1 / 42

CONINFRA 2009 - 3º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONFERENCE São Paulo - July 29th - 31th, 2009

CONINFRA 2009 - 3º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONFERENCE São Paulo - July 29th - 31th, 2009. ESTUDO DE ALTERNATIVA ECOLÓGICA PARA REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS AEROPORTUÁRIOS. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009. APRESENTAÇÃO.

rhea
Download Presentation

CONINFRA 2009 - 3º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONFERENCE São Paulo - July 29th - 31th, 2009

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. CONINFRA 2009 - 3º TRANSPORTATION INFRASTRUCTURE CONFERENCE São Paulo - July 29th - 31th, 2009 ESTUDO DE ALTERNATIVA ECOLÓGICA PARAREVESTIMENTOS ASFÁLTICOS AEROPORTUÁRIOS

  2. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 APRESENTAÇÃO Glauciano Neckel Engenheiro Civil (UDESC/2008) Atuação Profissional: AZIMUTE Consultoria e Projetos de Engenharia Acadêmico de Mestrado: Infraestrutura e Gerência Viária UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina

  3. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 SUMÁRIO 1 - INTRODUÇÃO 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS 5 - CONCLUSÕES

  4. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 1 - INTRODUÇÃO Justificativa: Apelo ecológico e a necessidade de projetos com consciência ecológica. Necessidade de reciclar materiais e evitar poluição. Projetar revestimentos asfálticos mais seguros e duráveis. Evitar hidroplanagem em aeroportos.

  5. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Significado: É um tipo de revestimento asfáltico que nasceu na Alemanha (splittmastixasphalt) que traduzido para o Inglês ficou Stone Matrix Asphalt e em Português Matriz Pétrea Asfáltica.

  6. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Objetivo: Maximizar o contato entre os agregados graúdos; Aumentar aderência pneu-pavimento; Melhorar a resistência do revestimento; Oferecer segurança em dias de chuva; Evitar hidroplanagem.

  7. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Características: Elevada quantidade de agregados graúdos; Volume de vazios de 4% a 6%; Vazios preenchidos por mástique (mistura de ligante, finos e fibras); Mistura rica em ligante asfáltico (geralmente entre 6% e 7,5%); Macro-textura elevada portanto superfície rugosa.

  8. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Comparação da composição granulométrica de um SMA com um CA. Fonte: HORST ERDLEN apud BERNUCCI et. al.,2007.

  9. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Aspecto do revestimento SMA Fonte: BERNUCCI et. al.,2007

  10. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Características: Fibras geralmente orgânicas (celulose) ou mineral; Adicionadas para evitar escorrimento do ligante; Existem experiências de SMA sem fibras, porém se utilizando ligante modificado;

  11. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 2 - SMA (STONE MATRIX ASPHALT) Escorrimento do ligante convencional em um SMA sem fibras. Fonte: SILVA apud RIBEIRO, 2007.

  12. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Significado: Ligante asfáltico que utiliza pó de borracha de pneus na sua composição; Através do processo úmido, onde a borracha é adicionada ao CAP aquecido produzindo o ligante modificado;

  13. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Características: Em geral 15% a 20% é pó de pneu; Viscosidade alta; Mais flexível que o tradicional; Mais resistência ao envelhecimento; Resiste mais as deformações (trilha de rodas)

  14. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Comparação entre o ligante convencional (a) e o modificado (b) (asfalto-borracha). Fonte: BERNUCCI et al., 2007.

  15. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Características: Aumenta a vida útil; Resistência à reflexão de trincas; Redução de trincas térmicas;

  16. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Característica Ecológica: Processo de reciclagem (reutiliza um rejeito); Amplia a vida útil das ruas (diminuindo intervenções); Previne a procriação de mosquitos (que trazem doenças, como a dengue); Aumenta a vida útil dos aterros (reduzindo pneus em aterros que dificultam a compactação)

  17. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Característica Ecológica: Reduz a demanda de petróleo (fonte não renovável) através da substituição do ligante em parte por borracha e por aumentar a vida útil das estradas; Cria um nicho comercial com a reciclagem

  18. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA SMA com ligante asfalto-borracha: Devido a viscosidade elevada e excelente coesão permite a utilização em SMA; Proporciona revestimento com excelente macro-textura, resistência ao envelhecimento, melhor aderência pneu-pavimento e visibilidade;

  19. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 3 - LIGANTE ASFALTO-BORRACHA Execução de revestimento com granulometria SMA e ligante asfalto-borracha (Paraná) Fonte: TEIXEIRA, 2009.

  20. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Aderência pneu-pavimento: Condição de atrito entre o pneu da aeronave e a pista através da área de contato pneu-pavimento; Operações de pouso e decolagens dependem do sucesso da aderência; A qualidade da área de contato influência na aderência, tanto por parte do pneu como por parte do pavimento;

  21. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Aderência pneu-pavimento: Uma forma de conseguir qualidade na interação entre pneu e pavimento é utilizar revestimentos com macro-textura elevada; Alguns aeroportos utilizam grooving (ranhuras na pista) que precisa de limpeza periódica causando desagregação;

  22. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Revestimento asfáltico com grooving apresentando desagregação na pista Fonte: Rodrigues Filho, 2006.

  23. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Deslizamento (derrapagem): Perda da aderência provocada por uma frenagem, onde o piloto pode perder o controle da aeronave;

  24. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Hidroplanagem: Fenômeno que acontece quando a aeronave perde o contato com o pavimento devido a presença de água; O atrito diminui porque não se consegue expulsar a película de água entre o pneu e o pavimento, reduzindo a adesão;

  25. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Hidroplanagem: Para ter atrito é necessário romper a lâmina de água de forma a ter contato semelhante ao da pista seca; Conforme a velocidade aumenta o atrito diminui, porque diminui o tempo de contato dificultando a expulsão do líquido;

  26. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Vida útil: Redução dos custos de manutenção, conservação e operação devem ser levados em conta na análise técnico econômica; Existe a necessidade de projetar alternativas que assegurem a vida útil dos pavimentos;

  27. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS SMA em aeroportos: Largamente utilizado na Europa porque evita a hidroplanagem e exige menor manutenção; Devido as propriedades de rugosidade dispensa o uso de grooving; Boa relação benefício-custo.

  28. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Aeroporto de Copenhagem na Dinamarca utiliza SMA Fonte: Rettenmaier, 2007.

  29. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS SMA em aeroportos: No aeroporto de Beijing na China foi comparado com o CBUQ; O SMA apresentou melhor comportamento nos requisitos analisados (estruturais e durabilidade);

  30. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Aeroporto de Beijing na China utiliza SMA Fonte: Rettenmaier, 2007.

  31. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS SMA em aeroportos: Em uma das pistas do aeroporto internacional de Perch na Austrália foi utilizado 10cm de SMA nas áreas não críticas e 14cm nas áreas críticas; O SMA foi escolhido porque possui alta rugosidade e resistência a derrapagem.

  32. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Aeroporto de Perch na Austrália utiliza SMA Fonte: Rettenmaier, 2007.

  33. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS SMA em aeroportos: Existem vários aeroportos na Noruega que utilizam o SMA porque dispensa o grooving; No aeroporto internacional de Frankfurt na Alemanha foi utilizada uma espessura média de 16cm de revestimento SMA.

  34. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - SEGURANÇA EM PISTAS AEROPORTUÁRIAS Obras de pavimentação (aplicação de SMA) no aeroporto internacional de Frankfurt na Alemanha. Fonte: Rettenmaier, 2007.

  35. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES Aeroportos: Em alguns casos as cargas podem chegar a 500 toneladas; Geralmente são projetados para uma vida útil de 20 anos; Precisam oferecer segurança, evitar hidroplanagem e garantir aderência pneu-pavimento.

  36. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES SMA: Reduz a hidroplanagem e derrapagem; Possui boa flexibilidade e resistência ao desgaste; Dispensa o uso de grooving; Redução de Spray de água (melhorando a visibilidade).

  37. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES Ligante asfalto-borracha: Melhor resistência a deformação permanente; Retarda o aparecimento de trincas por reflexão; Diminui trincas términas e trincas por fadiga; Mais resistente ao envelhecimento; Contribuição ecológica.

  38. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES SMA e asfalto-borracha: União das características de segurança do SMA com as de durabilidade do ligante asfalto-borracha. Trechos de testes mostram um bom desempenho de revestimento com granulometria SMA e ligante asfalto-borracha;

  39. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES SMA e aeroportos: Até onde foi observado o SMA no Brasil até agora não foi executado em aeroportos; Em vários países está se utilizando revestimento SMA com sucesso; Comprovando a viabilidade da utilização de SMA em pistas aeroportuárias.

  40. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 4 - CONCLUSÕES O SMA com asfalto-borracha está trazendo bons resultados, principalmente quanto a durabilidade; O SMA em aeroportos está proporcionando ganhos em termos de segurança; Necessidade de pesquisa cientifica sobre SMA com asfalto-borracha para aplicação em aeroportos.

  41. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 AGRADECIMENTOS Glicério Trichês - UFSC; Rita Fortes - Makenzie; Liedi Bernucci - USP; Colegas de trabalho - AZIMUTE.

  42. CONINFRA 2009 - 3º CONGRESSO DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES São Paulo - 29 a 31 de Julho de 2009 CONTATO Glauciano Neckel Email: glaucianonk@gmail.com

More Related