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BRIEFING NOTES. 6. LA IDA AL AIRE 2. IDA AL AIRE MANUAL. GENERAL. La importancia de estar preparado para una ida aire debe enfatizarse, pues no tiene una ocurrencia frecuente. Se requiere una imagen mental clara y estar preparado para abandonar la aproximación si no se cumplen:

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briefing notes

BRIEFING NOTES

6. LA IDA AL AIRE

2. IDA AL AIRE MANUAL

BRIEFING NOTES

general
GENERAL
  • La importancia de estar preparado para una ida aire debe enfatizarse, pues no tiene una ocurrencia frecuente.
  • Se requiere una imagen mental clara y estar preparado para abandonar la aproximación si no se cumplen:
    • Mínimos meteorológicos; o
    • Criterio de aproximación estabilizada

BRIEFING NOTES

recomendaciones asignaci n de tareas
El PF es responsable de controlar la navegación vertical y horizontal, y de la administración de la energía, con:

Supervisión de los sistemas automáticos de vuelo

Volando manual y apoyo del FD

El PNF/MP es responsable de monitorear las tareas y conducir las acciones solicitadas por el PF, incluyendo:

Tareas estándar del PNF/MP

Monitorear el ajuste de potencia

Monitorear la velocidad vertical y la radio-altitud

Monitorear los cambios de actitud, velocidad, avisar cualquier desviación

RECOMENDACIONESASIGNACIÓN DE TAREAS

BRIEFING NOTES

recomendaciones din mica de la ida al aire
RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE
  • Contrario al despegue, la ida al aire requiere una secuencia muy dinámica de acciones y cambios que afectan el balance.
  • Estos efectos se amplifican:
    • A bajos pesos, baja altitud y baja OAT
    • Todos los motores operativos, comparado con un motor inoperativo

BRIEFING NOTES

recomendaciones din mica de la ida al aire1
El cabeceo es afectado por:

Elevador Nariz-arriba, que minimiza la pérdida de altitud

Incremento de potencia, efecto adicional de Nariz-arriba

Retracción de un punto de flaps, efecto ligero de Nariz-arriba

Como resultado de estos tres efectos:

Se incrementa la rata de Nariz-arriba

La fuerza requerida para mantener la actitud de Nariz-arriba disminuye, haciéndose luego necesario empujar los controles para prevenir una actitud de Nariz-arriba excesiva

RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE

BRIEFING NOTES

recomendaciones din mica de la ida al aire2
RECOMENDACIONESDINÁMICA DE LA IDA AL AIRE
  • Para mantener la actitud deseada de Nariz-arriba y prevenir el exceso, el PF debe:
    • Aliviar la presión hacia atrás en la columna de control,
    • A medida que la potencia incrementa, aplicar progresivamente presión adelante en la columna de control
    • Re-estabilizar el avión, como sea necesario (nariz abajo)
  • El PF simplemente debe Volar el avión y monitorear el PFD

BRIEFING NOTES

recomendaciones volando manual
RECOMENDACIONESVOLANDO MANUAL

Para una ida al aire segura, las tres “Ps” constituyen la regla de oro:

  • Pitch (cabeceo)
  • Power (potencia
  • Performance (rendimiento)

BRIEFING NOTES

recomendaciones asignaci n de tareas1
PF

Al pedir “GA/flaps”, sin demora:

TOGA

Rote

Siga FD

Verifique potencia GA

Verifique rendimiento

Esté listo para contrarrestar el efecto de la potencia; y

Re-estabilice el avión

PNF/MP

Al oír “GA/flaps”, sin demora:

Seleccione flaps

Anuncie “rata positiva” y retracte el tren al comando del PF

Verifique el rendimiento

Verifique el FMA

Continúe verificando los parámetros de vuelo y avise cualquier desviación

RECOMENDACIONESASIGNACIÓN DE TAREAS

BRIEFING NOTES