Promoting Sustainable Transport: Benefits of Cycling in Urban Planning

1. Rodas da Paz 29 de abril de 2014

2. A Cidade e as Ruas Aquarela mostra o aspecto de uma rua no centro em meados do século 19

4. Efeitos Colaterais • Redução do IPI e controle dos preços da gasolina: no Brasil, foram 10 milhões de novos carros nos dois últimos anos, o que significa cerca de 2 carros para cada neném nascido no mesmo período.

6. 65 mil

7. +20 mortes/100 mil hab

8. Uruguai: 4,3

9. Alemanha: 6

10. Colômbia: 11,7

11. EUA: 13,9

12. Afeganistão: 39

13. Libia: 40,5

14. Etiópia: 35

15. As mortes anuais no trânsito no Brasil equivalem a 4 anos de guerra do Iraque.

16. Mais bicicletas, menos acidentes!

19. Mais bicicletas, menos gastos com saúde

20. Aumento sistemático da população com excesso de peso e obesidade nas últimas décadas.

21. 90%

22. 2h43min

23. Custos Ambientais da Poluição, estresse, perda de produtividade, redução da atividade econômica, etc, etc...

24. Por que investir em transporte por bicicleta? • Redução nos índices de acidentes e mortes; • Do ponto de vista ecológico, reduz a poluição do ar, sonora e visual; • Permite maior integração social; • Ganhos em termos de qualidade de vida; • Revitalização e liberação de espaços públicos; • Maior autonomia financeira e de horários para usuários; • Varejo aquecido e geração de emprego.

25. Acesso em 10 minutos a pé e de bicicleta

26. Fonte: “La bicicleta como modo de transporte Directrices para su implantación” “Plan Director Ciclable 2003-2016” Bizkaia 2002

27. TRABALHADORES • até R$ 1.200 • Norte e Nordeste • 50% para transporte

28. Como integrar a bicicleta na vida cotidiana?

29. Ciclovias não são solução milagrosa! Metas não apenas em km de ciclovias, mas em redução de acidentes e aumento dos deslocamentos por bicicleta.

30. Ciclovias não são solução milagrosa! Ciclovias mal planejadas, sem prioridade, podem desestimular o uso.

31. Ciclovias não são solução milagrosa! Crédito: Uirá Lourenço

32. Integração da bicicleta na cidade

33. Planejamento urbano numa dimensão humana ⇒ Mudança de paradigma de segurança: reduzir a quantidade e a velocidade dos automóveis, que são os principais fatores responsáveis pela violência no trânsito e não limitar a fluidez das pessoas; ⇒ Garantir a circulação segura de bicicletas e outros veículos não motorizados em toda a cidade; O Artigo 44 do CTB: "Ao aproximar-se de qualquer tipo de cruzamento, o condutor do veículo deve demonstrar prudência especial, transitando em velocidade moderada, de forma que possa deter seu veículo com segurança para dar passagem a pedestre e a veículos que tenham o direito de preferência."

34. Planejamento urbano numa dimensão humana • a 32km/h, 5% dos pedestres atingidos morrem, 65% sofrem lesões e 30% sobrevivem ilesos; • a 48km/h, 45% morrem, 50% sofrem lesões e 5% sobrevivem ilesos; • a 64km/h, 85% morrem e os 15% restantes sofrem algum tipo de lesão.

35. Planejamento urbano numa dimensão humana ⇒ Implantar ruas de pedestreem áreas centrais, revitalizando os centros urbanos; ⇒ Programas amplos de educação; ⇒ Consolidação dos corredores e faixas exclusivos de transporte público; ⇒ Restrição de vagas de estacionamento gratuitas e vagas de garagem; ⇒ Isenção tributária: ampliar o acesso dos brasileiros à bicicleta; ⇒ Destinação de vagas para bicicletas em áreas residenciais e comerciais; ⇒ Intermodalidade e integração com transporte público.

36. Oficina de construção de rotas no Rio de Janeiro Controle e participação social Crédito: Transporte Ativo

37. As duas matérias saíram no mesmo dia, 19 de abril de 2014. Obrigado! www.rodasdapaz.org.br contato@rodasdapaz.org.br