Réunion DMB/USF et UTCE Transport fluvial de pièces brutes par péniche entre USF et UMM/PMM

1. Réunion DMB/USF et UTCE Transport fluvial de pièces brutes par péniche entre USF et UMM/PMM

2. Sommaire • Intérêts du flux • Contexte et objectifs • Retex sur les 2 tests réalisés • Estimation des gains (budget de fonctionnement et investissement) • Travaux envisagés à Mulhouse • USF : actions restants à traiter • Autres points

3. Intérêt de l’étude • Intérêt environnemental : remplacer du fret route et ferroviaire par du fret fluvial avec un bilan carbone positif • remplacement de 260 camions / mois et 80 wagons par mois par 26 péniches par mois ( si 100% péniche ) • Redynamiser la voie d’eau petit gabarit dans l’Est de la France : • exemplarité et rayonnement de PSA sur le tissu régional • Intérêt économique • Gain de surface par la maturation des pièces pendant le temps de trajet par péniche. • Environ 1000 m2 à UMM (réduction du stock de maturation de 10 jours à 2.5 jours)

4. Contexte et objectifs • Contexte : • Flux retenu entre les usines de Sept Fons et Mulhouse : • Diverses pièces mécaniques (250 tonnes/jour) produites par le site de Sept Fons et utilisées par le site de Mulhouse (10 camions/jour) • Les conteneurs vides contenant les pièces mécaniques (16 tonnes/jour) du site de Mulhouse vers Sept Fons • Chutes de tôle en paquet et XC en vrac (200 tonnes/jour) produites par le site de Mulhouse et utilisées par le site de Sept Fons (4 wagons/jour) Soit environ 100.000 tonnes par an. • Pilotage par UTCE avec participation de Sense, UMM et de partenaires extérieurs (VNF et H&S). • Objectifs des tests : • Vérifier la non corrosion des pièces brutes en provenance de USF : • Pas de choc thermique ; • Pas d’humidité au niveau de la cale. • Vérifier la capacité de la péniche en tonnage (225 tonnes soit 9 camions) • Première expérience des contraintes de chargement.

5. Retex sur les tests réalisés • Planning : • Test 1 : du 25 mai au 24 juin • Test 2 : du 25 juillet au 21 juillet • Coût d’un test : Montant global de 31 k€ (infrastructure comprise) • Aide de VNF  10 k€ • Participation de Sense  7 k€ • Gain sur transport voie férrée et route  11 k€ • Solde de 3k€ pris en compte par le service environnement du site

6. Trajet emprunté • Descriptif du trajet : • Mulhouse – Dompierre sur Besbre = environ 400 km (Idem retour) • Voies Navigables utilisés : Canal du Rhône au Rhin, La Saône, Canal du centre, Canal Latéral à la Loire. • Nombre d’écluses : environ 188 • Temps de trajet : 10 jours

7. Retex sur les tests réalisés • Etat des pièces en réception à UMM • Aucune pièce oxydée quelque soit la configuration du conditionnement (housse, papier, « à l’air »)  tests réalisé hors période froide. • Processus chargement/déchargement • Nécessité de réaliser les travaux au niveau des quais de Mu et d’USF pour un passage série • Temps de chargement/déchargement • Retour opération test Mulhouse • Chargement des paquets et des chutes de XC • 1ER TEST : 206.05 tonnes en 10 heures • 2ème TEST : 210.11 tonnes en 7 heures Capacité de chargement des paquets et des chutes de XC = 30 T/heure • Retour opération test Mulhouse • Chargement des conteneurs vides • 1ER TEST : 176 conteneurs en 10 heures Capacité de chargement de conteneurs vides = 17 conteneurs / heure • Retour opération test Mulhouse • Déchargement des conteneurs pleins • 1ER TEST : 166 conteneurs en 6 heures Capacité de chargement de conteneurs pleins = 28 conteneurs / heure • En optimisant les temps de chargement et de logistique intra Mulhouse : • Temps de chargement théorique de 200 tonnes de paquet et de chute • 7 heures • Temps de chargement/déchargement théorique de 332 conteneurs vides/pleins: • 7 heures Soit potentiel d’1 péniche tous les jours et un capacitaire de 20 péniches / mois

8. Flux série : Estimation des gains sur budget de fonctionnement (hors coûts investissement) • Hypothèses retenues : • Route: 10 camions/jour entre UMM  USF soit 13 k€/jour • Train: 220 tonnes de chutes de tôle jour soit 6 k€/jour. • Coût transport tonne par voie fluvial  23€/tonne • Location de la grue, mise à disposition d’un grutier et réalisation du flux intra par société extérieure A confirmer

9. Flux série : ODG sur coûts d’investissement • Ces coûts comprennent : • L’aménagement des quais de MU • L’acquisition des moyens matériels pour flux intra • ODG pour Mulhouse (source Sense)  722 k€ • Investissement matériel (tracteur, remorques pour flux intra)  290 k€ • Aménagement du quai  431 k€ • ODG pour USF : Volonté de Mulhouse de se faire subventionner 100% de ces coûts par des aides (états et partenaires). • Sollicitation en cours du DUT En cours de chiffrage

10. Mulhouse : Détail des travaux • Schéma des travaux

11. Mulhouse : coût pour passage flux série • Détail des coûts • Principe retenu : Sense assure le déchargement ainsi que la logistique intra Mulhouse et livre UMM

12. USF : Préalables pour passage flux série • Choisir la solution définitive en fonction des coûts : investissement et fonctionnement : • Identifier les risques inhérent à ce mode de transport : • Voie d’eau insuffisante ; • Fermeture des voies d’eau pour maintenance ; • Gel du canal en hiver, …. • Détailler les modes de fonctionnement pour basculement en flux série : • Systèmes logistiques ; • Contrats transport fluvial, routes et ferroviaire • Intégration de ce flux dans le plateau transport ; • …

13. USF : Préalables pour passage flux série • Spécificités et contraintes USF • Respecter les normes de nuisance sonore • Vérifier l’impact au niveau de la SNCF pour le reste des matières premières à livrer en provenance de Mulhouse • Valider le délai de prévenance des transports réguliers • Limiter les nombres de reprises • Prendre en compte la protection en cas de pluie

14. USF : Préalables pour passage flux série Solutions envisageables  à USF: Quelque soit la solution : 3.1 / Pour limiter le bruit dans une solution wagon ou remorque métallique : faire un essai en mettant un lit de sable au fond (janvier 2011) ou autre moyen permettant d’atténuer le bruit. Si les chutes d’estampage sont réellement plus bruyantes, on peut prendre en compte que les paquets en transport par péniche. 3.2 / Pour éviter l’oxydation, dans une solution remorques + charlatte, utiliser des remorques à couverture coulissante + couvercle ou protection des caisses à l’identique de ce qui est prévu sur Mulhouse 3.3 / Pour la sécurité l’utilisation d’une pince spécifique pour la manutention des caisses est indispensable. 3.4 / Une solution 100% péniche parait difficile à mettre en œuvre surtout pour les expéditions de pièces : aléas de production, stock nécessaire, réactivité de livraison… 3.5 / Voir comment initialiser les systèmes informatique : Sherpa, Pégase, Hermes… pour ne pas impacter le taux de service 3.6 / Si solution mixte péniche et camion, obligation de modifier stockage à USF pour mettre les pièces les plus jeunes en péniche et les plus anciennes en camion

15. USF : Préalables pour passage flux série

16. USF : Préalables pour passage flux série

17. USF : Préalables pour passage flux série

18. USF : Préalables pour passage flux série

19. USF : Préalables pour passage flux série

20. Autre point • Demande de Mu pour maintenir un flux « minimum » avant passage flux série : • Le point d’équilibre consiste à réaliser 6 péniches aller/retour par mois (hors coût logistique intra USF) ; • Location d’1 grue sur Mu et transfert de la grue sur USF avec grutier • Équilibre éco si prix péniche < = 21,4€/t • Autres flux potentiels à l’étude : • Mulhouse : • Flanc d’emboutissage  1 bateau gros gabarit par mois • Barres d’acier pour Forge • USF ? : • Cf. courrier de la SNCF sur le fret des wagons isolés ? Prochain essai en janvier