Riadenie leteckej prevádzky

1. Riadenie leteckej prevádzky T 5 : Priame riadenie letovej prevádzky

2. Osnova prednášky • Pravidlá lietania • Procedurálne riadenie letovej prevádzky • Radarové riadenie letovej prevádzky • Štandardné odletové a príletové trate • Pomoc posádkam v núdzi

3. Pravidlá lietania • Pravidlá lietania platia všeobecne pre všetky lietadlá zmluvných štátov, nad zmluvnými štátmi ICAO, v rozsahu, ktorý nie je v rozpore s pravidlami publikovanými v národných predpisoch štátu, ktorý má právomoc nad daným územím

4. Pravidlá lietania • Meteorologické podmienky letu • Visual Meteorological Conditions VMC • Instrumental Meteorological Conditions IMC • Pravidlá letu • Visual Flying Rules VFR • Instrumental Flying Rules IFR

5. Pravidlá VFR • Lietadlo musí byť mimo oblakov (300 m výškovo, 1500 m horizontálne) • Dohľadnosť min. 5 km (zvláštne lety VFR 1500/800 m) nad FL 100 min. 8 km • Pri lete nad mrakmi max. pokrytosť 4/8 • Max. rýchlosť je podzvuková • Max. výška je FL 200 (6100 m) • V noci sú povolené lety VFR zvláštnym predpisom

6. Pravidlá VFR

7. Pravidlá VFR • Nad obývaným priestorom alebo zhromaždením osôb je min. výška 300 m nad najvyššou prekážkou v okruhu 600 m, ostatný priestor min. výška 150 m • Lety vo výške 900 m AGL a vyššie musia byť vykonávané v príslušných letových hladinách pre danú trať • Prechod na pravidla IFR je možný až po schválení letového plánu a povolení SRLP

8. Pravidlá IFR • Lietadlo musí byť vybavené vhodnými prístrojmi a navigačným vybavením • Lety IFR sa vykonávajú v letových hladinách • Minimálna hladina musí byť 300 m nad najvyššou prekážkou v okruhu 8 km (5 NM), od predpokladanej polohy • Minimálna hladina v horskom teréne je 600 m a viac nad najvyššou prekážkou

9. Pravidlá IFR • Počas celého letu musí byť udržiavané obojstranné rádiové spojenie • Pre lety sa používa čas UTC vo forme HHMM (napr. 1735Z, 1735UTC) • Počas letu sú podávané hlásenia polohy v stanovených bodoch • Zmena pravidiel na VFR možná len ak sú VMC a je predpoklad pokračovania VMC

10. Procedurálne riadenie • Obraz vzdušnej situácie je získavaný pomocou hlásení posádok • Rozstupy sa zabezpečujú vydávaním nekonfliktných letových povolení • Pridelený priestor alebo trať sa považuje za obsadenú, kým nie je pozitívne hlásenie o uvoľnení • Nízka priepustnosť vzdušného priestoru

11. Radarové riadenie • Pre získanie prehľadu o vzdušnej situácii sa využíva radar, primárny alebo sekundárny • Radarová informácia musí obsahovať indikáciu radarovej polohy, radarovú mapu a údaje SSR módov A, C, S a musí sa plynulo obnovovať • Pred začiatkom radarového riadenia musí byť vykonaná spoľahlivá identifikácia

12. Radarové riadenie • Polohy zistené radarom sa odovzdávajú posádke vo forme • Známej zemepisnej polohy • Magnetickým smerom a vzdialenosťou k význačnému bodu, majáku • Smerom a vzdialenosťou od známej polohy • Vzdialenosťou od bodu dotyku pri pristávacom manévri • Vzdialenosťou a smerom od osi trate ATS

13. Radarové riadenie • Radarové vektorovanie je poskytovanie navigačného vedenia presne stanovenými kurzami pomocou radaru • Podľa možnosti po tratiach, ktoré môže posádka monitorovať vlastnými prostriedkami • Odklon od pridelenej trate musí mať oznámený dôvod a medzu platnosti • Lietadlo musí byť vedené nie bližšie než 2,5 NM od hranice priestoru zodpovednosti

14. Radarové riadenie • Minimálny základný radarový rozstup je 5 NM (9,3km) • Zvláštnym povolením sa môže rozstup znížiť na 3 NM, vo fáze konečného priblíženia až na 2,5 NM za špeciálnych podmienok • Kvôli turbulencii v úplave môžu byť rozstupy zvýšené až na 6 NM

15. Štandardné odletové trate SID • Sú vytvorené za účelom plynulosti letovej prevádzky • Pokrývajú všetky kombinácie smeru vzletu a tratí pred nasadením na požadovaný smer, hladinu pred začiatkom stúpania do cestovnej hladiny • Prehľad o SID je v AIP, časť AD

16. Odletové trate SID

17. Štandardné približovacie trate STAR • Sú vytvorené pre plynulosť a bezpečnosť priblíženia a pristátia • Pokrývajú všetky možnosti smeru pristátia a príletu z rôznych smerov a v rôznych výškach • Okrem samotného priblíženia zahŕňajú aj spôsob vyčkávania a postup pri nevydarenom priblížení

18. Približovacie trate STAR

19. Pomoc osádkam v núdzi • INCERFA – obdobie neistoty je vyhlásené ak s lietadlom nebol kontakt 30 minút, alebo ak nedoletelo 30 minút po plánovanom čase príletu • ALERFA – obdobie pohotovosti je vyhlásené po období neistoty ak lietadlo nepristálo do 5 minút od vypočítaného času alebo nebolo naviazané spojenie

20. Pomoc osádkam v núdzi • DETRESFA – obdobie tiesne je vyhlásené po období pohotovosti ak nebolo naviazané spojenie, ak je predpoklad že palivo na palube bolo vyčerpané, alebo je predpoklad že lietadlo muselo vykonať vynútené pristátie

21. Otázky?