminación acústica: emisión de ruido. Contaminación del agua: aguas de limpieza, lavado. Generación de residuos peligrosos: envases y residuos de sustancias peligrosas. Aceite usado. Residuos Marpol: aguas de sentina y aguas de lastre Aguas sucias de los buques, desechos y basura generada de los buques. B. CONTENEDORES – GRUPAJE: Emisión de ruido Generacion de resuidos no peligrosos: flejes, resto de envases, etc. Generacion de resiudos peligrosos: restos de carga de mercancias peligrosas. Aceite usado. Consumo de electricidad. } Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

30. C. GRANEL SÓLIDO: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: Ruido Contaminación del agua: Vertidos con carga contaminante hidrocarburadas, de proceso, etc. Generación de residuos peligrosos: aceite usado D. SERVICIOS ADMINISTRATIVOS: Contaminación atmosférica: grupo electrógeno Emisión de vapor Contaminación del agua: aguas sanitarias, aguas de refrigeración/proceso. Generación de residuos: Materia orgánica, plásticos, papel,carton. Generación de residuos peligrosos: tubos fluorescentes y lámparas de vapor de mercurio, pilas usadas, cartuchos de impresoras, toners, etc. Consumo de energía eléctrica. E. TRANSPORTE TERRESTRE: Contaminación atmosférica: Vehículos/maquinaria. Emisión de partículas de polvo Contaminación acústica: emisión de ruido Generación de residuos no peligrosos: chatarra, neumáticos usados, residuos de la carga (flejes) Generación de residuos peligrosos: aceite usado } Fuente: Consultoría: Mejoramiento de la Gestión Ambiental en los Puertos del Golfo de Honduras. ATN/FG –0264-RS

31. PLANES DE CONTINGENCIA EN PUERTO CORTES } El responsable de actuar ante posibles derrames de hidrocarburos es la Marina Mercante, sin embargo, no se dispone a nivel nacional de equipo antiderrames aunque las compañías petroleras que operan en Honduras disponen de cierto equipamiento. Las bananeras poseen avionetas para control de plagas que podría usarse para dispersantes.

32. } Para alcanzar los objetivos del proyecto se plantea actuar en tres líneas de trabajo 1: Evaluación de riesgos ambientales de las operaciones portuarias en cada uno de los cinco puertos. Incluyendo situaciones de emergencia, evaluando los planes de contingencia, de respuesta ante accidentes, gestión de residuos y ayudas a la navegación. Evaluando las condiciones ambientales y sociales en las cercanías a los puertos. 2: Elaboración de planes de inversión para la gestión ambiental portuaria de manera de determinar procedimientos, equipos e instalaciones necesarios para minimizar el impacto ambiental de las operaciones portuarias. 3: Identificación y diseño para el mejorariento de la gestión ambiental de los puertos

33. } RECEPCION DE DESECHOS EN LOS CINCO PUERTOS DEL AREA: • Tipos de residuos recepcionados en puerto. • Se gestionan los residuos de aceite quemado Sludge de los Buques, contando con instalaciones de tratamiento, con su respectivo Estudio de Impacto ambiental, y demás cumplimientos que el marco legal le solicita. No existen recogidas habituales de Marpol I, ni de Marpol V, sólo de forma ocasional. • Instalaciones disponibles. • Extracción de Residuos MARPOL 73/78 • Para el cumplimiento del convenio MARPOL I y V, no existen instalaciones específicas. Se encargan a empresas externas los servicios de recogida. Existiendo en algún puerto ubicaciones específicas para el almacenamiento temporal de las basuras, sin existir una clasificación de las mismas. • Se realizan descargas de residuos Marpol y se tratan los siguientes: • Orgánico • Aceites peligrosos

34. } • Riesgos a la Navegación en los puertos: • Para evaluar estos riesgos tomaremos en cuenta lo siguiente: • Cálculo de la Vida Útil y Riesgos Máximos Admisibles • 1. Vida útil • 2. Riesgo Máximo admisible • Características del Emplazamiento • 1. Localización geográfica • 2. Configuración general y emplazamiento de los muelles • Ruta de entrada, balizamiento y remolcadores • 4. Tipo de trafico para cada uno de los puertos. • Clima marítimo • 1. Viento • 2. Oleaje • 3. Corrientes • 4. Mareas

35. } • Riesgos a la Navegación en los puertos: • Condiciones Límite de Operación • Vías de navegación • Dimensionamiento de las Áreas de Navegación y Maniobras • 1. Dimensionamiento Mediante Diseño • Determinístico Rom 3.1-99 • 2. Definición de Escenarios Climáticos • 3. Nivel de Referencia y Niveles de Marea • 4. Flota analizada • 5. Asignación de remolcadores • 6. Dimensionamiento en alzado • 7. Resultados del Dimensionamiento en • alzado segun modelo Deterministico • 8. Dimensionamiento en Planta de la Vía • de Navegacion • 9. Tiempo de Cierre de la Terminal

36. } • Evaluaremos las condiciones ambientales y sociales en las áreas adyacentes a los puertos. • Condiciones ambientales del Golfo de Honduras. • 1. Territorio. • 2. Tipos de costa. • 3. Condiciones climáticas • 4. Oceanografía • Características del agua de mar en el Golfo de • Honduras. • 6. Áreas de especial interés • Ecosistemas vulnerables a la degradación de la • calidad del agua en el Golfo de Honduras. • 8. Condiciones ambientales y sociales en las áreas adyacentes a los puertos.

37. } • -Existen deficiencias de información detectadas y plan de búsqueda de la información necesaria. • -Carencia de información, y dificultad de obtenerla, o es de años anteriores. • -Inexistencia de sistemas de monitoreo de parámetros ambientales y climatológicos. • -Necesidad de abordar soluciones interregionales. • -Cocatram papel importante para la integracion tripartita. • -Posible necesidad de ajustar normativa común. • -Establecimiento de estándares o normas de conducta comunes. • -Desarrollar proyectos específicos: • Planta de tratamiento de residuos. • Planta de recogida y tratamiento de residuos MARPOL. • Redes de información oceanográficos y metereológicos

38. Eyra Mercedes Ng Schouwe Directora del Programa eyrang@gmail.com eyramercedes@gmail.com Mas informacion se puede encontrar en el sitio web www.cocatram.org.ni