Action « Amende écologique » I. Le principe Pourquoi cette action ? Les limites de l’action

1. Action « Amende écologique » I.Le principe Pourquoi cette action ? Les limites de l’action Comment verbaliser ? II. Connaissances Notions de base Pour approfondir Ressources Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

2. I. Le principe Pourquoi cette action ? Il s’agit d’une action de sensibilisation qui se veut « éducative » et « humoristique » Nous « verbalisons » les voitures les plus émettrices car il est anormal que les constructeurs continuent encore aujourd’hui à produire des véhicules trop puissants et trop gourmands, alors que le réchauffement climatique est reconnu par l’ensemble de la communauté scientifique et politique Le choix de cette cible sert aussi à appuyer la mesure gouvernementale de surtaxation des véhicules des catégories F et G (supplément sur carte grise) Même si les voitures les plus gourmandes sont montrées du doigt, il s’agit de manière générale de poser la question de la place de la voiture dans notre société, et notamment en ville  Nous cherchons donc à influencer les choix des consommateurs pour influencer in fine les constructeurs, d’autant plus que94% des français sont intéressés par une voiture « propre » Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

3. I. Le principe Les limites de l’action Nous nous basons sur lesémissions publiées par l’ADEME(Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), celles-ci ne comprennent pas tous les modèles, notamment les plus anciens Le type de conduite (souple ou agressive, modérée ou rapide), l’entretien du véhicule, sa charge, la climatisation, etc. peuvent jouer sensiblement sur les émissions. En clair, un excité du volant avec une voiture de catégorie E mal entretenue et clim à fond rejettera plus de CO2 qu’un papy roulant tranquillement dans une voiture de catégorie F toute neuve. On ne verbalise pas les véhicules utilitaires ou camions Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

4. I. Le principe Comment verbaliser ? Matériel Un paquet d’amendes vierges Plusieurs stylos bille (au cas où…) La liste des modèles F et G Un gilet Greenpeace Méthode Repérer la marque, la gamme et le modèle Vérifier si ce modèle apparaît dans la liste Si oui cocher la catégorie F ou G noter l’immatriculation et la date Apposer l’amende sous l’essuie-glace Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

5. I. Le principe Comment verbaliser ? Remarques Le modèle, voire la gamme, n’est parfois pas apparent sur la carrosserie (ni à l’arrière, ni sur l’aile)  ce sera votre principale difficulté ! Les catégories F et G représentent 8% du parc, vous n’en trouverez donc pas systématiquement En cas de doute, ne mettez pas d’amende Bien penser à mettre l’immatriculation ! Cela personnalise l’amende Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

6. II. Connaissances Notions de base Les transports représentent le 1er secteur d’activité en termes d’émissions de GES en France, avec près de 30% des émissions totales. Cette part a augmenté de 21% depuis 1990, en raison de l’accroissement du parc automobile et poids-lourds Le CO2 est le principal gaz à effet de serre, en termes de quantité. Il n’est cependant pas le seul (il y a aussi le méthane, l’ozone, les gaz fluorés, etc.) ni le plus nocif (pouvoir de réchauffement 23 fois moindre que le méthane, 2000 fois moindre que l’ozone) La communauté scientifique estime que nous atteindrons vers 2010 le « pic de Hubbert », c’est-à-dire le point à partir duquel la production mondiale de pétrole commencera son déclin > raison supplémantaires d'en limiter la consommation ; Le réchauffement climatique à fin 2100 est évalué entre +1,4 et + 5,8°C (chiffres du GIEC, rapport 2001), cette incertitude dépend d’une part de la fiabilité des modèles de prévision, mais aussi de l’impossibilité de prévoir quelle sera la prise en compte de ce problème par nos société. Les émissions doivent être divisées par 4 d’ici 2050 afin de limiter les conséquences du réchauffement Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

7. II. Connaissances Pour approfondir Essence ou diesel ? DIESEL. Une voiture diesel rejette en moyenne 25 à 30% de CO2 de moins qu’une voiture essence de puissance équivalente. 1 litre de gazole rejette toutefois plus de CO2 qu’1 litre d’essence, mais cela est compensé par le meilleur rendement des moteurs (moins de consommation). Qu’est ce qu’un FAP (Filtre à particules) ? Le FAP permet de réduire considérablement la quantité de fines particules rejetées par les moteurs diesels. Cependant il ne filtre pas les molécules gazeuses comme le CO2, et n’a donc pas d’effet sur ces émissions de GES. Les exigences de la norme EURO-4, bientôt EURO-5, rendent implicitement son utilisation obligatoire sur les nouveaux modèles diesel. Le GPL (gaz de pétrole liquéfiés) est-il plus propre ? NON. 1 litre de GPL rejette moins de CO2 qu’1 litre d’essence ou de gazole, mais ce bénéfice est annulé par le rendement plus faible des moteurs (plus de consommation). Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

8. II. Connaissances Pour approfondir Le gaz naturel (GNV) Le Gaz Naturel Véhicules est essentiellement composé de méthane (CH4) et est généralement extrait des mêmes sites que les gisements pétroliers. C’est une énergie fossile, donc non renouvelable. Sa combustion génère autant de CO2 que les moteurs diesel les plus performants, mais moins d’oxydes d’azote, moins de bruit et aucune fumée noire ou particule. Le biogaz Le biogaz est un combustible gazeux produit par la fermentation des matières organiques de l'agriculture ou des ordures ménagères. Il comprend environ 60% de méthane et d'autres composés indésirables qui sont épurés. A la différence du GNV il peut être produit par la biomasse (renouvelable). A Lille, une flotte de 100 bus sera alimentée dès 2007 au biogaz, issu notamment de boues de stations d’épuration ! Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

9. II. Connaissances Pour approfondir Le biocarburant Il s’agit de carburant produit à partir de plantes. N’a rien de « bio » au sens agriculture biologique. Sa combustion ne génère pas moins de CO2 qu’un carburant fossile, mais entre 50 et 75% de moins si on considère le bilan carbone global « du puits à la roue », la croissance des plantes d’origine séquestrant du CO2. Solution partielle intéressante, mais ne peut être une solution globale (il faudrait monopoliser l’équivalent de 4 fois toutes les terres arables du globe pour remplacer tout le carburant consommé sur terre par du biocarburant !). La France prévoit d’incorporer 5,75% de biocarburants d’ici 2008 et 10% d’ici 2015. Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

10. II. Connaissances Pour approfondir Les principaux biocarburants Bioéthanol : alcool produit à partir de plantes sucrières (céréales, betteraves, cannes à sucre, etc.). Nécessite un moteur spécial (appelé flex-fuel). E85 : 85% d’éthanol, 15% d’essence (pas 100% car pb d’allumage à basse température). 500 stations distribuant du E85 seront ouvertes en France d’ici fin 2007. Biodiesel : esterproduit à partir d’huiles (colza, tournesol, etc.) Fonctionne avec tout moteur diesel. Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

11. II. Connaissances Pour approfondir Moteurs électriques Le meilleur moteur d’un point de vue environnemental : excellent rendement (97% contre 35% pour un diesel dernière génération) aucune émission de GES du véhicule mais .... Écobilan global "du puits à la roue" à évaluer : quel processus et quel rendement pour générer l'électricité nécessaire à la recharge des batteries ? Les obstacles à son développement : autonomie limitée (maximum 150km) en raison de la taille et capacité des batteries temps de recharge très long (minimum 10h) usure des batteries à force de les recharger prix élevé  Depuis 2001 en France, le nombre d'immatriculation s'est réduit et l'offre s'est restreinte. Futur ? recherche en cours pour des batteries d’une autonomie 2 fois supérieure Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

12. II. Connaissances Pour approfondir Moteurs hybrides Combinent un moteur à explosion classique à un moteur électrique. Généralement le moteur électrique est utilisé seul à basse vitesse, et apporte un supplément de puissance au moteur à essence à moyenne ou grande vitesse. La batterie se recharge grâce au moteur à essence ou à l’énergie cinétique au freinage. Cette combinaison permet de réduire sensiblement la consommation et donc les émissions de CO2 (104g CO2 / km pour la Prius). Les voitures hybrides bénéficient d’un crédit d’impôts de 2000€ à 3000€. Voitures hybrides commercialisées en France : - Toyota Prius - Lexus RX400h (4x4 , berk !) - Honda Civic Hybrid Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

13. II. Connaissances Pour approfondir Hydrogène Avantage : - formule 2 H2 + O2  2 H20 : sa combustion ne rejette que de l’eau ! Inconvénients : l’hydrogène n’est PAS une source d’énergie, c’est un vecteur d’énergie ! intéressant si utilisé sous forme liquide > transformation très énergétivore très inflammable et explosif Souvent présenté comme le carburant du futur, à nuancer ! Peut présenter un intérêt si produit de manière « propre » (biomasse notamment). Pile à combustible (PAC) Principe : produire de l’électricité à partir d’un carburant, généralement l’hydrogène Avantage d’un moteur électrique avec l’encombrement / recharge d’un carburant Les premières voitures de série avec PAC sont sorties mais restent très chères Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006

14. II. Connaissances Ressources www.ademe.fr www.rac-f.org www.moteurnature.com Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006