BOLETIN Nº 3 6 SEPTIEMBRE 2008 SECRETARIA DE SEGURIDAD AEREA GRUPO PREVENCION DE ACCIDENTES

1. BOLETIN Nº 36 SEPTIEMBRE 2008SECRETARIA DE SEGURIDAD AEREAGRUPO PREVENCION DE ACCIDENTES AREA DE PSICOLOGIA FACTORES HUMANOS EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES Psicóloga. Pilar Parra Monroy http://images.google.com.

2. Los errores humanos y no las fallas técnicas son los elementos que tienen mayores probabilidades de afectar la seguridad operacional. • FACTORES HUMANOS QUE REPERCUTEN EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES • Las comunicaciones son posiblemente el aspecto más importante dentro de los factores • humanos relativos al mantenimiento de aeronaves. Si no existe comunicaciones entre los • jefes de mantenimiento, fabricantes, despachadores, pilotos, público, gobierno y otros • interesados será difícil mantener las normas de seguridad. • Es importante que la información sobre mantenimiento sea comprensible. Los primeros • interesados son los inspectores técnicos que realizan el mantenimiento programado de las • aeronaves, diagnostican y reparan. Los nuevos manuales, boletines de servicio, tarjetas de • actualización de tareas, deben examinarse antes de distribuirse para cerciorarse de que se han • comprendido y se eviten malas interpretaciones.

3. Las adecuadas relaciones interpersonales, tolerancia, respeto y trabajo en equipo son determinantes para tener un óptimo rendimiento laboral y disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes así como mantener el tiempo de vida útil de la aeronave. http://images.google.com.co

4. ANECDOTA • Se utilizó la palabra “proscrito” para cierto procedimiento de mantenimiento (es decir prohibido) en un boletín de servicio. El técnico entendió que el procedimiento estaba “prescrito” (es decir obligatorio y establecido) y efectúo la tarea prohibida. http://www.ljaviation.com/images El intercambio de información entre el fabricante y explotador permite detectar las fallas y tomar acciones correctivasa tiempo.

5. Estrategias que minimizan la ocurrencia de error en mantenimiento • Informar a las aerolíneas los factores precipitantes anteriores de • accidentes e incidentes aéreos. • Brindar un reporte completo en cambio de turno. Es importante • programarlo 20 minutos antes de comenzar el turno siguiente. • Diligenciar oportunamente los formatos de mantenimiento. • Planear periódicamente actividades de capacitación que incluyan • estilos de comunicación adecuados. • Los fabricantes y explotadores deben propender porque las condiciones laborales sean óptimas: Horas de turno, iluminación, temperatura, estado de hangares, tiempo de descanso, remuneración, incentivos, etc.

6. Actualización en conocimientos:Conocer acerca de teoría de sistemas, realizar pruebas complejas e interpretar los resultados. Trabajo Nocturno: El mantenimiento de aeronaves generalmente se realiza en la noche. Fisiológicamente los niveles de alerta durante éste período disminuyen, lo que conlleva a que el personal debe doblar sus esfuerzos para tener un óptimo rendimiento. Cuando el trabajo se realiza de manera prolongada en horas nocturnas se alteran los períodos de sueño y vigilia y aumenta la probabilidad de presentarse fallas técnicas. Salud y estado físico: Las actividades de mantenimiento e inspección exigen esfuerzo físico. Es frecuente que haya que subir sobre alas y estabilizadores horizontales, así como trabajar en posiciones incómodas y espacios estrechos o tamaño reducido. Todo ello plantea dificultades cuando se presenta sobrepeso, enfermedad o falta de flexibilidad a nivel osteomuscular. Estas limitaciones pueden ocasionar que las tareas no se cumplan a cabalidad o se presenten accidentes de trabajo. EXIGENCIAS ACTUALES PARA LOS TECNICOS

7. Dentro de las exigencias más altas a las que se encuentra sometido un técnico en mantenimiento son el trabajo nocturno, la habilidad para desplazarse dentro y fuera de la aeronave y la calidad de la iluminación con que debe trabajar. http://www.taxiz.com

8. Iluminación: La iluminación necesaria para tareas específicas procede de lámparas portátiles. Sus ventajas residen en la facilidad para transportarlas y disponibilidad inmediata. Sus desventajas son la poca brillantez y el hecho de que ocupan una de las manos, lo que obliga en ocasiones a efectuar tareas con la mano restante. • Ruido: Se presenta de manera intermitente, según las actividades que se realicen tales como remachado, calentamiento de motores, etc. • Exposición a materiales tóxicos: Son cada vez más frecuentes, debido a que algunas aeronaves emplean materiales compuestos en su estructura u otras sustancias peligrosas; como sellantes de los depósitos o productos químicos como pegamentos.

9. LECTURAS SUGERIDASOACI Circular 227-AN-136. Compendio sobre factores humanos, N° 3OACI Circular 253-AN-151 Compendio sobre Factores Humanos, N° 12

10. PREVENCION PROACTIVA HACIA UNA CULTURA DE SEGURIDAD • GRUPO PREVENCION DE ACCIDENTES • Teléfonos: 266 2772, 266 2364 • Con gusto cualquier información será atendida en el correo electrónico piparra@aerocivil.gov.co