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Gliederung

1. Gegenstand der Untersuchung 2. Verkehrsnachfrage 3. Verkehrsangebot 4. Wirtschaftliche Lage und Investitionstätigkeit 5. Entwicklungsszenarien in der Binnentankschifffahrt 6. Schlussbemerkungen. Gliederung.

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Presentation Transcript

  1. 1. Gegenstand der Untersuchung 2. Verkehrsnachfrage 3. Verkehrsangebot 4. Wirtschaftliche Lage und Investitionstätigkeit 5. Entwicklungsszenarien in der Binnentankschifffahrt 6. Schlussbemerkungen Gliederung

  2. Verkehrswirtschaftliche Entwicklungen in der deutschen Binnentankschifffahrt unter besonderer Berücksichtigung der Doppelhüllenthematik. Aufgrund des hohen Marktanteils ausländischer Flaggen im Rheingebiet wird die Diskussion soweit möglich auf die übrigen Rheinanliegerstaaten ausgeweitet. Fokussierung auf Mineralölwirtschaft und chemische Industrie, die einen Großteil der Beförderungsnachfrage in der Binnentankschifffahrt auf sich vereinen. 1. Gegenstand der Untersuchung

  3. Akteure auf der Nachfrageseite: Raffinerien in den ARA-Häfen und im deutschen Hinterland, Bunkerbetriebe, Händler von Mineralölerzeugnissen, chemische Industrie. Verkehrsnachfrage konzentriert sich auf relativ wenige Unternehmen! 2. Verkehrsnachfrage

  4. 2. Verkehrsnachfrage Verkehrsmittelwahl: Modal Split im grenzüberschreitenden Verkehr (o. Durchgangsverkehr) im Jahr 2005, Güterabteilung „Erdöl, Mineralölerzeugnisse, Gase“ Quellen: Statistisches Bundesamt: Binnenschifffahrt, Fachserie 8 / Reihe 4; Eisenbahnverkehr, Fachserie 8 / Reihe 2.

  5. Beförderungsaufkommen: Gefahrgutaufkommen in der Binnenschifffahrt auf deutschen Wasserstraßen im Jahr 2004: 49,9 Mio. t. Davon in Binnentankschiffen befördert: ca. 45,0 Mio. t. Rund 40,0 Mio. t entfielen auf entzündbare flüssige Stoffe, u.a. Benzin, Diesel, Gasöl u. Heizöl. Mehr als 50 Prozent hiervon wurden im grenzüberschreitenden Verkehr transportiert. 2. Verkehrsnachfrage

  6. Gesellschaft Gesellschaft Politik Politik (u.a. Nachfrageverhalten, Wertvorstellung) (u.a. Nachfrageverhalten, Wertvorstellung) (u.a. gesetzliche Vorgaben) (u.a. gesetzliche Vorgaben) Verkehrsangebot Verkehrsangebot Verkehrsnachfrage Verkehrsnachfrage - Reedereien - Reedereien - Verlader (insb. Mineral- - Verlader (insb. Mineral- - Partikuliere - Partikuliere ölwirtschaft u. chemische ölwirtschaft u. chemische Industrie) Industrie) Technologie Technologie Wirtschaft Wirtschaft (u.a. technischer Fortschritt) (u.a. technischer Fortschritt) (u.a. konjunkturelle Entwicklung) (u.a. konjunkturelle Entwicklung) 2. Verkehrsnachfrage Beförderungsaufkommen in der Güterabteilung „Erdöl, Mineralölerzeugnisse, Gase“ seit 1991 in Mio. t Quelle: Statistisches Bundesamt: Binnenschifffahrt, Fachserie 8 / Reihe 4. Befrachter Befrachter

  7. Akteure auf der Angebotsseite: Zum Stichtag 30.06.2004 gab es insgesamt 184 in Deutschland ansässige Unternehmen, die in der Binnentankschifffahrt tätig waren; davon 182 Unternehmen mit gewerblichem Verkehr, 2 ausschließlich mit Werkverkehr. Partikuliere stellen zahlenmäßig die deutliche Mehrheit. ABER: Unterschiede zwischen den verschiedenen Marktsegmenten der Binnentankschifffahrt. Hohe Fragmentierung des Segments der Mineralölbeförderungen. 3. Verkehrsangebot

  8. 3. Verkehrsangebot Relativer Anteil reedereieigener Schiffe in Abhängigkeit von der Branchenrentabilität hoch Relativer Anteil reederei- eigener Schiffe niedrig Rentabilität (Mineralöl) (Chemie) (Gas) Quelle: Eigene Darstellung.

  9. 3. Verkehrsangebot Flottenstatistik: Entwicklung der deutschen Binnenflotte seit 1976 - Tankmotorschiffe Quelle: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest.

  10. 3. Verkehrsangebot Struktur der deutschen Binnentankschiffsflotte im Jahr 2004 Quelle: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest.

  11. Gründe für Zunahme der Doppelhüllenschiffe: Antizipierte Gesetzesänderungen... ... wonach für Gefahrgüter, die heute noch in Einhüllenschiffen transportiert werden dürfen, zukünftig der Einsatz von Doppelhüllenschiffen zwingend notwendig sein wird. Schärfere Anforderungsprofile der Verlader Immer mehr Verlader verlangen beim Abschluss von Transportverträgen den Einsatz von Doppelhüllenschiffen. 3. Verkehrsangebot

  12. 4. Wirtschaftliche Lage und Investitionstätigkeit Entwicklung der Frachtraten im Rheingebiet Quelle: ZKR: Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt 2005 – II, Straßburg 2006.

  13. Rückläufigen Beförderungsmengen stehen wachsende Transportkapazitäten gegenüber. Die Frachten in der Binnentankschifffahrt geraten zunehmend unter Druck. Wachstum ist lediglich durch Marktanteilsgewinne von Wettbewerbern zu realisieren. Die Wettbewerbsintensität steigt. Lediglich finanzkräftige Partikuliere sowie größere Reedereien sind finanziell in der Lage, in neue Doppelhüllenschiffe zu investieren. 4. Wirtschaftliche Lage und Investitionstätigkeit

  14. Annahme: Kurzfristige Gesetzesänderung zugunsten des Einsatzes von Doppelhüllenschiffen. Folgen:  Hohe Überkapazitäten bei Einhüllenschiffen. Der Wettbewerbs- und Preisdruck nimmt weiter zu, die Renditen gehen weiter zurück. Kapazitätsengpässe bei Doppelhüllenschiffen. Zeitweilige Versorgungsengpässe und steigende Frachtraten wären die Folge. 5. Entwicklungsszenarien in der Binnentankschifffahrt

  15. Um Marktstörungen so weit wie möglich zu vermeiden, sind Übergangsfristen mit Bedacht zu wählen. Hierbei sind ggf. die Kapazitäten der Werftindustrie zu berücksichtigen. Der Umstieg von Einhüllen- auf Doppelhüllenschiffe stellt alle Beteiligten vor hohe Herausforderungen. Die vollständige Studie des Bundesamtes steht kostenlos im Internet unter www.bag.bund.de zur Verfügung. 6. Schlussbemerkungen

  16. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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