Gestion de la pollution de l’air au Canada et changements climatiques. Quel enjeux?

1. Gestion de la pollution de l’air au Canada etchangementsclimatiques. Quel enjeux? • Conférence donnée par André Bélisle, Président de l’AQLPA • 11 avril 2013

2. Au menu • L’AQLPA • Le contexte canadien • L’effet shrapnel

3. L’AQLPA 30 ans de luttes victorieuses • Un regroupement indépendant de personnes travaillant activement à l’amélioration de la qualité de l’atmosphère au Québec ; • Fondé en 1982 pour faire face aux problèmes des pluies acides ; • Un des plus anciens groupes écologistes du Québec.

4. Un cheminement rempli de défis et de succès • 1986- Présentation de l’effet Shrapnel, une première mondiale • 1988 - Les actions de l’AQLPA dans le dossier des pluies acides conduisent à un traité de réduction de près de 50% des émissions d’oxydes de soufre dans l’est du continent. • 1990 - L’AQLPA forme la « Coalition québécoise pour un débat public sur l’énergie ». Cela mena à la création de la Régie de l’énergie et de l’Agence de l’efficacité énergétique et à la première politique énergétique au Québec. • 2002 - L’AQLPA lance une campagne qui se conclut par l'abandon du projet de centrale du Suroît et déclencha un virage important vers la production d’énergies vertes et travaille à la mise en œuvre du Protocole de Kyoto. • 2009 -Le programme Faites de l'air! / Adieu bazou prend son envol et recycle de vieilles voitures polluantes au-delà des attentes fixées. L’AQLPAest la principale instigatrice du mouvement citoyen pour un moratoire sur l'exploration et l'exploitation des gaz de schiste. • 2012 – L’AQLPA fête ses 30 ans avec 300 000 personnes le 22 avril

5. L’AQLPA met en place des solutions concrètes! Faites de l’air!Programme de recyclage écologique de vieux véhicules.   CHANGEZ D’AIR! Programme de retrait et de remplacement de vieux appareils de chauffage au bois. LeChantier québécois en efficacité énergétique est une campagne de sensibilisation et d’éducation à l’énergie dans un contexte québécois de développement durable. L’Automobiliste astucieux est un outil offrant des conseils et des outils pour réduire la consommation de carburant des véhicules

6. Contexte légal au Canada 1980 – Protocole d’entente concernant la pollution transfrontalière entre le Canada et les États-Unis. 1987 – Loi sur la sécurité des véhicules automobiles (resserrement des normes d’émission pour le CO et les COV et nouvelle norme pour les NOx) 1988 – Adoption de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement (remplace la Loi sur les contaminants et la Loi sur la lutte contre la pollution atmosphérique) 1988 – Protocole de Montréal sur la couche d’ozone 1991 – Accord entre le Canada et les États-Unis sur la qualité de l’air 1992 – Convention cadre sur les changements climatiques 1993 – Le Québec s’engage à limiter les émissions futures de SO2à 500 000 t/an

7. Contexte légal au Canada 1995 – Plan d’action régional sur les polluants organiques persistants (POP) (Canada–États-Unis–Mexique) 1998 – Stratégie pancanadienne sur les émissions acidifiantes après l’an 2000; limite de 300 000 t/an pour 2005 et de 250 000 t/an pour 2010 2000 – Annexe sur l’ozone de l’Accord Canada –États-Unis sur la qualité de l’air Standards pancanadiens relatifs aux particules (PM) et à l’ozone (Le Québec s’engage à agir en cohérence à l’égard des standards pancanadiens relatifs aux fines particules et à l’ozone) w 2005 – Protocole de Kyoto par le Canada 2011 – Le Canada se retire du protocole de Kyoto 2012 – Les lois mammouth C-38 et C-45 limitent et affaiblissent la portée d’un grand nombre de mesures de protection environnementale.

8. L’effet Shrapnel (AQLPA, UQCN, 1986) Une approche systémique • La polémique actuelle est due au fait que les chercheurs ont adopté l’approche analytique au détriment de l’approche systémique. • Les spécialistes se perdent dans les mécanismes qui tuent les arbres: est-ce l’ozone qui attaque les feuilles, est-ce l’acide qui affecte les racines ou qui entraîne la libération d’aluminium? Quel est le plus grand coupable, les oxydes de soufre ou les oxydes d’azote?

9. L’effet Shrapnel Le transport • Nous ne connaissons pas toutes les réponses à ces questions, mais elles ne sont pas pertinentes en termes de solutions. • Le transport routier est la principale source de NOx et, par conséquent, d’ozone; • Le transport est également une source importante de pluies acides parce que les NOx sont éventuellement transformés en acide nitrique.

10. L’effet Shrapnel Centrale thermique au Charbon • plus de 50% des oxydes de soufre en Amérique du Nord; • responsables d’environ un tiers des émissions d’oxyde d’azote.

11. L’effet Shrapnel • Peu importe les mécanismes et l’impact relatif des divers polluants, ils proviennent tous des mêmes sources. • Comment est-il possible de se tromper en imposant des normes plus sévères et des choix de développement plus lucides dans le secteur des transports alors que ces mesures peuvent réduire simultanément les pollutions par l’ozone, les oxydes d’azote, les pluies acides, le monoxyde de carbone, les particules et les métaux lourds? • Comment pourrions-nous faire une erreur en diminuant les émissions polluantes des centrales thermiques alors que les équipements anti-pollution peuvent réduire la pollution par les oxydes de soufre, les oxydes d’azote, l’ozone, les métaux lourds et les particules, sans compter le très dangereux protoxyde d’azote (N20), destructeur de la couche d’ozone?

12. L’effet Shrapnel • Comment des programmes de conservation de l’énergie pourraient-ilsêtre des erreurs alors qu’ils réduisent simultanément tous les types de pollution, peu importe leurs effets relatifs? • Il n’est pas nécessaire de connaître tous les mécanismes avant d’agir; il suffit de bien connaître les sources et de penser globalement.

13. L’EFFET SHRAPNEL

14. L’EFFET SHRAPNEL Polluants primaires

15. L’EFFET SHRAPNEL Polluants secondaires

16. L’EFFET SHRAPNEL Végétations

17. L’EFFET SHRAPNEL Polluant tertiaires

18. Smog Source : Gouvernement du Canada, Rapport d'étape quinquennal Standards pancanadiens relatifs aux particules et à l'ozone - 2006.

19. Les particules Source : Gouvernement du Canada. Rapport d'étape quinquennal. Standards pancanadiens relatifs aux particules et à l'ozone. 2006

20. Printemps 2010 Source : Environnement Canada plus de 6 oCau­dessus de la normale dans certaines régions de l’Arctique et du nord de l'Ontario

22. Source : Gouvernement du Canada. Rapport d’étape quinquennal. Standards pancanadiens relatifs aux particules et à l’ozone. Janvier 2007

23. Source : Le transport urbain, une question de santé Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaiseDirection de santé publique Agence de la santé et des services sociaux de Montréal

24. Source : Bilan environnemental Qualité de l'air à Montréal, 2009

25. Particules fines et chauffage au bois à Montréal Source : Bilan environnemental Qualité de l'air à Montréal, 2009

26. Québec - 2009

27. Bilan des efforts de réduction Sources : Santé publique de Montréal, Ville de Montréal, Environnement Canada, Statistique Canada et Ministère du développement durable, de l’environnement et des parcs du Québec.

28. Sources : Santé publique de Montréal, Ville de Montréal, Environnement Canada, Statistique Canada et Ministère du développement durable, de l’environnement et des parcs du Québec.

29. La part des transports Source : Le transport urbain, une question de santé, Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaise Direction de santé publique Agence de la santé et des services sociaux de Montréal

30. Croissance - automobiles de promenade et de camions légers 2004 à 2009 Source : Dossier statistiques bilan 2009, Accidents, Parc automobile, Permis de conduire, SAAQ, juin 2010

31. La part des transports Source : Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaiseDirection de santé publique Agence de la santé et des services sociaux de Montréal

32. La part des transports Source : Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaiseDirection de santé publique Agence de la santé et des services sociaux de Montréal

33. Perspectives Projection dans l’Est du Canada, 2000-2015 Source : . Gouvernement du Canada. Rapport d’étape quinquennal. Standards pancanadiens relatifs aux particules et à l’ozone. Janvier 2007.

34. Au Canada Source : . Gouvernement du Canada. Rapport d’étape quinquénal. Standards pancanadiens relatifs aux particules et à l’ozone. Janvier 2007.

35. Pistes d’actions pour un avenir mobile

36. Pistes d’actions pour un avenir mobile et en santé

37. Pistes d’actions pour un avenir mobile et en santé

38. Transport de marchandises et de personnes Véhicule électrique de livraison Autobus touristique Autobus scolaire Nev-Nemo

39. Mobilité individuelle électrique de petite dimension Yike Bike Segway Renault Twizy ZE Vélo électrique Mobilette électrique Moto électrique

40. Merci de votre attention Suivez - nous sur internet! info@aqlpa.com www.aqlpa.com www.facebook.com/aqlpa www.twitter.com/aqlpa