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LES PNEUMATIQUES

LES PNEUMATIQUES. FONCTION D’USAGE . Les pneumatiques sont la seule liaison. entre un véhicule et le sol. Ce sont eux qui transmettent l’effort . de freinage et l’effort d’accélération. Ils participent à la suspension et. assurent une bonne tenue de route.

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LES PNEUMATIQUES

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Presentation Transcript

  1. LES PNEUMATIQUES

  2. FONCTION D’USAGE Les pneumatiques sont la seule liaison entre un véhicule et le sol. Ce sont eux qui transmettent l’effort de freinage et l’effort d’accélération. Ils participent à la suspension et assurent une bonne tenue de route. Ils doivent résister aux fortes températures ( frottement sur le sol, friction interne de la structure ) et présenter une faible résistance au roulement ( économie d’énergie ). Suite

  3. CONSTITUTION Un pneumatique est un ensemble constitué de : Voile Assure la fixation de l’ensemble sur le moyeu Enveloppe Pneu dans le langage courant Jante Reçoit l’enveloppe Roue Jante dans le langage courant Air + = + + Pneumatique Suite

  4. ENVELOPPE Constitution Bande de roulement Épaulement Nappes d’armature Nappe carcasse Flanc Accrochage Calandrage Filet de centrage Tringle Suite

  5. ENVELOPPE Structure Radiale Diagonale - La carcasse comporte plusieurs - La carcasse comporte 1 ou 2 nappes radiales nappes diagonales. et 2 ou 3 nappes d’armature. - Surface de contact au sol en - La bande de roulement se déforme moins, le guidage et la tenue de route sont améliorés. perpétuelle variation ( effet ballon ) Suite

  6. 5 4 6 3 7 2 1 8 S 9 10 ENVELOPPE Caractéristiques Diamètre d’accrochage en pouces Témoin d’usure Tubeless = sans chambre à air Tube-type = avec chambre à air Marque fabricant Largeur de l’enveloppe en mm Indice de charge* Rapport H / S Appellation commerciale Indice de vitesse* Structure ( R = radiale ) * voir tableau Suite

  7. ENVELOPPE Indices de vitesse et de charge Suite

  8. CARACTERISTIQUES DE LA ROUE Ex de marquage : 5 ½ - J – 15 – 4 30 – FH A L Largeur de la jante en pouces 5 ½ L Profil du rebord A J B ø Diamètre de la jante en pouces 15 ø 4 Nb de fixation Déport de jante en mm 30 d Dispositif antidéjantage B FH d - Afin de limiter les risques de déformation, le serrage d’une roue s’effectue toujours en étoile. - Les couples de serrage à respecter sont ceux préconisés par le constructeur. Suite

  9. L’air sous pression s’échappe entre la chambre à air et le pneu. La chambre à air est solidaire du pneu PARTICULARITES DES PNEUS TUBELESS - La jante évite le déjantage grâce à un profil spécial. - La valve est montée étanche sur la jante. - Le calandrage assure l’étanchéité de l’enveloppe. - L’étanchéité entre la jante et l’enveloppe est assurée par l’accrochage. Il ne faut jamais monter de chambre à air dans une enveloppe Tubeless Risque d’éclatement ! Suite

  10. DERIVE DU PNEUMATIQUE Forces latérales Angle de dérive L’angle de dérive est l’angle qui sépare la trajectoirethéoriquede la roue de sa trajectoire réelle par suite de la déformationdes pneus dues à des forces latérales : vent, force centrifuge… Suite

  11. Gonflage correct PRESSION DE GONFLAGE Afin que les pneumatiques puissent travailler correctement, sans déformation excessive, il faut veiller aux pressions de gonflage et respecter les préconisations du constructeur. Sur-gonflage Sous-gonflage Économie de carburant Durée de vie Pneu correctement gonflé Confort de conduite Sécurité Suite

  12. REGLEMENTATION Pour être conforme à la législation en vigueur, les pneumatiques doivent avoir : - Une profondeur minimale de sculpture de : 1,6 mm - Une différence d’usure maximale de 5 mm sur un même essieu - Une structure identique sur un même essieu - Un témoin d’usure ( h = 1,6 mm ) - Un indice de vitesse adapté (voir prescription constructeur) - Un indice de charge adapté (voir prescription constructeur) Témoin d’usure 1,6 mm Suite

  13. DIAGNOSTIC DES ANOMALIES • Sous gonflage Usure des bords de la bande de roulement. • Sur gonflage Usure de la partie centrale de la bande de roulement. Suite

  14. DIAGNOSTIC DES ANOMALIES Défaut de parallélisme Ouverture trop importante. Pincement trop important. Suite

  15. DIAGNOSTIC DES ANOMALIES • Usure en faux rond • Mauvais centrage • Défaut de freinage ( ovalisation des tambours ) • Usure en vague • Défaut de suspension • Défaut d’équilibrage Fin

  16. Fin

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