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Séminaire Licence 3 Econométrie

Séminaire Licence 3 Econométrie. Vendredi 14 décembre 2012. L’évaluation socioéconomique. Quantifie en euros avantages et inconvénients internes et externes sur toute la durée de vie du projet par rapport à situation de référence sans projet. L’évaluation socioéconomique.

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Séminaire Licence 3 Econométrie

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Presentation Transcript

  1. Séminaire Licence 3 Econométrie Vendredi 14 décembre 2012

  2. L’évaluation socioéconomique • Quantifie en euros avantages et inconvénients internes et externes • sur toute la durée de vie du projet • par rapport à situation de référence sans projet

  3. L’évaluation socioéconomique • Valeur rapportée à durée de vie du projet • taux actualisation euro fixé par Etat à 3,6% • Deux indicateurs VAN et TRI • Créat richesse VAN positif ou TRI sup à 3,6% • Coeff opportunité fds publics (integr pertes par prélévements fiscaux)

  4. L’évaluation socioéconomique • Gains: gains de tps usagers, recettes ferrov suppl, meilleure régularité sur la LN1 • Coûts: invest infrast, exploitation et maintenance

  5. L’évaluation socioéconomique • Elle ne peut pas quantifier complètement impacts aménagement, dévelopt éco, paysages, environnement , qualité des service. • Aide à la décision • mais ne peut pas dicter la décision

  6. La position du CESER RHONE ALPES • Désaturer le maillon clé Paris-Lyon de la grande vitesse • Fort risque de dégradation des services dès aujourd’hui • Risque de maillon faible demain dans le futur réseau européen

  7. La position du CESER RHONE ALPES • Pas de chance d’aboutir sans limitation de l’appel aux crédits publics • Coût 13 Mld€ (dont 5 Mlds€ CL?) • Performance tps de parcours et qualité connexions à PARIS et LYON obligatoires • Scénarios Ouest Sud et Ouest disqualifiés(VAN trop faibles)

  8. La position du CESER RHONE ALPES • Restent scénarios médian et Est avec • 6,5 M voyageurs à 320 km/h • 8 M voyageurs à 360 km/h . • Phaser.

  9. La position du CESER RHONE ALPES • Qualité des correspondances aussi imp que tps de parcours: massifier les flux (hubs) • PARIS :jumeler Gare de LYON et Austerlitz • LYON: hub Part Dieu. Perrache apporte souplesse. St EX à valoriser.

  10. La position du CESER RHONE ALPES • Ouvrir vers l’Ouest demeurera incantation sans financement partiel par un doublement performant de PARIS-LYON. • Sc médian favorable aux agglos de l’Ouest • Meilleur compromis • Retenir variante Roanne pour desserte Clermont et pour conforter Roanne

  11. La position du CESER RHONE ALPES • Scénario médian var Roanne • moins contraignant pour insertion environnementale • et plus favorable en report modal longue distance par rapport à l’avion (éco carbone)

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