Download
1 / 29
290 likes | 384 Views
Actualització i horitzó de legislatura per al Pla Tren 2014 de la PTP. www.joanherrera.cat. 1. Una aposta per la mobilitat sostenible
E N D
Actualització i horitzó de legislatura per al Pla Tren 2014 de la PTP www.joanherrera.cat
1. Una aposta per la mobilitat sostenible Eficaç en la lluita contra el canvi climàtic: incrementa la productivitat i l’eficiència del sistema ferroviari, notable increment del trànsit de mercaderies per ferrocarril. 2. Viable econòmicament Representa el 21.4% de les inversions previstes a l’addicional 3ª de l’Estatut (el mateix que el cost de l’AVE Barcelona-Madrid). 3. Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016) Actuacions concretes i factibles a curt i mig termini, aprofitant els recursos ja existents, sense esperar obres interminables. Finalització: 2016. www.joanherrera.cat
4. Una pla realista, allunyat de la fantasia del car i ineficient model AVE Inspirat en l’exitós model suís, on s’ha prioritzat la freqüència, la cadència amb múltiples de 15’, 30’, 60’ o 120’, la coordinació en els nodes principals i la confortabilitat dels trens, en comptes de l’alta velocitat espanyola. Abans de començar el seu pla, Suïssa ja era el país d’Europa amb més viatges en tren per habitant. Quatre anys després de la seva culminació el passatge s’ha incrementat l'increïble xifra del 30%. 5. Un pla nacional, no només metropolità Cap comarca + 50.000 hab. sense estació ferroviària a menys d’1 km de la ciutat més poblada. Cap municipi + 30.000 hab. sense estació ferroviària. 6. Que respon a les necessitats quotidianes de la majoria Garanteix més freqüència de pas, més rapidesa, menys temps de trajecte. Efecte “tothom té el seu tren”: permet molts més tipus de desplaçaments al llarg de tot Catalunya amb només un o dos transbordaments. www.joanherrera.cat
Una alternativa a curt i mig termini (2011-2016) • Perquè el ferrocarril convencional rebi immediatament l’atenció que li ha mancat en els darrers anys • Perquè aquest ferrocarril rebi una part important de les inversions de la disposició addicional 3ª de l’estatut • Perquè a Catalunya no es continuïn planificant trens però construint autopistes www.joanherrera.cat
Centrat en el ferrocarril convencional: rodalies i regionals • Perquè els recursos vagin al ferrocarril que utilitza la majoria (97% dels viatgers) • Per donar resposta a les mancances existents en mobilitat quotidiana • Per configurar una xarxa metropolitana i nacional que permeti una mobilitat competitiva • Per lluitar amb eficàcia contra el canvi climàtic • Per disminuir el consum de petroli www.joanherrera.cat
Basada en la gestió de xarxes, l’eliminació dels colls d’ampolla i la connectivitat • Posant l’accent en la gestió de la mobilitat per damunt del debat d’infraestructures • Prioritzant les accions que permeten una millora immediata i sensible • Plantejant el territori en xarxa i la connectivitat del ferrocarril amb els sistemes de transport públic www.joanherrera.cat
I que permet una millora molt important en el servei ferroviari català • Millorant temps de recorregut i freqüència en la totalitat de la xarxa existent • Creant nova xarxa de manera estratègica, allà on permet major resultat • Creant nous serveis de proximitat (sistema tramviaris, rodalies) i de connexió entre les ciutats (nou servei Intercity). • Inclou la previsió d’adquisició de 200 nous trens (tramvies, trens de rodalies, regionals i intercitys) www.joanherrera.cat
Una proposta equilibrada territorialment • Inclou actuacions a tots els àmbits territorials • Permet millorar freqüències i temps de recorregut en tota la xarxa ferroviària • Tots els territoris milloren tant la seva connectivitat interna com les connexions amb els territoris veïns • Preveu un increment significatiu del trànsit de mercaderies per ferrocarril www.joanherrera.cat
Amb un cost raonable • Amb una inversió global estimada de 7.095 M€ • Equivalent al 21,4 % del total d’inversions previstes a l'addicional 3ª de l’Estatut • Un cost equivalent a una única gran obra, com la línia Barcelona-Madrid d’alta velocitat www.joanherrera.cat
I que permetrà el creixement futur de la xarxa ferroviària • Les actuacions previstes milloren la capacitat del sistema per absorbir nous tràfics. • Permetrà en un horitzó posterior la construcció d’eixos ferroviaris per a les comarques mancades de servei ferroviari. www.joanherrera.cat
Per tal de fer efectiu aquest Pla ferroviari s’han marcat uns criteris generals que emmarquen totes les actuacions previstes: www.joanherrera.cat
Més efecte xarxa Aquest pla reforça el mallat del ferrocarril a Catalunya amb un conjunt d’enllaços ferroviaris i algunes línies puntuals que permeten disposar d’una xarxa molt ben connectada amb un esforç inversor relativament petit i que posa en alça el valor de les línies actuals, fins i tot les menys utilitzades. La xarxa ferroviària resultant d’aquest pla aportaria un gran efecte xarxa, permetent molts més tipus de desplaçaments al llarg de tot Catalunya amb només un o dos transbordaments. El replantejament dels serveis es fa a gran escala. www.joanherrera.cat
Un servei estructurat en diferents nivells: • Servei metropolità, amb material de rodalies. És el que va a 40 km/h, fent parades a totes les estacions però només entre Barcelona i la segona corona. Es proposa estructurar el servei a partir de 8 línies de rodalia, a més de les tres existents de FGC, més el Tramvia del Vallès (TV); tres línies de rodalia Tarragona més el Tramvia del Camp de Tarragona (TC); dues línies de rodalia a Girona més el Tramvia de les Gavarres (TG); tres línies de rodalia a Lleida i un tramvia a les Terres de l’Ebre (TE). En total, 16 línies metropolitanes en ample Renfe, 5 prestades per FGC, més 4 noves línies de tramvia. • Servei de rodalies, amb material de rodalies. És el que va entre 60 i 80 km/h, entre la tercera corona i Barcelona. També es creen tres serveis de rodalia a Lleida, Tarragona i Girona. Que enllacen sempre amb els serveis de rodalia de Barcelona. www.joanherrera.cat
Un servei estructurat en diferents nivells: • Servei Catalunya Exprés, integrat per cinc línies. Circulen sobre vies d’ample ibèric, amb nou material i amb velocitats comercials de 90 km/h, amb extrems a Tortosa, Casp, Lleida, Portbou i Puigcerdà. A 100 km de distància de Barcelona només s’atura als punts de la xarxa que tenen connexió amb altres xarxes: Reus, Tarragona, Roda de Barà, Sant Vicenç de Calders, Vilanova, Castelldefels, el Prat, Granollers, Sant Celoni, Maçanet, Girona i Figueres. www.joanherrera.cat
Un servei estructurat en diferents nivells: • Servei Intercity Catalunya, IC, integrat també per cinc línies. Circula amb material de canvi automàtic d’eixos, tipus Àlvia, amb velocitats comercials superiors a 120 km/h, i utilitzant la via d’altes prestacions com a autopista ferroviària i la xarxa convencional per arribar a punts cèntrics de les ciutats més importants de Catalunya. El servei compta amb estacions a Lleida, Tortosa l’Aldea, Cambrils, Reus, Tarragona, Perafort, Vilafranca, Martorell, el Prat, Sants, Diagonal (nova), Sagrera, Aeroport de Girona, Girona, Flaçà i Figueres Centre. www.joanherrera.cat
Un servei estructurat en diferents nivells: • Mercaderies, A Catalunya el sistema de transport de mercaderia per ferrocarril està integrat per uns nodes principals, que són el Port de Tarragona, la petroquímica de Tarragona, Constantí, Lleida, Girona, el Port de Barcelona, el Delta del Llobregat, Martorell i un altre node al centre del dos Vallès, l’Occidental i l’Oriental. Les previsions de millora de la infraestructura contemplades en el Pla tren 2014, i la millor estructura dels serveis ferroviaris que es proposa crearan un gran espai a la circulació de trens de mercaderia, sempre que hi hagin operadors disposats a realitzar-los amb eficàcia. www.joanherrera.cat
