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吉林分公司 A320 系列飞机 操纵系统故障预防与处理经验

吉林分公司 A320 系列飞机 操纵系统故障预防与处理经验. 吉林分公司维修厂技术管理室. 主要内容： 机身抖动故障的预防和处理经验 ELAC 1(2) FAULT 的预防和处理经验 飞机空中带坡度故障的预防和处理经验. 一 机身抖动故障的预防和处理经验. 机身抖动故障回顾 机身抖动故障机理 吉林分公司针对机身抖动故障的控制措施 抖动出现后建议机组的处理措施. 机身抖动故障回顾. 机身抖动故障回顾. 以上机身抖动故障的共同点： 高度在 5000 米以上 发生在爬升末尾阶段 飞机速度在 300 节以上 没有明显的方向性 抖动时飞机、发动机的各项参数都正常.

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吉林分公司 A320 系列飞机 操纵系统故障预防与处理经验

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Presentation Transcript

  1. 吉林分公司A320系列飞机操纵系统故障预防与处理经验吉林分公司A320系列飞机操纵系统故障预防与处理经验 吉林分公司维修厂技术管理室

  2. 主要内容： • 机身抖动故障的预防和处理经验 • ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 • 飞机空中带坡度故障的预防和处理经验

  3. 一 机身抖动故障的预防和处理经验 • 机身抖动故障回顾 • 机身抖动故障机理 • 吉林分公司针对机身抖动故障的控制措施 • 抖动出现后建议机组的处理措施

  4. 机身抖动故障回顾

  5. 机身抖动故障回顾 以上机身抖动故障的共同点： • 高度在5000米以上 • 发生在爬升末尾阶段 • 飞机速度在300节以上 • 没有明显的方向性 • 抖动时飞机、发动机的各项参数都正常

  6. 机身抖动故障的机理 机身抖动故障的实质 机身和某个飞行操纵舵面（方向舵、升降舵或副翼）发生共振。

  7. 机身抖动故障的机理 机身舵面发生共振的条件 • 机身存在振动 • 发动机功率：高功率 • 对流层内大气的影响 • 飞行速度 抖动时飞机速度一般都在300节以上。 • 舵面铰链存在间隙 舵面铰链轴承间隙达到0.1mm左右，即可发生抖动。

  8. 共7个铰链 铰链轴承 方向舵铰链轴承

  9. 特氟龙涂层磨损 副翼铰链轴承

  10. 吉林分公司针对机身抖动故障的控制措施 自2012年3月份，吉林分公司维修厂对机队的主操纵面的铰链间隙进行了普查，建立了A320系列飞机主操纵面间隙数据库。 • 对间隙超标的舵面，安排结合飞机停场或C检更换铰链支架或轴承。 • 对间隙未超标的舵面，进行定期监控。

  11. 2012年上半年，吉林分公司针对舵面间隙超标飞机的处理工作见下表：

  12. A320飞机

  13. 抖动出现后建议机组的处理措施 结合空地协调会，向飞行人员讲解飞机抖动故障的原理和故障出现后的机组应对措施。

  14. 抖动出现后建议机组的处理措施 消除机身抖动： • 减小飞行速度 一般速度降到280节以下，即可消除机身抖动。 • 使舵面偏离中立位，判断抖动源 使用方向舵配平，如无效，小角度运动升降舵或副翼。

  15. 机组抖动故障报告单 抖动故障出现时，让机组填写抖动故障报告单，使机务快速、准确找到故障点，避免抖动故障重复出现。

  16. 吉林分公司机身抖动故障控制成果 自2012年6月份到目前，吉林分公司机队未再出现过机身抖动故障。

  17. 二 ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 主要内容： • 故障特点 • 故障的危害 • 吉林分公司对此故障的处理经验

  18. 二 ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 故障特点： ECAM出现警告: F/CTL ELAC1(2) FAULT; CFDS信息: ELAC1(2) MON BUS1(2)。 该类型故障常出现在航前通电阶段，飞机上电后ECAM警告即出现。

  19. 二 ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 故障特点（续）： 故障的可能原因：ELAC计算机、线路、作动器电磁阀短路。 TSM程序无法有效确定故障点。 通过地面扫描不能够扫描出存在短路的作动器电磁阀。

  20. 二 ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 故障的危害： 由于真实的故障点可能为作动器电磁阀短路，因此容易导致ELAC烧毁。

  21. 二 ELAC 1(2) FAULT的预防和处理经验 吉林分公司对此故障的处理经验： 在维修厂范围内要求工作者在飞机通电后遇到此故障时，首先应对升降舵和副翼所有作动器电磁阀及相关线路进行测量，确保无短路现象后，再对调ELAC计算机。

  22. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 故障特点： 飞机起飞至爬升阶段一直存在左（右）坡度。机组需要大角度配平才能保持飞机直线飞行。

  23. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 故障原因： 此故障大多数情况都是由方向舵偏离中立位导致的。 方向舵偏离中立位的原因可能是方向舵作动器中立位存在问题或方向舵控制钢索存在问题。

  24. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 吉林分公司对此故障的处理经验： 1.首先检查方向舵钢索系统的校装是否正确。 在方向舵混合机构处插入安全销，检查钢索机构前、后扇形盘处安全销是否都能自由插入。如能，表明钢索机构正常；如不能，表明钢索机构不正常，需要检查并调节钢索张力。

  25. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 混合机构校装销

  26. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 吉林分公司对此故障的处理经验（续）： 2. 在确保钢索机构正常的情况下，方可调节方向舵作动器中立位。 调节连杆

  27. 三 飞机空中带坡度故障预防和处理经验 吉林分公司针对此故障的预防措施： • 每次更换方向舵作动器后，按照AMM调节中立位。 • 结合每年春季换季，检查飞机方向舵中立位。

  28. 以上是吉林分公司维修厂在飞行操纵系统故障的控制与预防管理方面所做的一些工作，我们深知这些工作距离上级部门的要求还相差甚远，因此，希望通过此次会议可以学到更多、更好、更先进的飞机故障控制、预防和管理的理念和方法，使长春与其他各兄弟单位能够共同努力，实现飞行安全的目标。以上是吉林分公司维修厂在飞行操纵系统故障的控制与预防管理方面所做的一些工作，我们深知这些工作距离上级部门的要求还相差甚远，因此，希望通过此次会议可以学到更多、更好、更先进的飞机故障控制、预防和管理的理念和方法，使长春与其他各兄弟单位能够共同努力，实现飞行安全的目标。

  29. 谢谢！

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