Uppföljning av kontraktskrav – totalentreprenad E4 genom EFG-län

1. Rune Fredriksson 2010-03-09

2. Uppföljning av kontraktskrav – totalentreprenad E4 genom EFG-län Totalentreprenaden Örstad (E-län) - Toftaholm (G-län) 2001 - 2009 Rune Fredriksson 2010-03-09

3. Rune Fredriksson 2010-03-09

4. Rune Fredriksson 2010-03-09

5. E4 Husqvarna Foto: Kerstin Ericsson Rune Fredriksson 2010-03-09

6. Kontraktskrav • Direkt efter utförandet • Under funktionstiden • Vid funktionstidens slut Rune Fredriksson 2010-03-09

7. Mätbara krav; nivåskillnader • Spårbildning, spårdjupSpårdjupet får inte överstiga 10 mm med tillåten acceptansintervall ≤ 3,0 mm (20m-sträcka), ≤ 2,5 mm (400m-sträcka).Direkt efter utförande av ny beläggning får spårdjupet inte överstiga0 mm med tillåten acceptansintervall. • Jämnhet i längdledStörsta tillåtna ojämnhet vid otjälade förhållanden beror av referenshastigheten.Vid VR 90 km/h är största tillåtna ojämnhet IRI ≤ 1,7 (20m-sträcka) och vid VR 110 km/h IRI ≤ 1,4. Rune Fredriksson 2010-03-09

8. Vägytemätningar • Beställaren utför vägytemätningar med mätbil under maj månad varje år. Mätningarna utförs med ett mätdrag i varje riktning (VV MB 103:1994). • Spårdjupet ska bestämmas enligt VVMB 111 ”Vägytemätning av objekt”. Rune Fredriksson 2010-03-09

9. Vägytemätning efter åtgärd 2003 Rune Fredriksson 2010-03-09

10. Andra mätbara krav • Friktion • Nivåskillnad mot stödremsa, brunnsbetäckning etc. • Tvärfall • Vägmarkeringars retroreflexion, luminanskoefficient och friktion. Rune Fredriksson 2010-03-09

11. Besiktningar enl. ”Bära eller brista” • Sprickbildning i hjulspår • Krackelering • Tvärgående sprickor • Tjälsprickor • Fogsprickor • Kantsprickor Rune Fredriksson 2010-03-09

12. Restriktioner • Entreprenörens val av utförande, metoder, material och dylikt får inte försämra befintliga produkters egenskaper. • Vid permanenta lagningar och utförande av nytt slitlager ska krav direkt efter utförandet enligt ATB VÄG kapitel F 5.2 vara uppfyllda i sin helhet avseende avsnitten: • Nötningsresistens • Deformationsresistens • Styvhet och utmattningsresistens (endast på nya beläggningstyper) • Vattenkänslighet Rune Fredriksson 2010-03-09

13. Beläggning E4 syd Jönköping 2003 Rune Fredriksson 2010-03-09

14. Bonus- och avdragsnivåer spår Rune Fredriksson 2010-03-09

15. Reglering av bonus och avdrag K1 X=uppmätt spårdjup mm; Y= 0,5 kr/m 2 Rune Fredriksson 2010-03-09

16. Transportforum Linköping 2005 • Spår och ojämnhetsutveckling tre år före och tre år efter entreprenadens strattidpunkt 2001. • Trafikantnyttor • Preliminär utvärdering Rune Fredriksson 2010-03-09

17. Spårdjup 2001 Rune Fredriksson 2010-03-09

18. Ojämnhet 2001 Rune Fredriksson 2010-03-09

19. Tvärfall 2001 Rune Fredriksson 2010-03-09

20. Rune Fredriksson 2010-03-09

21. Rune Fredriksson 2010-03-09

22. Rune Fredriksson 2010-03-09

23. Rune Fredriksson 2010-03-09

24. Trafikantnyttor av funktionsentreprenaderna E4 Toftaholm-Gränna-Örstad 2001-2004 • Trafikanternas tidskostnader har minskat med > 50 mkr (bättre jämnhet och mindre spårighet). • Andelen väglängd som har en negativ inverkan på trafiksäkerheten (enl. Vägverkets Effektkatalog) har minskat från 33 till 7,5 % av den totala väglängden (mindre spårighet). • Fordonens reparationskostnader minskar med bättre jämnhet (>50 mkr för perioden 2001-2004). • Bränsleförbrukningen minskar med bättre jämnhet (>10 mkr för perioden 2001-2004). Rune Fredriksson 2010-03-09

25. Utvärdering 2005 • Entreprenadtiden åtta år och funktionskraven i kombination med bonus och avdrag har medverkat till stort engagemang hos all personal att hela tiden utveckla metoder och kvalité. • Den väl avvägda entreprenadtiden och funktionsåtagandets storlek har gjort metod- och åtgärdsutveckling ekonomiskt intressant inom projektet. • Bonus- och avdragsnivåerna har resulterat i en bättre kvalitetssäkring av beställarens vägytemätningar. • Möjligheten att få bonus och risken att få avdrag har inneburit att trafikanterna mycket snabbare har fått tillgång till en mycket bättre väg. • Antalet funktionskrav bör minskas. Rune Fredriksson 2010-03-09

26. Spår och ojämnhet (IRI) 1998-2001-2009 * Enligt Region VSÖ 2009 (mätdatum 2001-05-09) ** Enligt Region VSÖ 2005 (mätdatum ej uppgett) Rune Fredriksson 2010-03-09

27. Rune Fredriksson 2010-03-09

28. Rune Fredriksson 2010-03-09

29. Rune Fredriksson 2010-03-09

30. Rune Fredriksson 2010-03-09

31. Försökssträckor 2003 (foton 2006 resp. 2009 • 5 provsträckor med asfaltgrus, bindlager och Runbase i urfräst låda med 11 cm:s djup • Sträckan med Runbase 16-32 har haft den minsta spårdjupsökningen. • Styvheten på AG 22-sträckan något högre än på ABb 22-sträckan. • Stabiliteten på AG 22-sträckan bättre än på ABb 22-sträckan. • Utmattningsmotståndet på ABb 22-sträckan bättre än påp AG22-sträckan. • Vattenkänsligheten inget problem på de testade asfaltmasselagren. • För Runbasesträckorna är vattenkänslighet inget problem eftersom hålrummen är så stora att vattnet rinner genom beläggningen. Det kräver å andra sidan att vattnet måste avledas med jämna mellanrum för att inte tryckas upp genom beläggningen i lågpunkter. Rune Fredriksson 2010-03-09

32. Rune Fredriksson 2010-03-09

33. Utvärdering 2010 • Den preliminära utvärderingen 2005 är fortfarande i huvudsak aktuell. • Trafikantnyttan har fortsatt att utvecklas. • En längre entreprenadtid medger större satsningar på utveckling av nya produkter, produktionsmetoder och kvalité. • Bonus- och avdragsnivåerna kan utvecklas. • Mätmetoderna och presentationen av mätvärdena bör utvecklas så att de också kan användas av entreprenören vid uppföljning och utveckling av produkter och tjänster. Rune Fredriksson 2010-03-09

34. Alltid på väg Rune Fredriksson 2010-03-09

35. Rune Fredriksson 2010-03-09