Motor inyector bomba tdi de 2 0 l
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Motor 2.0l TDI. Par motor Nm. Potencia kW. Revoluciones 1/min. Motor inyector bomba TDI de 2,0 l. Letras distintivas del motor: BKD Cilindrada: 1968 cm 3 Diámetro de cilindros: 81,0 mm Carrera: 95,5 mm Compresión: 18,5:1 Potencia: 103 kW (140CV) / 4000 1/min.

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Presentation Transcript
Motor inyector bomba tdi de 2 0 l

Motor 2.0l TDI

Par motor Nm

Potencia kW

Revoluciones 1/min

Motor inyector bomba TDI de 2,0 l

  • Letras distintivas del motor: BKD

  • Cilindrada: 1968 cm3

  • Diámetro de cilindros: 81,0 mm

  • Carrera: 95,5 mm

  • Compresión: 18,5:1

  • Potencia: 103 kW (140CV) / 4000 1/min.

  • Par motor: 320 Nm / 1750–2500 1/min.

  • Válvulas: cuatro por cilindro


Motor inyector bomba tdi de 2 0 l1

Motor 2.0l TDI

Motor inyector bomba TDI de 2,0 l

Gestión del motor: Bosch EDC 16

Combustible: Diesel mín. 49 índ. cetano

Turbocompresión: Garret-Lader GT 1749Vcon turbo de geometría variable

Norma de emisiones: EU 4


Visi n de conjunto de la culata

Motor 2.0l TDI

Visión de conjunto de la culata


Visi n de conjunto de la culata1

Motor 2.0l TDI

Visión de conjunto de la culata


Culata con admisi n de efecto espiroidal

Motor 2.0l TDI

Canal de entrada comocanal tangencial

Culata con admisión de efecto espiroidal


Motor 2.0l TDI

Accionamiento de válvulas

  • Árboles de levas apoyados en 5 cojinetes

  • Balancines flotantes de rodillos

  • Reduccido el ancho del asiento de válvulas


Motor 2.0l TDI

Marco de sombreretes

  • Armazón de culata que aloja a los árboles de levas.

  • Fijación del armazón a culata Tornillo en Tornillo

  • Correa dentada de 30 mm


Motor 2.0l TDI

Nuevos inyectores bomba

  • Nueva generación de inyectores bomba:

    • Construcción compacta

    • Fijación por dos tornillos

    • Apoyo de forma cónica

    • Freno del émbolo de evasión

    • Aumento presión de inyección a carga parcial


Motor 2.0l TDI

Gestión del motor

Nueva Gestión: EDC 16

  • Estándar gases de escape EU IV

  • EGR controlado por campo característico y refrigerado por agua

  • Integrado E-OBD


Motor 2.0l TDI

Sensor de revoluciones G28

  • G28 en retén de cigüeñal (Hall)

  • Polos positivos (N)/negativos (S) en el retén

  • Rueda generatriz 60-2-2

Cuidado con los imanes en el piñón del transmisor


Motor 2.0l TDI

Sensor de posición del árbol de levas G40

  • Nueva función

  • Reconocimiento diente / hueco en encendido en PMS

  • Tras 7 periodos de señal, cambio al modo dinámico (> 15 rpm)

Nuevo conector gris, anterior conector negro


Motor 2.0l TDI

Programa de emergencia sin G28


Motor 2.0l TDI

Sistema de incandescencia rápida

  • Bujías incandescencia vigiladas por autodiagnóstico

  • con GSK 3

  • Glüh Stift Kontrolle (control bujía incandescencia)

  • Ventajas

  • Tiempo incandescencia 2 seg. (antes 5 seg.)

  • Excitación mediante semiconductor separado (posibilidad de diagnóstico)


Motor 2.0l TDI

Sistema de incandescencia rápida

No comprobar con 12 V se derriten

Esquema de tensión:

Fase 1: calentamiento rápido (12 V, 25 A; 1050°C ) durante 2 seg.

Fase 2: (7,4 V, 12 A) durante 2 seg.

Fase 3: (6 V, 8 A) durante 8 seg.

Fase 4: (5,3 V; 6 A) durante 28 seg.


Motor 2.0l TDI

Nueva bujía de incandescencia de arranque rápido

Modelo antiguo

Sistema de incandescencia rápida


Motor 2.0l TDI

[g/km]

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

0,64

0,5

0,56

0,50

0,50

0,4

EU-III

EU-IV

0,3

0,30

0,2

0,25

0,05

0,1

0,025

CO

HC+NOx

NOx

Partículas

Introducción

  • E-OBD Diesel

Todos los nuevos modelos diesel. Excepto la T5.

01.01.2003

  • UE IV


Motor 2.0l TDI

Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)

- Filtro de partículas (si está previsto para la motorización)

- Componentes y equipos parciales, Cuyo fallo lleva a sobrepasar los valores límite de los gases de escape,

P. ej.

- Recirculación de gases de escape

- Regulación de presión de sobrealimentación

E-OBD Diesel

- Sistema de combustible

- Sistema de incandescencia


Motor 2.0l TDI

Funciones de vigilancia del diagnóstico de a bordo (OBD)

- Componentes eléctricos y electrónicos, que tienen influencia en las emisiones de los vehículos

P. ej.

- Sensores para recoger la temperatura del agua

- Sensores para recoger la temperatura del combustible

- Sensores para recoger la presión de sobrealimentación

- Sensores para recoger la temperatura del aire de sobrealimentación

E-OBD Diesel

- Sensores para recoger la presión atmosférica


Motor 2.0l TDI

Proceso de comprobación

Ejemplo de un proceso de comprobación y reparación para E-OBD de vehículos diesel

- Conectar el vehículo con el sistema de diagnóstico VAS 5051

- Introducir los datos del vehículo

- Comprobación visual testigo control motor: con motor apagado, arranque del motor y motor encendido

- Consultar la memoria de averías

- Comprobación visual de los componentes relevantes para los gases de escape

- Reparar posibles averías existentes

- Borrar la memoria de averías

- Crear el código de conformidad

- Si todos los diagnósticos no se han podido finalizar con éxito, Pero con el código de conformidad completo, consultar de nuevo la memoria de averías, en caso necesario reparar averías, ...


Motor 2.0l TDI

Código de conformidad

El código de conformidad indica:

- Que todos los diagnósticos individuales relevantes para los gases de escape han pasado y se han finalizado

- Después de pasar 3 ciclos de marcha

Un diagnóstico finalizado con éxito se indica en el código de conformidad con un „0“. Un „1“ indica que un diagnóstico no se ha podido finalizar con éxito.

El código de conformidad no da información sobre si el sistema está OK o si han surgido averías relevantes para los gases de escape y están registradas en la memoria de averías.


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