CONTRÔLE D’APPROCHE

1. CONTRÔLE D’APPROCHE • Référence • Documentation 4444 CISPN14300

2. Contrôle d’approche • Le contrôle d’approche est responsable des avions au départ et à l’arrivée. CISPN14300

3. Pour les départs • Le contrôle d’approche gère : • Les IFR pour les SID ou en guidage aux ordres du contrôle • Les VFR en espace de classe B, C, D • Les VFR spéciaux en espace de classe B, C, D, E CISPN14300

4. 3 minutes Pour les départs • Espacement non-radar • Cas général CISPN14300

5. 2 minutes Pour les départs • Espacement non-radar • Si le premier avion à une vitesse supérieur d’au moins 74 km/h (40kt) CISPN14300

6. 1 minute 45° Pour les départs • Espacement non-radar • Pour des routes divergentes de plus de 45° CISPN14300

7. 5 minutes Pour les départs • Espacement non-radar • pour un croisement de trajectoire vertical FL 80 FL 70 FL 60 CISPN14300

8. Aéronef au départ sur pistes parallèles ou quasi-parallèles • Des départs parallèles indépendants peuvent être effectués sur des pistes parallèles si: • La distance entre les axes de pistes est de 760m ou plus • Les trajectoires de départ divergent de 15° immédiatement après le décollage • On dispose d’un radar de surveillance approprié, capable d’identifier les aéronefs à moins de 2km (1NM) de l’extrémité de la piste • Des procédures opérationnelles ATS garantissent que la divergence prescrite pour les trajectoires de départ est assurée CISPN14300

9. Pour les arrivées • le contrôle d’approche gère : • Les IFR pour les trajectoires d’arrivée et les STAR • Les attentes • Les approches aux instruments • Les ATIS ou autre CISPN14300

10. Pour les arrivées • La séquence d’approche sera établie de manière à assurer l’arrivée d’un nombre maximal d’aéronefs avec le retard moyen le plus faible. • Une priorité spéciale peut être accordée : • à un aéronef dont le pilote prévoit qu’il va être contraint d’atterrir pour des motifs intéressant la sécurité de l’aéronef • à un aéronef sanitaire ou un aéronef transportant des malades ou des blessés grave dont l’état exige des soins urgents CISPN14300

11. Pour les arrivées • L’aéronef qui suit sera autorisé à effectuer l’approche lorsque l’aéronef qui précède : • a signalé qu’il est en mesure de terminer son approche sans se trouver dans les conditions météorologiques de vol aux instruments ou • est entré en communication avec la tour de contrôle de l’aérodrome, est suivi à vue par cet organe, et lorsque l’on peut raisonnablement prévoir un atterrissage normal CISPN14300

12. Approches parallèles indépendantes • Recommandation:la distance entre les deux axes de pistes est au moins de 1035m. • Les approche parallèles indépendantes peuvent être effectuées sous réserve que : • entre 1035m et 1310m non compris • radar secondaire de surveillance(SSR) • précision minimale en azimut de 0.06 degré • une période de mise à jour de 2.5 secondes • un affichage de haute résolution offrant une fonction de prévision et une fonction d’alerte en cas d’écart CISPN14300

13. Approches parallèles indépendantes • comprise entre 1310 m et 1525 m non compris • un SSR dont les spécifications sont différentes de celles qui précédent peut être utilisé s’il est déterminé que cela ne compromettrait pas la sécurité des opération aérienne • égale ou supérieure à 1525 m • radar de surveillance • précision minimale en azimut de 0.3° • une période de mise à jour de 5 secondes CISPN14300

14. Approches parallèles indépendantes(suite) • les trajectoires d’approche interrompues divergent, l’une par rapport à l’autre, d’un angle d’au moins 30° • On établit une zone de non-transgression (NTZ) d’au moins 610m de largeur dont l’axe est équidistant des prolongements d’axe de pistes ; cette zone est affiché sur l’écran radar. CISPN14300

15. Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée • Dès que possible après le contact entre l’aéronef et l’organe assurant le contrôle d’approche. • piste en service. • renseignements météorologiques dans l’ordre qui suit: • direction et vitesse du vent de surface, y compris les variations significatives • visibilité et, s’il y a lieu, portée visuelle de piste (RVR) • nuages en dessous de la plus haute des deux valeurs : 5000ft ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée • température de l’air • température du point de rosée CISPN14300

16. Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée(suite) • renseignements météorologiques (suite) • calage altimétrique • tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans l’aire d’approche • prévision d’atterrissage de type tendance si ce renseignement est disponible • renseignement sur l’état de surface de la piste au cas ou il y aurait des résidus de précipitations ou autres dangers temporaires • modification de l’état opérationnel des aides visuelles et non visuelles indispensables pour l’approche et l’atterrissage CISPN14300

17. Au début de l’approche finale • modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent en surface • les modifications significatives en valeur moyenne de force de la composante • du vent debout : 19km/h • du vent arrière : 4km/h • du vent traversier : 9km/h • le cas échéant , cisaillement de vent ou la turbulence dans l’aire d’approche finale • la valeur actuelle de la visibilité dans la direction CISPN14300

18. Au cours de l’approche finale • Les renseignements suivants seront transmit sans retard : • apparition soudaine de danger • variation significative du vent de surface • modification significative de l’état de surface de la piste • modification de l’état opérationnel des aides visuelles ou non visuelles • modification de RVR ou visibilité CISPN14300

19. FIN CISPN14300