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1er AFRICAN AIRLINES FORUM Du 06 au 07 Avril 2006 à BKO LE TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE « ENSEMBLE POUR EXISTER: CONVERGENCES & SYNERGIES ». LES COMPAGNIES NATIONALES ET LE PARTAGE DES MOYENS . LES ACTEURS: 1. AIR BURKINA 2. AIR IVOIRE 3. COMPAGNIE AERIENNE DU MALI.

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1er AFRICAN AIRLINES FORUMDu 06 au 07 Avril 2006 à BKOLE TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE« ENSEMBLE POUR EXISTER: CONVERGENCES & SYNERGIES »

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1. AIR BURKINAChiffres clés en 2004 :2 avions Fokker 28-40007 destinations au départ de OUA : ABJ, DKR, BKO, BOY,COO,LFW,NIM140 employés (dont le personnel d’assistance en escale)106 000 passagers transportés19 M$ de Chiffre d’affaires

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2. AIR IVOIREFlotte de 3 F28-4000 10 escales Africaines145 000 Passagers transportés15 Millions de C.A.Une plate forme de rendez vous: AbidjanLancement des vols réguliers vers Paris le 1 juillet 2004, en A321

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3. COMPAGNIE AERIENNE DU MALICompagnie créée en 2005; avec l’appui d’ AKFEDDémarrage et mise en oeuvre accélérés : trois mois entre la création de la Cie et le premier vol (juillet-05)Objectifs du Business Plan mis en oeuvre :2 avions (1 Fokker 28-4000 et 1 DH8) + A319 partagéActivité : réseau domestique (5 destinations), réseau régional (6 destinations en Afrique de l’Ouest) et la desserte de paris167 employés175 000 passagers transportés19 Mds F XOF de Chiffre d’affaires

4 l environnement
4. L’ENVIRONNEMENT
  • Pays de taille moyenne

(Habitants)

    • La Cote d ’Ivoire : 17,5 millions
    • le Burkina Faso : 13,6 millions
    • Le Mali : 12 millions (Habitants)
4 l environnement1
4. L’ENVIRONNEMENT
  • Trafics et Aéroports limités (2004)
5 les besoins
5. LES BESOINS
  • Un avion moderne capable d’effectuer du Régional et de l’Intercontinental
  • Des personnels africains
  • Dans un cadre réglementaire incontestable ( JAA ou FAA)

Une desserte nationale vers Paris avec vision de

desservir d’autres pays à terme:

6 la recherche de solution
6. LA RECHERCHE DE SOLUTION
  • Avec l’appui du réseau AKFED, la flotte d’Air Burkina est étoffée par un A319.
    • Avion très fiable, économe
    • Avion moderne conçu pour voler plus de 3.500 HDV/an
    • Taille adaptée au marché d’Air Burkina pour multiplier les fréquences sur Paris
    • Mais, Air Burkina ne génère pas assez de chiffre pour équilibrer seule son exploitation
6 la recherche de solution1
6. LA RECHERCHE DE SOLUTION
  • Il faut donc compléter son utilisation
    • En ajoutant si possible d ’autres vols
    • Le partager avec d’autres compagnies
6 la recherche de solution2
6. LA RECHERCHE DE SOLUTION
  • L’A319 est proposé à Air Ivoire & à la Compagnie Aérienne du Mali (CAM)
  • Cette solution va permettre à Air Ivoire de reprendre la desserte de Paris suspendue depuis Novembre 2004.
  • Et à la CAM d’assurer ses vols sur Paris
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Évolution de l’utilisation de l’avion :

    • Air Burkina seule 2.250 hdv

Air Burkina

Air Ivoire

Air Burkina /

Air Ivoire

Air Burkina

/CAM

Air Ivoire

/CAM

  • Air Burkina/Air Ivoire (code share) 3.300 hdv
  • Air Burkina/Air Ivoire/CAM (code share) 4.100 hdv

6.1 Programme de vol linéaire A319

7 les benefices
7. LES BENEFICES
  • Les charges fixes sont réparties sur les trois opérateurs
  • Le volume d’activités 1,5 à 1,8 fois supérieur à celui d’un opérateur isolé.
  • Effet d’échelle

Impact du volume d’activité sur le coût / siège :

7 les benefices1
7. LES BENEFICES

Rapprochement des trois compagnies qui

développent depuis, des synergies commerciales

Sur l’ensemble de leur réseau.

8 aujourd hui
8. AUJOURD’HUI
  • L’A319 est hébergé sous CTA d’Air Ivoire qui supporte la responsabilité technique de l’exploitation
  • Chaque Compagnie utilise 1/3 de l’A319
8 aujourd hui1
8. AUJOURD’HUI
  • PROGRAMME ETE 2006, horaires TU
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8. AUJOURD’HUI

Au niveau d’Air Burkina nous militons pour que ce rapprochement entre les 03 Compagnies puisse servir de point de départ pour un groupement Ouest - Africain plus large où chaque compagnie conservera son identité, seul moyen de ne pas disparaître.