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CONSTRUCCIÓN DE LAS POLÍTICAS DEL DISTRITO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN BOGOTÁ, D.C. DAMA, Bogotá D.C. Septiembre 20 de 2006. ANTECEDENTES. El escenario natural. Altitud (2640 msnm). Combustión menos eficiente Topografía

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CONSTRUCCIÓN DE LAS POLÍTICAS DEL DISTRITO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL AIREEN BOGOTÁ, D.C.

DAMA, Bogotá D.C. Septiembre 20 de 2006

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El escenario natural

  • Altitud (2640 msnm). Combustión menos eficiente
  • Topografía

extensa. Altiplanicie de 177.598 ha.

an lisis contaminaci n en ciudades de am rica latina
Análisis contaminación en ciudades de América Latina

Bogotá D.C., en MP10 ug/m3

MP 10ug/m3, Luis Cifuentes Católica de Chile, Abril y Noviembre /2005, actualizado en Bogotá-DAMA

red de monitoreo de la calidad del aire
Cubrimiento de la Ciudad

13 estaciones de monitoreo de la contaminación y 2 estaciones metereológicas

Red de monitoreo de la calidad del aire
comportamiento por estaci n mp10

Norma para PM10 anual 55 µg/m3

Comportamiento por estación MP10

Estables altos: La media anual de MP supera en más de 25 µg/m3 en Puente Aranda, Kennedy y Fontibón.

Aumenta: Sony (Venecia), Corpas

Decrece: Carrefour, IDRD

Estable bajo: Escuela, Bosque, Santo Tomás

comportamiento por sector mp10
Comportamiento por sector MP10

Norma para PM10 anual 55 µg/m3

Al occidente y sur de la Ciudad hay contaminación alta

comportamiento promedio ciudad mp 10
Comportamiento Promedio Ciudad MP10

Norma para PM10 anual 55 µg/m3

Bogotá mantiene altos niveles de MP10, superando la norma anual

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¿En qué consiste el problema detectado en Bogotá ?

La concentración de partículas (MP10) en Puente Aranda, Kennedy y Fontibón, supera la norma anual

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¿En qué consiste el problema detectado en Bogotá ?

Influencia de los vehículos de transporte público

El descenso registrado en PM10 durante el ultimo paro de vehículos de transporte publico fue de 54% durante el primer día y de 28% para el segundo día.

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Influencia de industria y vehículos en la concentración de MP10

Comparación del viernes santo (o) con los viernes anterior (o) y siguiente (o)

Descenso promedio viernes santo: Aproximadamente 20 μg/m3

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¿Cuáles son los principales factores

que contribuyen al problema ?

Mala calidad del combustible diesel usado

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¿Cuáles son los principales factores que contribuyen al problema ?

Patrón de vientos predominantes en Bogotá

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¿Cuáles son los principales factores que

contribuyen al problema?

Uso de combustible no limpios sin control

  • Carbón mineral (33 Kg./Ton)
  • Crudo (2.6 – 3.6 Kg/ton)
  • ACPM (0.30 Kg./ton)
  • Gas Natural (0.021 Kg./Ton)

Material particulado

  • Carbón mineral (10 - 76 Kg/Ton)
  • Crudo ( 39 - 54 Kg/Ton)
  • ACPM (5.8- 7.8 Kg/Ton)
  • Gas natural (0.009 Kg/Ton)

SO2

medidas de contingencia
Medidas de contingencia
  • Restricción Vehicular y Programa de Autorregulación (Pico y Placa Ambiental)
  • Las nuevas rutas de transporte requerirán análisis ambiental
  • Priorización de ejecución de obras de infraestructura sobre malla vial.
decreto 174 pico y placa ambiental
¿En qué consiste?

Para Transporte Público Colectivo

Restricción adicional de circulación en la ciudad de Bogotá, entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m., de lunes a sábado, de acuerdo con el último dígito de la placa.

Para Transporte Público de Carga

Restricción de circulación, adicional a lo dispuesto el Decreto 112 de 1994 y posteriores, a los vehículos de transporte de carga de más de cinco toneladas, entre las 9:00 a.m. y las 10:00 a.m. de lunes a viernes; es decir, no podrán circular entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m.

DECRETO 174Pico y Placa Ambiental
pico y placa ambiental
Vigencia

Transporte Público Colectivo

Inició el 1o. de Septiembre de 2006 para los vehículos afiliados a empresas que no cuenten con Programa de Autorregulación aprobado por el DAMA.

Transporte Público de Carga

Iniciará a partir del 1 de Octubre de 2006 para los vehículos afiliados a empresas o gremios que no cuenten con Programa de Autorregulación. Aprobado por el DAMA.

Los días festivos no habrá restricción.

Pico y Placa ambiental
pico y placa ambiental1
Ámbito de Aplicación

El pico y placa ambiental se aplica en toda el área urbana de Bogotá y para todos los tipos de combustibles.

Pico y Placa Ambiental
pico y placa ambiental2
Efectos en la calidad del aire

Durante las dos primeras semanas de aplicación del pico y placa ambiental la contaminación por partículas en la ciudad se ha reducido aproximadamente 9%

Pico y Placa Ambiental
programa de autorregulaci n
Programa de autorregulación

Es el proceso que tiene como objetivo que los vehículos

de propiedad o afiliados a empresas transportadoras,

reduzcan al menos en un 20% sus niveles de emisión de

gases, lo cual ayudará a disminuir la contaminación del

aire de Bogotá.

medidas estructurales
Medidas estructurales
  • Actualización del Inventario de Emisiones
  • Clasificación de la ciudad en Áreas Fuente de Contaminación.
  • Caracterización fisicoquímica de material particulado.
  • Formulación del Plan Decenal de Mejoramiento de la Calidad del Aire de Bogotá D.C.
  • Gestión ante el gobierno nacional el mejoramiento sustancial de la calidad del combustible diesel usado en Bogotá D.C. y su área de influencia.
  • Modelación de escenarios posibles de contaminación a través del Modelo de Calidad de Aire del DAMA.
  • Capacitación al sector transporte en buenas prácticas operativas y control de emisiones (1100 personas a la fecha).
otras medidas distritales
Otras medidas distritales

De parcheo por Bogotá

Meta 2006 – 2007: Intervenir 4.621 km/carril

Logro: se están interviniendo 500 cuadras

100 frentes de trabajo en todas las localidades

Fuente: IDU

otras medidas distritales1
Otras medidas distritales

Peatonalización Centro de Bogotá

  • A partir del viernes 15 de Septiembre
  • Calles 10 y 11 entre las carreras 3 y 10 todos los viernes, sábados, domingos y lunes festivo
  • Horario: desde las 7:00 a.m. a las 10:00 p.m.
otras medidas distritales2
Otras medidas distritales

Plan Maestro de Movilidad

  • Transporte intermodal
  • Empresas operadoras
  • Chatarrización
  • Recaudo único
  • Complementariedad entre el transporte masivo y el colectivo