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O Fiat . . .

O Fiat. . . . e o Ferrari. ( NÃO CLICAR ). O que trava melhor :. - um Fiat Uno a 120 km/h…. ou um Ferrari Enzo a 150km/h?. ?. ?. ?. ?. “Quando se acelera de 120 km/h para 150 km/ h, há uma diferença de 30 km/h, o que é 25 % mais. Mas a energia aumenta 50 % !.

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O Fiat . . .

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Presentation Transcript

  1. O Fiat . . . . . . e o Ferrari ( NÃO CLICAR )

  2. O que trava melhor : - um Fiat Uno a 120 km/h… ou um Ferrari Enzo a 150km/h?

  3. ? ? ? ?

  4. “Quando se acelera de 120 km/h para 150 km/ h, há uma diferença de 30 km/h, o que é 25 % mais. Mas a energiaaumenta50 % ! …e o Ferrari não tem um sistema de travagem 50 % mais potente”.

  5. Em 2000, foi vencedor do prémio Científico IBM 1999, com o trabalho Projecto de Componentes Estruturais de Veículos com Base em Formulações de Sistemas Mecânicos Rígido-Flexíveis Doutorado em Engenharia Mecânica pelo Instituto Superior Técnico (IST), é professor no mesmo departamento e investigador do IDMEC -Instituto de Engenharia Mecânica. É director dos laboratórios LEMAC (Laboratório de Engenharia Mecânica Assistida por Computador) e LTI (Laboratório de Tecnologias de Informação) do Departamento de Engenharia Mecânica do IST. João Manuel Pereira Dias Orienta ainda dois doutoramentos, cinco mestrados e seis projectos de fim de curso relacionados com a segurança de veículos e reconstituição de acidentes. Participou ainda em três projectos europeus de Segurança Passiva de Veículos Ferroviários. Actualmente, participa a nível internacional em dois projectos europeus, um de segurança de veículos ferroviários (MODTRAIN), e outro de segurança de veículos rodoviários (APROSYS). A nível nacional, coordena os projectos MRRA (Motards, Rails e Reconstituição de Acidentes) e PARA (Peões, Atropelamentos e Reconstituição de Acidentes). Click sempre, agora, p/ avançar

  6. Velocidade e energia À luz das leis da física, a velocidade corresponde a determinada energia. Se aumentar a velocidade para o dobro, a energia aumenta quatro vezes. Ou seja, o acidente équatro vezes maisviolento...

  7. Para não haver impacto, a energia tem de ser dissipada por atrito, isto é, na travagem. Por exemplo, passar de uma velocidade de 50 km/h para 150 km/h, significa que a velocidade aumentou três vezes e a energia cresceu nove vezes. Se quiser travar a 150 km/h, precisa de nove vezes maisa distância que seria necessária para uma velocidade de 50 km/h.

  8. Para João Dias, esta proporção é desconhecida da maioria dos condutores, o que constitui um dos problemas da sinistralidade rodoviária. “As pessoas não têm a noção do risco associado à velocidade”. “ Mas quando se duplica a velocidade, o risco de lesãoaumenta…16 vezes !"

  9. Perante as evidências das leis da física, o investigador assume-se como um crítico do discurso da liberalização dos limites de velocidade nas auto-estradas. "Quando oiço dizer que a velocidade na auto-estrada a 120 km/h está desadequadae deveria ser 150 km/h, isso significa que o Ferrari precisa de mais distância para travar..."

  10. Muito do tempo de João Dias é absorvido pela investigação científica de dois tipos de acidente: motociclos e peões. A escolha não foi feita por acaso. Os desastres com motos e os atropelamentos são os que têm maior peso na sinistralidade nacional. Perante os elevados números de mortalidade nas estradas portuguesas, João, Dias defende a aposta na educação rodoviária e na severa penalização dos infractores, Para si próprio, mergulhar no mundo dos acidentes de viação tem sido o suficiente para desacelerar. "Cada vez que me aparece uma autópsia,reduzoum quilómetro."

  11. EXEMPLO DE ATROPELAMENTO Um simples programa informático permite determinar a velocidade de embate de um automóvel num peão e as suas consequências para a vítima, tendo em conta as lesões e as características da vítima, bem como o tipo de veículo. Para as simulações exemplificadas, o tempo de percepção/reacção do condutor considerado foi de um segundo, o que equivale a um condutor sóbrio e atento. O piso seco e um veículo recente, em boas condições, foram outras variáveis ponderadas.

  12. Numa localidade, ao acelerar de 50 km/h (o máximo permitido por lei) para 70 km/h, passa-se de uma situação em que não há acidente para um acidente com probabilidade de morrer de 75 %.

  13. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 50 km/h Peão a 24 metros

  14. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 50 km/h Peão a 24 metros Tempo de reacção: 1 segundo A esta velocidade, num segundo, o condutor percorre cerca de 14 metros antes decomeçara travagem

  15. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade:50 km/h Peão a 24 metros Travagem O carro precisa de mais 10 metros para se imobilizar. 24 metros Aos 24 metros, o condutor, que já reagiue travou, fica encostado ao peão. << Não há acidente >>

  16. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 60 km/h Peão a 24 metros

  17. Distâncias de travagem & velocidades de embate Velocidade: 60 km/h Peão a 24 metros Tempo de reacção A esta velocidade, num segundo, o condutor percorre cerca de 17 metros, antes decomeçar a travar. Com mais 20 % da velocidade,a energia para dissiparaumentou40 %. Durante o tempo de percepção / reacção,são percorridos 17 metros.

  18. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 60 km/h Peão a 24 metros Travagem 17 metros Início datravagem 7 metros Só há sete metros para travar e há mais 40 % da energia para dissipar.A velocidade de embate no peão é de 42 km/h. A esta velocidade a probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 15 %.

  19. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 70 km/h Peão a 24 metros A velocidade de embate no peão é de 61km/h. A probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 75 %.

  20. Distâncias detravagem & velocidades de embate Velocidade: 80 km/h Peão a 24 metros A velocidade de embate no peão é de 77 km/h. A probabilidade de morte do peão é de aproximadamente 90 %.

  21. Um dos problemas da sinistralidade comveículos de duas rodas,segundo o investigador João Dias, é que os Motards não têm noção de como se trava uma moto: - não é como um carro... O desconhecimento das distâncias de travagem pode tornar-se no pior inimigo. É que a50km/ho condutor precisa de10 metrospara se imobilizar. Mas a200 km/h,precisa de 160 metros… "É muito delicado travar tanto. O condutor acaba por caire a moto nunca mais pára", assegura João Dias.

  22. Texto:Sofia Rodrigues / Público,30 Out 2005 Com a colaboração do Departamento de Engenharia Mecânica do IST RealizaçãoPower Point: Gabriel Cavaleiro 25MAR2006

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