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BRIEFING NOTES

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BRIEFING NOTES

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  1. BRIEFING NOTES 8. TÉCNICAS DE ATERRIZAJE 4. DISPOSITIVOS DE FRENADO BRIEFING NOTES

  2. GENERAL Los siguientes dispositivos son usados para desacelerar hasta que el avión se detenga: • “Ground Spoilers” • Frenos de las ruedas • Sistemas de empuje reverso BRIEFING NOTES

  3. ESTADÍSTICAS • Las salidas de pista están involucradas en el 20% de ALAs e incidentes serios • La acción de frenado demorada durante la carrera de aterrizaje estuvo involucrada en algunos accidentes e incidentes serios • La lenta o demorada acción de la tripulación fue factor causal en el 45% de ALAs e incidentes serios (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force) BRIEFING NOTES

  4. DISPOSITIVOS DE FRENADO “GROUND SPOILERS” • Incrementan la resistencia aerodinámica, y • Eliminan la sustentación, incrementando la eficiencia de los frenos de las ruedas BRIEFING NOTES

  5. DISPOSITIVOS DE FRENADO FRENOS DE LAS RUEDAS La fuerza de fricción es afectada por: • Velocidad del avión • Velocidad de las ruedas • Condición de las ruedas y presión • Condición de la pista • Carga aplicada sobre las ruedas; y • Número de frenos operativos BRIEFING NOTES

  6. EFECTO DE “SPOILERS” EFECTOS DEL CONTACTO DE LA RUEDA DE NARIZ Y LOS “GROUND SPOILERS” SOBRE EL PESO EN LAS RUEDAS Y LA RESISTENCIA 85% del Peso en las Ruedas Principales Más 130% de Incremento De Resistencia de los “Spoilers” Peso Despreciable en las Ruedas Principales 60% del Peso en las Ruedas Principales Sentada de Ruedas Vref Rueda de Nariz Abajo “Ground Spoilers” Extendidos BRIEFING NOTES

  7. EFECTO DEL “ANTI-SKID” • Los sistemas “anti-skid” están diseñados para mantener el factor de deslizamiento de las ruedas desde el punto de máxima fricción 10% (rueda libre) hasta 100% (rueda bloqueada) • Con A/S operativo, la desaceleración es de 8 a 10 nudos por segundo con máxima frenada de pedales • “Auto Brake” provee desaceleración entre 3 y 6 nudos por segundo Activación del “Anti-Skid” Rueda Libre Rueda Bloqueada BRIEFING NOTES

  8. EMPUJE REVERSO • La eficiencia del empuje reverso es mayor en altas velocidades • Debe seleccionarse tan pronto como sea posible luego de sentar ruedas • Deben retornarse a IDLE a bajas velocidades • Sin embargo puede mantenerse en máximo hasta parar totalmente en emergencia “Auto-Brake” en modo Bajo Fuerza Total de Parada Demanda de “Auto-Brake” Resistencia Aerodinámica FUERZA DE PARADA Empuje Reverso Resistencia al Rodaje y Frenada 140 120 100 80 60 40 20 VELOCIDAD EN EL AIRE (NUDOS) BRIEFING NOTES

  9. CONDICIONES DE LA PISTA FACTORES TÍPICOS: • Pista Mojada 1,3 a 1,4 • Pista contaminada con agua o “slush” 2,0 a 2,3 • Pista cubierta con nieve compactada 1,6 a 1,7 • Pista con Hielo 3,5 a 4,5 BRIEFING NOTES

  10. Falta de armar los “Ground Spoilers” Falta de usar cualquier sistema de frenada Empuje asimétrico Unidad de frenada inoperativa Pedales esponjosos Falla del tacómetro del “anti-skid” No recobrar adecuadamente una falla del sistema normal de frenos Uso tardío de reversibles No tomar el control sobre los “auto-brakes” Aterrizaje con viento cruzado y técnica de frenad incorrecta FACTORES QUE AFECTAN LA FRENADA BRIEFING NOTES

  11. FACTORES Máxima Frenada de Pedales (8-10 nudos por seg.) Sin Frenada 80 Modo Medio de “Auto-Brakes” (6 nudos por segundo) 70 60 Modo Bajo de “Auto-Brakes” (3 nudos por segundo) 50 Resistencia Aerodinámica PORCENTAJE DE LA ENERGÍA TOTAL DE PARADA 40 Máximo Empuje Reverso 30 20 10 Resistencia al Rodaje y Frenada 1.000 2.000 3.000 4.000 DISTANCIA DE PARADA EN PISTA SECA (METROS) LGW Máximo – Vref – Nivel del Mar – Presión y Temperatura Estándar BRIEFING NOTES