Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Instandsetzung einer Straße in Deutschland

1. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Instandsetzung einer Straße in Deutschland

2. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Zweck der Baumaßnahme Schwerlastverkehr ~ 800.000 t / Jahr Kaltrecycling- Referenz-Strecke Defekte Straße

3. AC FB CTB CSB SG AC FB CSB Tatsächlicher Fahrbahnaufbau Eigenüberwachungs-prüfungen Visuelle Bestands-aufnahme CTB SG Ange- nommener Fahrbahn-aufbau Projektüberwachung Baumaßnahme Ausführliche Baustellen- und Laborunter-suchungen Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Vorgehensweise

4. Starke Beschädigung Erhebliche Netzrisse Projektdaten • Länge = 1000 m • Breite = 5,1 m • Fläche = 5100 m² Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Bestandsaufnahme Datenaufnahme

5. 4 cm Asphaltdeckschicht in plant kalt recyceltes Asphalt-Fräsgut 15 cm Ungebundener Schotter als Frostschutzschicht 20 cm 10 cm Asphaltschichten in place kalt recycelt unter Zugabe von Zement 30 cm Schotterschichten 20 cm Unterbau Unterbau Erster Sanierungsvorschlag Angenommener Fahrbahnaufbau Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Angenommener Fahrbahnaufbau

6. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Baustellen-Untersuchungen Ausfräsen der Schürfgruben Aufnahme der Schichtstärken DCP Prüfung Plattendruckversuch

7. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Laboruntersuchungen 22 Schaumeigenschaften Laboranlage WLB 10 Marshall-Verdichtung SZF-Prüfung

8. 4 cm Asphaltbelag in plant kalt recyceltes Fräsgranulat mit 3,5 % Schaum-bitumen und 1,5 % Zement 15 cm in place recycelt unter Zugabe von 2 % Zement (Verfestigung) 19 cm 17 cm Untere Tragschicht aus Schotter 50-75 Unterbau Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Tatsächlicher Fahrbahnaufbau Asphalt Trag-Deckschicht 9 cm Tragschicht aus Schotter 0/32 10 cm Untere Tragschicht aus Schotter 50-75 17 cm Unterbau Fahrbahnaufbau Sanierter Fahrbahnaufbau

9. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Sanierungsvorgang WR 2500 + WM 400 Sanierter Fahrbahnaufbau 4 cm Asphalt-Deckschicht 15 cm in plant kalt recyceltes Fräsgranulat 19 cm in place recycelt unter Zugabe von Zement Mit Zement recycelte Schicht 17 cm Untere Tragschicht aus Schotter 50/75 Unterbau

10. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Sanierungsvorgang • Teilabschnitte mit unterschiedlichen Bindemitteln in der kalt recycelten Tragschicht: • km 0,000 bis km 0,650: 2,5 M.-% Schaumbitumen + 1,5 M.-% Zement • km 0,650 bis km 1,000: 4 M.-% Bitumenemulsion(entspricht 2,5 M.-% netto Bitumen) + 1,5 M.-% Zement

11. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Sanierungsvorgang Kaltmischanlage KMA 150 Sanierter Fahrbahnaufbau 4 cm Asphalt-Deckschicht 15 cm in plant kalt recyceltes Fräsgranulat 19 cm in place recycelt unter Zugabe von Zement Einbau mit Vögele Super 1800 17 cm Untere Tragschicht aus Schotter 50/75 Unterbau

12. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Sanierungsvorgang Einbau der Asphalt-Deckschicht Sanierter Fahrbahnaufbau 4 cm Asphalt-Deckschicht 15 cm in plant kalt recyceltes Fräsgranulat 19 cm in place recycelt unter Zugabe von Zement Fertige Straße 17 cm Untere Tragschicht aus Schotter 50/75 Unterbau

13. 4 cm AD 4 cm AD 15 cm Bit.B 10 cm AB 9 cm AD 9 cm AD 19 cm HGT 10 cm 15 cm HGT Schotter 0/32 10 cm Schotter 0/32 17 cm 17 cm FSS FSS UG UG 4,60 € / m² Neu AD 4,60 € / m² Neu AD Neu AB 7,16 € / m² KRC Schicht 4,40 € / m² Neu HGT 1,94 € / m² 3,27 € / m² Zement Stab. Aushub 2,00 € / m² Gesamt Gesamt 15,70 € / m² 12,27 € / m² Projektüberwachung Kostengegenüberstellung Recycling Konventionell

14. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Recyclingvorteile bei diesem Projekt Wiederverwendung von Baustoffen ~ 4000 t Minimale Beeinträchtigung des Steinbruchbetriebes 50 % Zeitersparnis - Konventionell ~ 6 Tage - Recycling ~ 3 Tage 20 % Kostersparnis - Konventionell ~ 15,70 €/m² - Recycling ~ 12,30 €/m²

15. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Eigenüberwachung Prüfung der Dichte an der KRC Schicht mittels Ballon-Verfahren (Ersatzprüfung):DPr 98 % modifizierten Proctor

16. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Eigenüberwachung Entnahme der Bohrkerne Bohrkern

17. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Eigenüberwachung Borkern Ø 150 mm der mit Schaumbitumen gebundenen Schicht

18. Gewichtserfassung: (05/99 bis 10/03 = 53 Monate) • Steinbruch : Gebrochenes Gestein 2.060.000 t • Betonwerk 1.145.000 t • Auffüllung für Steinbruch 220.000 t • Gesamtgewicht - nur Material (60 %) 3.425.000 t • Gesamtgewicht - leerer Lkw (40 %) 2.283.000 t • Gesamtbelastung 5.708.000 t Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Verkehrsbelastung Detaillierte Lastenermittlung mittels Wiegebrücke

19. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Verkehrsbelastung

20. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Verkehrsbelastung

21. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Extreme Wetterbedingungen

22. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Ebenheitsmessungen Alle 50 m: Vertikale und horizontale Messungen

23. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Ebenheitsmessungen Keine Spurrillen Fahrbahnbreite : 7,5 m 30 20 Höhe (cm) 10 0 0 2 4 6 8 10 12 14 Breite (m)

24. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Projektüberwachung / Tragfähigkeit Dynamisches Fallgewicht – FWD im Jahr 2003 und 2006

25. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Instandsetzung einer Straße in Deutschland 8 Jahre später, ohne Instandhaltungsmaßnahmen Keine Beanstandungen !

26. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Instandsetzung einer Straße in Deutschland 8 Jahre später, ohne Instandhaltungsmaßnahmen Keine Beanstandungen !

27. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Instandsetzung einer Straße in Deutschland Recycling ohne Recycling

28. Kaltrecycling-Bauweisen im Härtetest - das Projekt Nauberg Prof. Dipl.-Ing. Ernst Neußner, Asbach Sonderdruck aus STRASSE + AUTOBAHN 51 (2000) Nr. 2 Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Vorhandene Druckschriften

29. Kaltrecycling-Projekt für Schwerlastverkehr Argumente für das Kaltrecyclingverfahren Kostenreduzierung: • Reduzierung oder Eliminierung des Transportaufkommens • Wiederverwendung von Materialien • Reduzierte Personalkosten auf Grund kürzerer Bauzeit • Energiesparend durch Kaltaufbereitung Zeiteinsparung: • Mit den modernen Kaltrecyclern sind hoheTagesproduktionen von bis zu 8000 m² /Tag möglich • Durch kürzere Bauzeiten weniger Baustellenunfälle