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SEGURIDAD OPERACIONAL

SEGURIDAD OPERACIONAL. Definiciones:. Seguridad Operacional Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo.

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SEGURIDAD OPERACIONAL

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Presentation Transcript

  1. SEGURIDAD OPERACIONAL

  2. Definiciones: Seguridad Operacional Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo. Fuente: OACI Cultura de Seguridad Es la forma en que la compañía conduce el negocio y en particular la forma en que se administra el riesgo de las operaciones de vuelo. Fuente: IATA Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) Enfoque sistemático para la gestión de la Seguridad Operacional, que incluye la estructura orgánica, las líneas de responsabilidad, las políticas y los procedimientos necesarios para este fin. Fuente: IATA

  3. TEMARIO: • Introducción • Análisis de la Seguridad Operacional en la Industria • Sistema de Gestión de Seguridad Operacional LAN. • Conclusión

  4. ANALISIS DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL EN LA INDUSTRIA

  5. Tecnológica,innovadora,regulada y protegida • Globalizada,competitiva,especializada. • En permanente crisis. • Afectada por alzas permanentes del petróleo. • Produce efectos de alto impacto Algunas características de la industria:

  6. ¿Porqué gestionar la Seguridad Operacional? Existencia de accidentes e incidentes:que no llegando a ser catástrofes, son claras señales de la existencia de problemas de la Seguridad Operacional. Costos – Los accidentes e incidentes cuestan dinero. Algunos costos los cubren los seguros, pero existe otros indirectos que pueden ser aún más significativos, como son: la pérdida de imagen o la confianza del pasajero en la compañia. El futuro de la industria del transporte aéreo está basado en la seguridad de las operaciones. Requisito Regulatorio OACI : Establece que los Estados deben tener un Programa de Seguridad Operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en las operaciones.

  7. A quién Involucra la Seguridad Operacional? • Propietarios y Operadores de Aeronaves. • Fabricantes (aviones, motores, sistemas, accesorios, etc.) • Estados y Autoridades de Regulatorias de Aviación( CAA, EASA, FAA) • Asociaciones del Sector de la Aviación ( IATA, ALTA.) • Proveedores de ATS Regionales ( EUROCONTROL,) • Asociaciones Profesionales y Sindicatos ( IFALPA, IFATCA,) • Organizaciones Internacionales de Aviación (OACI) • Organismos de Investigación ( NTSB ) • Clientes ( Pasajeros y Carga) • Áreas de Soporte (ENAER ,LAS )

  8. Organizaciones Internacionales Quién responde por la Seguridad Operacional ? RESPONSABLES SEGURIDAD OPERACIONAL

  9. Quién responde por la Seguridad Operacional ? Organizaciones Internacionales OACI 1. Por Convenio de Chicago debe “Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la Aviación Civil Internacional”. 2. Establecer requisitos a través de los SARPs. ( normas y métodos recomendados ) 3. Controlar y ayudar a los estados mediante auditorías y asesorías. 4. Declarar a los estados en categorías 1, 2, …

  10. Estados Organizaciones Internacionales Quién responde por la Seguridad Operacional ? RESPONSABLES SEGURIDAD OPERACIONAL

  11. Quién responde por la Seguridad Operacional ? Estados • Establecer Leyes, Normas y Códigos. • Aplicar estándares de la OACI (SARPs.) • 3. Tener una Autoridad Aeronáutica con poderes para regular y vigilar (DGAC, FAA). • 4. Vigilar ,controlar y ayudar a los operadores a mantener la ATO mediante auditorías y asesorías.

  12. Estados Autoridades de Reglamentación de Aviación Civil Organizaciones Internacionales Propietarios y Operadores de Aeronaves Quién responde por la Seguridad Operacional ? RESPONSABLES SEGURIDAD OPERACIONAL

  13. Propietarios y Operadores de Aeronaves Quién responde por la Seguridad Operacional? ÁREAS OPERACIONALES INVOLUCRADAS ORG – Organization and Management System FLT – Flight Operations DSP – Operational Control and Fight Dispatch MNT – Aircraft Engineering and Maintenance CAB – Cabin Operations GRH – Aircraft Ground Handling CGO – Cargo Operations SEC – Operational Security • RESPONSABILIDADES • Cumplir legislación nacional e internacional. • Cumplir con SARPs. • Obtener y mantener ATO • Gestionar y controlar las operaciones • Responsables directos : - Gerente Operaciones • - Representante Técnico • de Mantenimiento.

  14. Estados Autoridades de Reglamentación de Aviación Civil Organizaciones Internacionales Propietarios y Operadores de Aeronaves Proveedores de Servicios Fabricantes de Aeronaves, Motores y componentes Instituciones de Enseñanza en Aviación Quién responde por la Seguridad Operacional? RESPONSABLES SEGURIDAD OPERACIONAL Fuente OACI

  15. Factores que Contribuyen a Errores Humanos Cultura ERRORES HUMANOS INCIDENTES ACCIDENTES Instrucción Factores Personales Otros Factores Procedimientos Fuente OACI Diseño de Equipo Factores de Organización

  16. ESTADISTICAS ACCIDENTESINDUSTRIA AERONAUTICA

  17. Accident Rates by Airplane Type Hull Loss Accidents rate per million departures 1959 - 2005 Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006

  18. Accident and Onboard Fatalities by Phase of Flight 1996 - 2005 Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006

  19. El SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD LAN

  20. CULTURA POSITIVA SEGURIDAD MEJORAMIENTO CONTÍNUO IMPLEMENTAR PROCEDIMIENTOS COMPARTIR LECCIONES SEGURIDAD ENTRENAMIENTO SEGURIDAD INVESTIGACIÓN COMPROMISO ALTA DIRECCIÓN VIGILANCIA INFORMACIÓN Pilares del SMS

  21. POLITICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTENuestro Compromiso con la Seguridad Operacional. Calidad y Medio Ambiente Todas las personas que conforman LAN, en sus diferentes funciones y niveles, deben demostrar liderazgo y compromiso por alcanzar los más altos estándares de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente, esforzándonos por actuar sobre la base de las regulaciones aeronáuticas, los procedimientos internos definidos para la ejecución de nuestras funciones y estándares de calidad, reglamentos establecidos, como también desarrollar permanentemente áreas de trabajo y procedimientos seguros y saludables, orientados hacia la prevención de riesgos, el autocuidado, y la preservaciónde medio ambiente. Todas las personas que integran LAN, tienen el deber de tomar las medidas correctivas y preventivas necesarias, realizando las acciones que su cargo o nivel de autoridad les permita, para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad, calidad y medio ambiente adecuados y recomendados para la industria.Apoyamos la abierta actitud de compartir información relativa a temas de Seguridad Operacional, Calidad y Medio Ambiente motivando el reporte de posibles amenazas a las operaciones y a las personas, que puedan entregar todos los integrantes de LAN, así como también nuestros clientes. Para ello disponemos de diversos sistemas y medios de notificación. 52% 30% 10% 92%

  22. Reconocemos y aceptamos el error como resultado no esperado de una acción humana, que es inherente a nuestra condición y que nos brinda una oportunidad de aprendizaje y mejora, tanto en el ámbito individual como organizacional. Por ello apoyamos el reporte de los errores y los valoramos como oportunidad de aprender y mejorar.Exigimos a la totalidad de los miembros de la organización en todos los niveles y funciones, una actitud de responsabilidad en la prevención de riesgos, evitando conductas y/o prácticas que se desvíen de los estándares, procedimientos corporativos y reglamentación vigente en seguridad, calidad y medio ambiente, que pongan en riesgo seguridad operacional y de las personas, la calidad del servicio y preservación del medio ambiente.Todos los integrantes de LAN estamos llamados a lograr un óptimo nivel de seguridad y eficiencia a través del mejoramiento continuo efectivo en todos nuestros procesos administrativos y productivos, y comprometidos con el respeto del medio ambiente. Aplicaremos los principios de ética, excelencia, competencia del personal, trabajo en equipo, flexibilidad y satisfacción del cliente, para avanzar hacia nuestra ambición de ser una de las mejoras líneas aéreas del mundo. 52% 30% 10% 92%

  23. ¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO? AVSIS AUDITORIAS FDM

  24. AVSIS AVIATION SAFETY INFORMATION SYSTEM

  25. ¿Cómo obtenemos la información? Airsafety@lanchile.cl Reportes

  26. RED AVSIS AVSIS SUBGERENCIA DE SEG AÉREA SERVIDOR AVSIS INGRESO DATA FSR y CCO DPTO. AVSIS INFORMACION A LA DSO LAN ECUADOR LAN PERU SEGURIDAD MANTTO LAN ARGENTINA LAN CARGO TRIPULANTES DE CABINA LAN PAX MASAIR ABSA

  27. ¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO? AVSIS AUDITORIAS FDM

  28. AUDITORIAS

  29. Auditorías IOSA (IATA Operational Safety Audit): • Es un estandar aceptado por la industria, no regulatorio • Basado en principios de Seguridad Operacional y Calidad • Incluye regulaciones, más buenas prácticas industria • Puede exceder las regulaciones nacionales • 145 de 260 operadores regulados

  30. IOSA • El Operador debe demostrar que controla tanto la Seguridad como la Calidad de las actividades propias y contratadas • Debe basarse en documentos controlados, escritos, publicados y conocidos (políticas, procedimientos, etc) • No acepta documentos no controlados como: e-mail, circulares, memos, etc. • Debe ser Justa - Transparente

  31. ¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO? AVSIS AUDITORIAS FDM

  32. FLIGHT DATA MONITORING SYSTEM ( FDM )

  33. AGS ¿Qué es FDM? Es un sistema integral de monitoreo permanente de las operaciones aéreas, a través del cual podemos detectar riesgos, fallas, errores e incidentes no reportados, con el propósito de proponer acciones correctivas.

  34. ¿Como obtenemos la Información? A FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM Crash protected Flight Data Recorder (FDR) 25 Hours recorder time PCMCIA Card Expanded Flight Data Acquisition Unit Quick Access Recorder

  35. ¿PORQUÉ ESTÁ PASANDO?

  36. LOSA LINE OPERATION SAFETY AUDIT

  37. Incidente Accidente Observación LOSA Diseño de sistema Amenazas Manejo de amenazas Errores Manejo del error ENDs Manejo de ENDs

  38. Objetivo: • Contar con un Plan, que permita a la compañía Administrar y Responder en el menor tiempo posible y en forma Coordinada ante una situación de Emergencia. • Para lo anterior debemos: • Asistir a los pasajeros y sus familiares, a nuestros empleados, tripulantes y terceros afectados. • Ser fuente confiable de información para las autoridades, medios de comunicación Nacional e Internacional, Clientes y Opinión Pública. • Mantener la Continuidad Operacional

  39. CONCLUSIONES

  40. La Seguridad Operacional es responsabilidad de todos. • Debemos cumplir los SARP’s OACI y de la industria. • Debemos conocer y actuar acorde a la regulación en todas las áreas al tomar decisiones comerciales y operacionales. • La cultura de Seguridad Operacional es básica. • LAN tiene estructura y tecnología para conocer y gestionar sus riesgos • Debemos estar preparados para enfrentar la emergencia

  41. Fin presentación

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