1 / 30

mgr inż. Adam Kessler

Zastosowanie systemów geokomórkowych w budowie i modernizacji infrastruktury drogowej, kolejowej oraz lotniskowej w aspekcie poprawy bezpieczeństwa ruchu. mgr inż. Adam Kessler.

rafiki
Download Presentation

mgr inż. Adam Kessler

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Zastosowanie systemów geokomórkowych w budowie i modernizacji infrastruktury drogowej, kolejowej oraz lotniskowej w aspekcie poprawy bezpieczeństwa ruchu mgr inż. Adam Kessler

  2. Rozwój infrastruktury komunikacyjnej powoduje bardzo często ekspansję na tereny o gruntach gorszej jakości wymagających zastosowania specjalnych metod do ich wzmocnienia i stabilizacji • Uszkodzone drogi i pobocza są przyczyną wielu wypadków • Słabe i niestabilne podłoża gruntowe,„przepracowane” podbudowy oraz nasypy drogowe i kolejowe są powodem: - kosztownych remontów i napraw, - ograniczeń w ruchu, - zmniejszenia rozkładowych prędkości - wyłączenia z ruchu niebezpiecznych odcinków

  3. Komórkowy System Ograniczający znalazł zastosowanie w budownictwie komunikacyjnym ze względu na to, że: • umożliwia eliminację zjawiska koleinowania • umożliwia ruch ciężkich pojazdów kołowych na słabonośnych gruntach • pozwala na wykonanie podbudowy o wysokiej wytrzymałości na zginanie, działającej jak „półsztywna płyta”, dzięki częściowemu przeniesieniu obciążeń pionowych przez naprężenia boczne i redukcję ciśnień kontaktowych na podłoże gruntowe • umożliwia redukcję ugięć pionowych, a przez to ograniczenie zjawiska „pompowania” drobnych cząstek słabego podłoża gruntowego do warstwy ziarnistej podbudowy • pozwala na ograniczenie osiadania różnicowego i całkowitego, nawet w przypadku podłoży o bardzo niskiej wytrzymałości • umożliwia redukcję grubości elementów konstrukcyjnych drogi i potrzebę znacznej wymiany gruntu • jest łatwy do instalowania nawet w bardzo trudnych warunkach i daje się łączyć z materiałami i technologiami tradycyjnymi

  4. Pobocza dróg • Trwałe i stabilne pobocza obok właściwego stanu drogi są jednym z ważnych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu

  5. Drogi kolejowe Technologia oparta na systemach geokomórkowych pozwala na: • stabilizację i wzmocnienie podtorzy trakcji szynowej na miękkich i plastycznych gruntach (istotne przy stosowaniu podkładów i podrozdjezdnic strunobetonowych oraz torów bezstykowych) • budowę stabilnych i trwałych skrzyżowań szynowo-drogowych • likwidację zjawiska tzw. ”wychlapek” • ograniczenie głębokiej wymiany gruntu • konstrukcje trwałych i funkcjonalnych „płyt przejściowych” podtorzy na mosty i wiadukty • ograniczenie propagacji drgań i wibracji pionowych i poziomych torowisk (ochrona budowli zabytkowych) • szybszą modernizację lub naprawę torowiska często z możliwością utrzymania ruchu na sąsiednim torze.

  6. Budowa lotnisk i infrastruktury lotnictwa cywilnego i wojskowego Systemy geokomórkowe są stosowane w budowie: • pasów startowych (podbudowy nawierzchni konwencjonalnych lub bezpośrednio jako nawierzchnie darniowe i gruntowe) • obramowań pasów startowych (runway borders) • platform do odladzania samolotów (de-icing pads) • miejsc postojowych samolotów • podbudów i platform gruntowych dla urządzeń specjalnych (np.wolnostojących stanowisk radarowych) • zbiorników na odcieki po myciu nawierzchni lotniskowych • podbudów i wanien bezpieczeństwa zbiorników paliw Systemy geokomórkowe stosuje się również w zestawach naprawczych pasów startowych lotnisk po bombardowaniach tzw. ADR-y ( airfield demage repair)

  7. Przykład budowy pasa startowego o nawierzchni darniowej przy zastosowaniu technologii KSO

  8. Platformy do odladzania samolotów – problem geoinżynierski i ekologiczny

  9. Zastosowanie systemów geokomórkowych do budowy dróg , poboczy dróg, wzmocnienia i stabilizacji podtorzy oraz nasypów a także podbudów nawierzchni lotniskowych w znacznym stopniu podwyższa bezpieczeństwo eksploatacyjne tych obiektów, zwłaszcza w przypadku ich usytuowania na obszarach o niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych. • Zastosowanie systemów geokomórkowych przynosi wymierne korzyści ekonomiczne przy budowie obiektów komunikacyjnych poprzez: - ograniczenie znacznej wymiany gruntu - zastosowanie kruszyw niższej jakości do zasypu a zatem tańszych chroniąc wartościowe złoża - umożliwienie zastosowania korzystniejszych rozwiązań technologicznych a w czasie eksploatacji poprzez: - ograniczenie nakładów na naprawy i remonty ze względu na zwiększoną trwałość i dużą odporność konstrukcji, tak na czynniki techniczne jak i atmosferyczne

  10. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

More Related