A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra

1. A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető Integrált megoldásokkal a közlekedés biztonságáért, 2014. október 8. - Szigetszentmiklós

2. TARTALOM • Forgalmi adatok elemzése • díjbevételek változása • elemi díjszedési szakaszok forgalma • forgalmi monitoring 20 helyszínen • NÚSZ ellenőrző pontjai • „előtte-utána” vizsgálat • Baleseti adatok elemzése

3. A rendszer bevezetése • Táblázás • Hogyan történjen meg a díjas utak jelölése? • A legegyszerűbb, ha a KRESZ-beli jelzésekkel • Mellékúti korlátozás bevezetése • „Dugózás” kiterjesztése. • Területi alapú behajtási korlátozás. • ED jogszabályban történő behajtási tilalom bevezetése. • KRESZ tilalom bevezetése. • Főútvonal és főút fogalmak közötti különbségek kihasználása • Díjszedés autópályán, autóúton, külterületi főúton. • Teherautók (>12 t) autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek. • Létrejött egy olyan kategória, amely főútvonal, de nem főút.

4. A rendszer bevezetése • Díjfizetős utak: • autópályák, autóutak, főutak. • Felmerült problémák: • Van olyan főút, ami nem főútvonal. • Van olyan főútvonal, ami nem főút. • Van olyan határátkelőhely, ahova nem vezet főút.

5. A rendszer bevezetése • Megszűnő főutak • Megszűnő főútvonalak • Új főutak • Új főútvonalak

6. A díjköteles hálózat A díjköteles hálózat

7. A díjköteles hálózat ++ 2014 január – február: hiányzó főúti kapcsolatok megadása Zsámbéki medence (102 főút) Borsod (38 főút – 39 főút)

8. Díjbevételek változása (millió Ft) Főút Gyorsforgalmi út

9. Díjbevételek változása (millió Ft) J2 J3 J4

10. Díjköteles külföldi járművek honossága A 2013. októberi tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

11. 3.5 tonna feletti gépjárművek a díjköteles hálózaton A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

12. Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé I. A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

13. Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé II. A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)

14. Díjköteles járművek céljai I.

15. Díjköteles járművek céljai II.

16. Monitoring rendszer 20 mérőállomással

17. Monitoring rendszer 20 mérőállomással Mért napok száma mérő-helyenként: hiányos alapadatok

18. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 10+655 Diósd

19. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 10+655 Diósd

20. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 76+450 Megyeri-híd

21. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M15 autóút 10+070 Rajka

22. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 1. sz. főút 137+660 Öttevény M1 autópálya 130+114 Abda

23. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán

24. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 3. sz. főút 42+925 Aszód M3 autópálya 38+040 Bag 4. sz. főút 70+400 Cegléd

25. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 86. sz. főút 77+600 Szombathely

26. A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után • tehergépjármű forgalom által leginkább érintett gyorsforgalmi utakról (M0 Déli szektor, M1, M3, M15) az ÚD bevezetését követő hónapokban naponta mintegy 900-1400 tehergépkocsi (3-13%) „eltűnt” az e-útdíj bevezetése előtti időszakhoz viszonyítva - e trend azonban megfordult, és a havi forgalmak novembertől kezdődően már megközelítették, 2014-ben több esetben jelentősen meg is haladták 2012. azonos időszakának teherforgalmi értékeit; • a hiányzó tehergépkocsik csak elenyésző része halad jelenleg a párhuzamos főutakon, ahol ~50-250 db (30-50%) napi tehergépjármű-többlet jelenik meg – ez az érték azonban továbbra is folyamatosan növekszik; • 2014 áprilisában több mérőállomáson tapasztalható azonban a teherforgalom csökkenése.

27. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ellenőrző pontjai • telepített automata mérőkapuk és mobil eszközök; • több, mint 100 mérőkapu gyakorlatilag 24 órás üzemben; • sebességmérés, járműazonosítás, jármű-kategorizálás irányonként és forgalmi sávonként; • cél: az eszközök bevonása az OKKF mérési programba.

28. „Előtte-utána” vizsgálat • több, mint 1000 keresztmetszetben 2-3 napos kézi számlálások (önkormányzati utakon is); • 2013 tavaszán előtte, 2014 április-májusban utána mérések; • mért forgalmak részben beépülnek az OKKF adataiba; • a vizsgálat célja az ÚD által okozott forgalmi átrendeződés felmérése, szükség esetén beavatkozások, ellenőrzések.

29. Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő

30. Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő

31. Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek tgk, vontató résztvevő

32. Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek tgk, vontató résztvevő

33. Baleseti adatok elemzése • a 2013 márciusi, váratlanul hideg időjárás kimutatható a lakott területen kívüli, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek számában; • 2013 júliusában megnőtt a lakott területi, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek száma, de tartós változást nem okozott az ÚD bevezetése.

34. Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Mocsari.Tibor@kkk.gov.hu