Name

1. Научно-образовательный центр инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС) Санкт-Петербург Name Thema

2. МНОГОПРОФИЛЬНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ МАГНИТОЛЕВИТАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ • Проект «ПЕТРО-МАГЛЕВ»: новый вид общественного пассажирского транспорта в мегаполисах. • Проект «МАГЛЕВ-ДВЕ СТОЛИЦЫ»: высокоскоростной транспорт дальнего следования. • Проект «ГРУЗО-МАГЛЕВ»: транспортное решение конвейерного и магистрального передвижения грузов. • Проект «ГИБРИД-МАГЛЕВ»: грузовой транспорт с дизельным и магнитоэлектрическим приводом. • Проект «РЕЛЬС-МАГЛЕВ»: перевооружение железнодорожного транспорта и метрополитена. Новый вид транспорта основан на магнитолевитационной технологии «МагТранСити». Новая технология разработана в Научно-образовательном центре инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Петербургского университета путей сообщения. Ее внедрением на транспорте занимаются базовые учреждения – Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова и Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».

3. Магнитолевитационная транспортная технология «МаглевТранСити» «Начальная левитационная скорость» 2 – 3 км/ч. (скорость пешехода). Рабочий зазор (клиренс) 80 – 100 мм, т.е. сопоставим с тем, который достигается в технологии «Maglev». Не существует потребности в бортовом криогенном обеспечении (теплый вариант с постоянными магнитами по «схеме Хальбаха»). Не требуется дополнительных средств обеспечения вертикальной и боковой устойчивости. Система проста в обслуживании, надежна и безопасна. Капитальные затраты на наземную инфраструктуру и транспортные средства в 3 раза ниже, чем в технологиях «Transrapid» и «Maglev». 7. Стоимость путепровода с путевым полотном 7,46 млн. долл./км (223 млн. р./км) против 24,86 – 37,3 млн. долл./км (744 – 1120 млн. р/км) в «Transrapid» и «Maglev». 8. Срок окупаемости контейнерных перевозок 5 лет вместо 50 лет у «Transrapid» и «Maglev» (перевозка пассажиров). 9. Быстрый автоматический перевод стрелок к терминалу погрузки и разгрузки. 10. Адаптация к традиционному рельсовому пути. 11. Узкий путепровод.

4. Проект «ПЕТРО-МАГЛЕВ»Концепция нового вида пассажирского транспортадля Санкт-Петербурга  СОГЛАШЕНИЕ о научно-техническом сотрудничестве - ОАО «НСД» - ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» - ФГУП«НИИЭФА - ИМАШ РАН - ФГБОУ ВПО «ПГУПС»: «Разработка, проектирование, изготовление основных узлов и систем магнитолевитационного пассажирского общественного транспорта»

5. Разработчики предлагают дополнить «Концепцию развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года» новыми транспортными технологиями на принципах магнитной левитации, обеспечивающими скорость перемещения в 2,5 — 4 раза большую, чем наземный транспорт, и в 2 — 2,5 раза большую, чем метрополитен. В 2013 г. выполняется проектирование магнитолевитационнойскоростной трассы от Дворца Конгрессов в Стрельне до ст. м. «Обухово» с ответвлением на многофункциональный комплекс «Балтийская жемчужина». Получено согласие администрации г. СПб. на разработку ТЭО. Новый Вид Пассажирского Транспорта в Санкт-Петербурге

6. «ПЕТРО-МАГЛЕВ» в Единой системе скоростного пассажирского транспорта • В зоне прохождения трассы (из расчета шаговой доступности) надземного магнитолевитационного экспресса на 2012 год проживает более 700 тыс. человек. Эта цифра к 2025 году может увеличиться до 1 млн. человек.  • В жилых районах действующая транспортная инфраструктура сохранится, т.к. трасса пройдет на эстакаде во втором уровне. Но существенно снизится интенсивность движения легкового автомобильного транспорта (предполагается — на 100000 единиц в рабочий день), что повысит скорость транспорта общественного. • Протяженность эстакад составит 29 км. Планируется первоначальная установка 14 остановочных павильонов на эстакаде и 5 пересадочных комплексов с возможным повышением количества остановочных пунктов, с протяженностью перегонов от 1,5 км. • Среднесуточный поток пассажиров в условиях полномасштабного внедрения в 2018 году — 400 тыс. пассажиров в сутки или 150 млн. пасс./год технически обеспечивается эксплуатация подвижного состава со средней скоростью 60 — 75 км в час (соответствует 2-х кратному превышению скорости электропоездов метро). К 2025 году пассажиропоток может составить до 350 млн. пасс./год. • Стоимость поездки планируется установить идентичной стоимости поездки в метро в ценах 2013 года — 30 рублей с ежеквартальной корректировкой по коэффициенту дефлятору ВВП (но не более 5% в год) с перевозкой до 30% пассажиров льготных категорий (дети, учащиеся, пенсионеры, инвалиды). Для чего будут запрашиваться льготы от городского бюджета — не ниже, чем для метрополитена и пригородного железнодорожного сообщения. • Сроки ввода в эксплуатацию первой очереди магнитолевитационной транспортной системы — 2018 год.

7. Магнитолевитационная линия(первая очередь) решит следующие задачи: • соединит пассажирской связью всю южную часть города с эффективной коммерческой средней скоростью или 60 - 75 км/ч, в зависимости от выбранного варианта технологии и ускорения a = 1,0 - 1,6 м/с2), разгрузит от потоков личного легкового наземного транспорта перенапряженную трассу Центральной дуговой магистрали (Ленинский пр. – пр. Типанова – пр. Славы) путем уменьшения числа выездов на магистрали индивидуального легкового транспорта на 100 - 150 тыс. автомашин; • соединит станции Кировско-Выбргской, Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линий метрополитена: ст. «Проспект Ветеранов», «Купчино», «Обухово», обеспечив кратчайшую доставку ко всем существующим линиям метрополитена жителей из прилегающих к трассе районов жилой застройки и промышленно-деловых зон южной части города; • полностью компенсирует отсутствие линии метрополитена в Красносельском районе за пределами станции «Проспект Ветеранов» и повысит уровень транспортного обслуживания этой зоны до комфортности, недостижимой ни для одной из существующих технологий пассажирских перевозок, включая метро; • обеспечит транспортное соединение всех районов города с железнодорожными платформами РЖД, в том числе платформ «Дачное», «Пулково», «Купчино» и «Обухово», являющихся крупными объектами тяготения пригородных пассажиропотоков. • намеченная первоочередная линия имеет перспективы развития в западном направлении – на г. Ломоносов и в северо-восточном направлении – в Невский и Красногвардейский районы, а также в Выборгский и Приморский районы, окраинные территории которых в настоящее время чрезвычайно малодоступны. • обеспечит соединение с аэропортами, новым «Экспоцентром» и «Газпром-Сити» в Лахте.

8. Проект «МАГЛЕВ-ДВЕ СТОЛИЦЫ»: высокоскоростной транспорт дальнего следования

10. Проект «ГРУЗО-МАГЛЕВ»конвейерного и магистрального передвижения грузов  

11. Проект «ГРУЗО-МАГЛЕВ» основан на магнитолевитационной технологии «МагТранСити» Транспортная система «ГРУЗО-МАГЛЕВ» способна обеспечить доставку 40-футовых морских грузовых контейнеров от терминала к терминалу в количестве 5000/сутки в оба направления

12. Усть-Лужский контейнерный терминал УЛКТ С 1 марта 2013 года ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ), входящий в группу «Национальная контейнерная компания» (НКК), подконтрольную FirstQuantum, перешел на круглосуточный режим работы. Переход на 24-часовой график обусловлен увеличением количества судозаходов и грузооборота терминала.

13. Конвейерная линия длиной 8 км в морском грузовом порту «Усть-Луга» для транспортировки 40-футовых морских грузовых контейнеров массой 30 т от причала до склада временного хранения может быть построена и сдана «под ключ» в течение 3 лет. • Магистральная линия морской грузовой порт Усть-Луга – «сухой» порт Санкт-Петербург длиной 120 км для транспортировки 40-футовых морских грузовых контейнеров может быть построена и сдана «под ключ» в течение 6 лет. • Магистральная линия морской грузовой порт Усть-Луга – «сухой» порт Москва длиной 700 км для транспортировки 40-футовых морских грузовых контейнеров может быть построена и сдана «под ключ» в течение 10 лет. • Испытательный полигон конвейерного и магистрального передвижения грузовых контейнеров длиной 150 м может быть построен и введен в эксплуатацию в течение 1,5 лет. УЛКТ – контейнерный терминал в порту Усть-Луга Проект: морской грузовой порт Усть-Луга – «сухой» порт Санкт-Петербург– «сухой» порт Москва

14. Проект «ГРУЗО-МАГЛЕВ»для Усть-Лужского контейнерного терминала

15. Усть-Лужский контейнерный терминал

16. Панорама Морского грузового порта

17. Магнитолевитационный конвейер контейнеров в проекте «ГРУЗО-МАГЛЕВ» Конвейерный магнитолевитационный транспорт решает задачу перемещения товаров между грузовыми терминалами экологичным и эффективным способом

18. Проект «ГИБРИД-МАГЛЕВ»передвижения грузов в мегаполисе Магниты под кузовом Статор в дорожном полотне

19. Проект «РЕЛЬС-АГЛЕВ»:перевооружение ж/д транспорта и метрополитена Магниты под кузовом Статор в дорожном полотне

20. NdFeBполюса линейного синхронного двигателя Линейный синхронный двигательна традиционной железной дороге Линейный синхронный двигатель Вид сбоку Рельс Рельс Статор линейного синхронного двигателя Выключатель Силовой кабель Выключатель Вид сверху Инвертор

21. I МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «МАГНИТОЛЕВИТАЦИОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ» 17 – 20 июня 2014 года г. Санкт-Петербург Белые ночи Сайт: transsyst.ru E-mail: Yuri-anto@yandex.ru Тел./факс: +7(812)230-23-10