Download
1 / 29
290 likes | 404 Views
MINDSZENT - BAKS KOMPBALESET SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET. KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Siófok, 2006.10.24. Wimmer Gábor balesetvizsgáló. MINDSZENT - BAKS KOMPÁTKELŐHELY. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24. A baleset időpontja: 2006. 06. 03. 13:05
E N D
MINDSZENT - BAKS KOMPBALESET SÚLYOS VÍZIKÖZLEKEDÉSI BALESET KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Siófok, 2006.10.24. Wimmer Gábor balesetvizsgáló
MINDSZENT - BAKS KOMPÁTKELŐHELY Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
A baleset időpontja: 2006. 06. 03. 13:05 Az esemény bejelentése 14:08-kor a szolnoki Vízirendészet részéről történt. A vizsgáló bizottság kb. 15:30-kor indult és kb. 17:30- kor ért a helyszínre. A vizsgáló bizottság két főből állt. A vízi jármű típusa: 40 t-s köteles komp alacsony kötél vezetésű. Épült: 1977-ben a Pestmegyei Révhajózási Vállalat Horányi Üzemében Lajstromszáma: DK 1135 Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.26.
A Komp tulajdonosa: Mindszent Város Önkormányzata A komp üzemeltetője: Deviskomp Kft. A komp üzemképességi okmányának érvénessége: 2006. 11. 09. Az esemény rövid leírása:A DK 1135 lajstromszámú 40 t-s menetrendszerűenközlekedő komp 13:00-kor elindult a Mindszenti oldalról Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
A révészek kb. 13:05 kor egy éles pattanó hangot hallottak. A kötél elszakadt és a komp sodródni kezdett a Tiszán lefelé. A komp kb. 250 m-t sodródott lefelé. A révészek a kézi mozgatású horgonyokat ledobták, ezek a kompot megállították, és azonnal telefonon segítséget kértek. A komp üzemeltetési vezetője a helyszínre irányított egy kisgéphajót, ami a kompot a Baksi oldalra juttatta. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
A komp kb. 15:00 kor kötött ki a Baksi oldalon. A kompon 7 db gépkocsi, 1 db utánfutó és 11 személy tartózkodott . A kompon tartózkodó személyek közül senki sem sérült meg, sem a gépkocsikban, sem a kompon kár nem keletkezett. Ez nagy valószínűséggel a révészek lélekjelenlétének, tapasztalatának köszönhető. A baksi oldalon a kompról kiszálló utasokat a szegedi vízirendészeti őrs részéről egy járőr várta és egyenként kikérdezte őket a történtekről. Az utasok a szerencsés kikötés után nem kívántak semmiféle bejelentést, feljelentést tenni. A kötél bizonylata alapján: 310 m hosszúságú, Ø28 mm átmérőjű és496 kN szakító szilárdságú. A bizonylatot Mindszent Város Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztálya bocsátotta rendelkezésünkre. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
Az üzemeltetőnek volt egy tartalék kötele, azonban ennek a bizonylatát sem tudták felmutatni, ez is Mindszent Város Polgármesteri Hivatal Műszaki Osztályán volt található. A kötélről kiderült, hogy vastagsága csupán Ø 25 mm, szakítószilárdsága 396 kN, tehát jóval kisebb a korábban felszereltnél. Már a helyszínen javasoltuk a szükséges kötélátmérő szakértővel történő meghatározását. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.26.
A Közlekedési Felügyelet Csongrád Megyei Közúti, Vasúti és Hajózási Osztálya elő is írta hogy az újbóli üzembe helyezés után, a kötelet legkésőbb 2006. szeptember 01-ig ki kell cserélni 28 mm-esre. Ez meg is történt, a komp jelenleg már ismét az eredeti kötélátmérővel üzemel. Tudomásunk szerint az Önkormányzat másik üzemeltetőre írt ki pályázatot, amellyel a szerződést már megkötötték. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.26.
IDŐJÁRÁS AZ ESEMÉNY BEKÖVETKEZÉSEKOR: Látási viszonyok jók Hőmérséklet 17 Co Szemerkélő eső. Szélerősség: gyenge Vízállás: 546 cmáradó Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
Az esemény elemzése: Az esemény színhelyén a komp kötele valószínűsíthetően 2002. 10. 31-e után lett felszerelve. Ez a kötél bizonylatának dátuma. Szóbeli információ szerint 2003 tavaszán lett a kötél felszerelve. Ezt bizonylat, jegyzőkönyv nem támasztja alá. Nagy valószínűséggel az óta a kötél nem lett cserélve, pedig ezt a Hajózási Felügyelet 2005. 02. 09-én kelt hajóvizsgálati jegyzőkönyvben előírta. A helyszíni vizsgálat alkalmával a megkérdezett révészek és az Üzemeltető képviselői nem tudtak egyértelmű választ adni a kötél korábbi ellenőrzésének, a kötél cseréjének időpontjára. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
A szolnoki vízirendészet utasítására a szakadt kompkötelet a mederből felhúzták és a szakadt részből mintát vettek. Ebből a mintából a KBSZ is kapott. A kötél állapota már szemrevételezéssel is egyértelműen megállapítható, az elemi szálak elöregedtek, elvesztették rugalmasságukat, kismértékű hajlításra a szálak könnyen eltörtek. Tehát a baleset bekövetkezése a komp kötél ellenőrzésének, karbantartásának, cseréjének elmulasztásából, és végül a kötél elszakadásából következett be. A kötél szakadásához csak hozzájárult az a tény, hogy a Tisza vízállása magas volt, ami nagyobb vízhozammal, vízsebességgel jár, ezáltal nagyobb erőt fejt ki a kötélre. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
Biztonsági ajánlások: Javasolt kidolgozni egy egyszerű táblázatos módszert, mely alapján a komp üzemeltetők könnyen megállapíthatják, hogy milyen átmérőjű kötelet használhatnak és milyen vízállásig üzemeltethetik a kompokat biztonságosan. 2. A kötelek beazonosíthatóságának megoldása is javasolt, ahogy az már az emelőkötelek esetében megoldott. A dokumentumokat a kompon kell tartani. 3. A kompok tulajdonosai, üzemeltetői rendelkezzenek az átkelőhelyek, kompok dokumentációival, rajzaival, műleírásaival. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
4. Szükséges lenne valamely általános érvényű felelősség biztosítási rendszer kidolgozása. Az utólag kiderült, hogy az üzemeltető rendelkezett általános biztosítással. Azonban erről dokumentumot nem juttattak el hozzánk. 5. A köteleket alkalmanként emelőgép szakértővel ellenőriztetni kellene, erről jegyzőkönyvnek kellene készülnie és ezt a jegyzőkönyvet is a kompon kellene tartani. Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
NÉHÁNY, MÉG A KOMP BALESETÉNEK VIZSGÁLATAKOR KÉSZÍTETT KÉP Wimmer Gábor, Siófok 2006.10.24.
