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2013 年济南国际机场 一次持续性大雾天气过程分析. 民航山东空管分局气象台 周云栋 250107 E-Mail ： zhouyundongcq@126.com Tel ： 13854160767. 提纲. 实况回顾 天气过程及形势分析 物理量诊断分析 民航气象服务情况 结论 不足和展望. 实况回顾. 北京时 2013 年 1 月 29 日 02 时起至 2 月 1 日 06 时止，济南遥墙国际机场出现罕见的连续 76 小时的大雾。在连续三天多的时间里，济南机场水平能见度长时间维持在 500 米以下，期间只有跑道视程（ RVR ）短时满足起降标准，.
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2013年济南国际机场一次持续性大雾天气过程分析2013年济南国际机场一次持续性大雾天气过程分析 民航山东空管分局气象台 周云栋 250107 E-Mail：zhouyundongcq@126.com Tel：13854160767
提纲 • 实况回顾 • 天气过程及形势分析 • 物理量诊断分析 • 民航气象服务情况 • 结论 • 不足和展望
实况回顾 北京时2013年1月29日02时起至2月1日06时止，济南遥墙国际机场出现罕见的连续76小时的大雾。在连续三天多的时间里，济南机场水平能见度长时间维持在500米以下，期间只有跑道视程（RVR）短时满足起降标准，
天气过程及形势分析 山东处于西风槽后的西北气流控制 高脊渐渐减弱，气流变得平直 27日08时500hPa 28日08时500hPa
天气过程及形势分析 青藏高原东部开始有槽东移，山东省仍处于高空小槽后的偏西北气流中 30日随着高原槽的东移，山东省全面转为槽前西南气流控制 29日08时500hPa 31日08时500hPa
天气过程及形势分析 850 hPa，27日08:00受槽后西北气流影响，28日受高压脊控制，配合暖脊，,在脊后西南气流的配合下暖平流十分明显，且在29日、30日两天上空有较强的水汽辐合区，水汽条件较好 700hPa与500hPa类似，27日-29日均受槽前西北气流控制。30日转为槽前西南气流控制，暖平流明显
地面要素特征分析-气温 2013年1月24日-2月1日济南机场能见度、跑道视程及气温随时间变化图
地面要素特征分析-风速 2013年1月28日-1月31日济南机场能见度、跑道视程及风速随时间变化图
地面要素特征分析-湿度 2013年1月24日-2月1日济南机场能见度、跑道视程及相对湿度随时间变化图
物理量诊断分析-层结稳定度 K指数、SI指数和假相当位温(θse） 1月27日-2月1日，济南地区的K指数多为负值，表明大气层结稳定不利于对流的发生；SI指数则为一致的正值，（θse850-θse500）在大雾期间也一直是负值，表明大气层结是稳定的，有利于雾的生成和维持。
民航气象服务情况 • 1月份大雾日数达到11天，气象台共发布机场警报4份、重要天气预警信息23份、灾害性天气预警信息27份，特殊天气报告80多份，通过各种途径及时把大量信息传递到航空气象用户，每日提供电话咨询服务上百次
民航气象服务情况-抓住时机 • SA METAR ZSJN 300600Z VRB01MPS 0700 R01/0800N FG NSC 02/01 Q1024 BECMG TL0730 0800 FG= • SA METAR ZSJN 300500Z 00000MPS 0600 R01/0750N FG NSC 02/01 Q1025 BECMG TL0630 0800 FG= • SA METAR ZSJN 300400Z 34001MPS 0600 R01/0800N FG NSC 01/01 Q1026 NOSIG= • SA METAR ZSJN 300300Z 35001MPS 0500 R01/0700N FG VV016 01/00 Q1026 BECMG TL0430 0600 FG=
民航气象服务情况-抓住时机 • FC TAF ZSJN 300742Z 300918 03003MPS 0600 FG NSC BECMG 1618 0400 FZFG= • FC TAF ZSJN 300440Z 300615 11003MPS 0700 FG NSC BECMG 0911 0900 FG= • FC TAF ZSJN 300147Z 300312 11003MPS 0500 FG NSC BECMG 0305 0700 FG BECMG 0608 0900 FG= • FC TAF ZSJN 292249Z 300009 11003MPS 0400 FZFG SCT003 BECMG 0204 0700 FG BECMG 0608 0900 FG=
民航气象服务情况-提前预告 • SA METAR ZSJN 010000Z 36002MPS 1400 R01/1500N BR BKN020 00/M00 Q1025 BECMG TL0100 1700 BR= • SA METAR ZSJN 312300Z 34002MPS 310V010 1000 R01/1200VP2000U BR OVC030 00/M01 Q1023 BECMG TL0030 1500 BR= • SA METAR ZSJN 312200Z 27001MPS 1000 R01/1600N BR OVC030 00/M00 Q1022 NOSIG= • SA METAR ZSJN 312100Z 31002MPS 0500 R01/0400N -DZ FG VV013 00/M00 Q1022 NOSIG= • SA METAR ZSJN 312000Z VRB01MPS 0200 R01/0300N FG VV005 00/M00 Q1022 NOSIG=
民航气象服务情况-提前预告 • FC TAF AMD ZSJN 312212Z 312106 31003MPS 0500 FG OVC030 BECMG 2122 1200 BR BECMG 0002 2000 BR= • FC TAF ZSJN 311938Z 312106 33004MPS 0200 FG VV005 BECMG 2301 0500 FG BECMG 0103 0700 FG BECMG 0305 1200 BR NSC= • FC TAF ZSJN 311636Z 311803 33004MPS 0200 FG VV004 BECMG 2224 0700 FZFG NSC BECMG 0001 1200 BR BECMG 0103 2400 HZ=
民航气象服务情况 • 通过这次典型的低能见度天气过程，我们提出低能见度时航空气象的服务保障办法的几点建议： • （1）增加天气会商次数，密切关注天气的变化 • （2）及时发布机场天气预报(以及修订预报)，供管制人员、签派人员、飞行人员使用。 • （3）加强能见度转好时趋势预报的发布，让用户了解天气转变趋势，为航空公司争取时间。
结论 • （1）此次济南机场持续76小时的大雾天气是发生在较平直的纬向环流形势下，高空较平直的偏西气流、中低空高压脊、地面蒙古冷高压是主要的影响天气系统。大雾发生前的降雪为前期辐射雾提供了水汽条件，地面较弱的气压场为大雾的维持提供了有利的天气形势，中低空的暖湿气流和近地面的较弱但持续的偏东气流更带来了持续的水汽来源，有利于大雾的维持与发展。
结论 • （2）大雾期间，风速一直为1-3 m/s，弱风条件有利于雾的维持和发展，过程前期温度露点差和能见度有明显的日变化，而中后期变化不大，说明前期以辐射雾为主，中后期主要是平流雾。 • （3）大雾的发生和发展与逆温层有密切的关系，此次大雾过程在近地面有较明显的逆温层存在，并且在大雾强盛期间近地面和低空的逆温层强度最大，说明逆温层的存在阻止了水汽的向上扩散，对大雾的加强和维持起重要作用。
结论 • （4）稳定的大气层结有利于大雾的形成和发展，通过对与大气稳定度有关的物理量的分析表明，大雾期间大气层结稳定，有利于大雾的形成和维持。 • （5）预报员在值班过程中，除了做好预报工作外，还应加强服务的意识，让工作成果更多的为外界了解、接受。
不足与展望 • 本次大雾天气持续时间之长，实为罕见。未来计划继续对比此次大雾天气与持续时间较短的低能见度天气过程之间的差别，希望能找出有指导意义的因子 • 气候变化等因素的影响不容忽视 • 本次过程分析没有结合卫星云图、数值产品等资料来进行，未来计划进行 • 气象服务方面，如果能更早的预报出转好的时间，将会进一步提高航空公司运行效率
谢谢！ 不足之处请各位专家指正
