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TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008

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TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008

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Presentation Transcript

  1. TGV EST EUROPEEN COMITE TECHNIQUE DU 14 NOVEMBRE 2008

  2. Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Retour sur le lancement : régularitéUn cumul 2008 en forte progression par rapport à 2007 avec une hausse de 92 % à 93.9 % à date

  3. Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Retour sur le lancement : régularité détail par axe

  4. RES 08 RES 07 90 000 70 000 50 000 30 000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 Bilan détaillé par branche Axe Paris <> Strasbourg - Mulhouse (Tous transporteurs sauf IDTGV) Effet vacances de Printemps Promo 19€ Un premier trimestre morose. Été (à relativiser avec l’effet « engouement » en 2007) Un mois de Juin très dynamique, accentué par la promo Anniversaire la deuxième quinzaine. Effet Week-end de paques Grèves 2007 Axe Paris <> Metz - Luxembourg Deux circulations supplémentaires depuis le 27 Août 2007. Effet Week-end de Paques Promo 19 € Effet vacances de Printemps Grèves 2007 Été

  5. Bilan détaillé par branche Axe Paris <> Nancy Deux circulations supplémentaires depuis le 27 Août 2007. Promo 19 € Effet Week-end de Paques Effet vacances de Printemps Été Grèves 2007 Axe Paris <> Reims Effet Week-end de Paques Été: Difficulté à animer l’été sur Reims Effet vacances de Printemps Grèves 2007

  6. Occupation par branche

  7. Commentaires sur les résultats • Un succès incomparable avec 11M de voyageurs transportés en 1 an (tous transporteurs domestique et international) dont 84% réalisés en domestique. • Une montée en charge accélérée par rapport aux prévisions car le TGV Est était effectivement très attendu et « l’effet nouveauté » à été très déterminant. Succès collectif partagé avec les territoires. • Une offre capacitaire qui a réagi pour s’adapter aux effets conjoncturels (promotion, reprise automne, marchés de Noël…) • Aujourd’hui (en cumul de Janvier à septembre), une situation des taux d’occupation en phase avec les moyennes. Pour autant, un suivi attentif des occupations sur la pointe en semaine sur Reims et sur Metz/Luxembourg et Nancy au départ de Paris le soir. Une nette remontée de l’intersecteur entre l’Ouest et l’Est depuis la mise en place de la nouvelle offre à fin mars 2008, et portée par une conjoncture Printemps-Eté favorable. • En revanche, le dynamisme du trafic entre le Nord et l’Île de France est toujours en retrait, ce qui justifie le très léger allègement réalisé en avril 2009.

  8. Suivi des dessertes expérimentales Le nombre de voyageurs attendus pour pérenniser l’arrêt est fonction : - du nombre de voyageurs dont le trajet a été allongé du fait de cet arrêt, - de la perte de temps occasionnée par cet arrêt. Ce nombre de voyageurs cible a été communiqué à l’observatoire du TGV Est le 17 avril dernier. Le bilan et la décision de pérennisation ou non se feront après 18 mois d’exploitation.

  9. Nouveautés 2009 • Intersecteurs Est<>Normandie : Création d’un Aller-Retour Strasbourg<>Rouen-Le Havre avec un départ Strasbourg à 16h48 et un retour Strasbourg à 13h26 avec des dessertes Champagne Ardenne TGV, Meuse TGV et Lorraine TGV à partir du 5 juillet 2009. Cette fréquence se traduit par la mise en place d’un 4ème aller-retour Aéroport Charles De Gaulle <> Est. • Paris<>Champagne Ardenne par arrêt sur un TGV Paris-Luxembourg : Création de la desserte Champagne-Ardenne TGV <> Metz – Thionville - Luxembourg (3ème Aller-Retour Paris Champagne-Ardenne) avec un départ Paris à 8h39 et une arrivée Paris à 21h19 partir de décembre sauf le samedi. • Paris<>Strasbourg : Création d’une circulation le lundi matin Arrivée Paris à 7h34. • Paris<>Mulhouse - Bâle : Amorce du TGV arrivée Paris à 14h34 du dimanche à Bâle au lieu de Mulhouse. création d’un TGV Paris>Strasbourg - Mulhouse départ 19h24 le samedi soir. • Intersecteurs Lille<>Strasbourg : Légère rationalisation de la desserte du week-end avec la suppression du TGV Départ Strasbourg à 19h00 le samedi, et du TGV Arrivée Strasbourg 10h10 le dimanche, dès avril 2009. • « Prêt à Partir » : Dans le cadre de la nouvelle offre « Prêt à Partir »: • Labellisation du TGV Paris <> Strasbourg départ 21h24; Arrivée 23h45 le vendredi, • Création d’un Paris <> Strasbourg départ 21h54; Arrivée 00h15 le dimanche, • Création d’un Strasbourg <> Paris Départ 21h15; Arrivée 23h34 le vendredi, • Création d’un Strasbourg <>Paris Départ 22h15; Arrivée 00h34 le dimanche, avec la nouvelle tarification.

  10. Nouveautés 2010 Demandes étudiées par TGV France: - Paris<>Metz : Création de deux circulations, le samedi Départ Paris à 19h39 et le dimanche Départ Paris à 15h39 (mise en UM du TGV du dimanche Arrivée Paris 21h19) - Paris<>Luxembourg : Création d’un sixième Aller-retour Paris<>Luxembourg par prolongement du TGV Départ Paris à 19h39 du lundi au vendredi et amorce du TGV Arrivée Paris à 8h19 du lundi au vendredi. • Paris<>Mulhouse<>Bâle<>Zurich : Création de 2 Aller-retour supplémentaires Paris<>Zurich: • L’offre passe de 3 à 5 Aller-retour Paris<>Zurich, de 4 à 5 Aller-retour Paris<>Bâle et de 6 à 7 Aller-retour Paris<>Mulhouse. • Les nouveaux Paris<>Zurich sont (étude): • 6h24 (prolongement du Bâle) – • 8h24 (actuel) • 10h24 (prolongation Strasbourg) – • 14h24 (ex 12h24) – • 18h24 (ex 17h54), • le 12h24 est prolongé de Strasbourg à Mulhouse avec arrêt Colmar et Saverne. • Les nouveaux Zurich<>Paris sont: • 11h34 (actuel) – • 13h34 (amorce du Bâle de 14h34) – • 17h34 (ex 18h34) – • 19h34 (amorce du Strasbourg) – • 21h34 (ex 22h34). • Les arrêts Colmar sont reportés sur le 13h34 et le 22h34 , l’arrêt Saverne sur le 14h34.

  11. Nouveautés 2010 Demandes étudiées dans le cadre du comité de suivi: - Paris<>Charleville-Mézières : Création d’un troisième Aller-retour Paris<>Charleville-Mézières par le prolongement du TGV Paris<> Reims (départ de Paris à 7h57 pour une arrivée à Charleville-Mézières à 9h31) et l’ amorce du TGV arrivée Paris 11h00, qui est décalé à 11h30 pour un départ de Charleville-Mézières à 9h56. • Paris<>Rethel : Modification de l’arrêt Rethel du soir dans le sens impair les vendredis et dimanches pour permettre une arrivée Rethel plus précoce à 18h27 au lieu de 21h27 (comme du lundi au jeudi). Cette modification horaire est liée avec la réévaluation des prix des destinations Ardennaises (conséquence du maintien du train en période de pointe) - Paris<>Lunéville : Modification de l’arrêt Lunéville du matin dans le sens pair, pour permettre une arrivée à Paris plus précoce à 8h45 au lieu de 9h45. - Paris<>Meuse TGV : Création d’un arrêt Meuse TGV sur 1 Aller-retour Nancy en milieu de journée: • Départ Paris à 14h12 Arrivée Meuse TGV à 15h12 • Départ Meuse TGV à 12h45 Arrivée Paris à 13h45.

  12. Tableau de bord TGV EST EUROPEEN Liste des demandes de dessertes supplémentaires Lorraine : • Desserte de Toul • Desserte de Commercy - réalisée en 08 • Desserte de Pont à Mousson • Desserte de Saint-Avold • Desserte de Longwy • Modification horaire de Bar le Duc – Paris le matin - abandonnée, refus TGV et région Champagne Ardenne • Avance de l’horaire du 1er TGV Paris- Remiremont • Deuxième arrêt à Lunéville - étude décalage matin 2010 • Arrêt supplémentaire Gare Meuse TGV - étude 2010 sous condition atteinte seuil expérimentation • Création Bruxelles- Lorraine TGV - reportée étude marché en cours • Desserte de Réding - • Arrêt à Baccarat Champagne-Ardenne : • Troisième AR Paris - Charleville (étude 2010) - étude 2010 • Desserte Luxembourg – Champagne – Ardenne (étude 2009) • Suppression variante du vendredi de Rethel – étude 2010 - sous condition d’adaptation des prix Pointe Ardennes Alsace : • Desserte Bruxelles – Strasbourg- reportée étude marché en cours • 3ème arrêt Saverne – reportée à fin expérimentation (seuil 1er AR via Nancy OK mais 2ème AR non atteint, ce 2ème AR est par ailleurs incompatible avec la phase 2) • Arrêt à Sélestat • Une arrivée Strasbourg - Paris vers 8h - réalisée en 09 lundi – étude mardi au vendredi en cours • Un 4ème arrêt Paris-Colmar – remarque la desserte 2010 Paris- Strasbourg en cours de réaménagement (création de 2 AR Paris-Zurich supplémentaires) et repositionnement de 3 arrêts Colmar

  13. Méthodologie étude Études des dessertes supplémentaires par arrêt ou prolongement Le préalable à toute réponse d’étude est « aucun projet ne doit engager de rame » La méthodologie employée consiste en trois étapes pour les demandes d’arrêt supplémentaire: • Étude du potentiel de marché en fonction de la taille d’agglomération et de la commune et de l’horaire de la desserte directe étudiée • Étude du trafic réalisé sur 1 an entre septembre 2007 et août 2008 en correspondance avec TGV Est et TER et analyse de l’évolution vs trafic réalisé en 2006 en Corail • Étude des correspondances actuelles en terme de fréquence et positionnement dans la journée Estimation des inductions avec une desserte directe en fonction de l’évolution du trafic depuis la mise en place de TGV Est, la qualité des correspondances et la taille du marché et de l’expertise VFE sur d’autres marchés et de l’horaire de la desserte directe étudiée. En-dessous d’un certain seuil de voyageurs induits (30), la recommandation de VFE est de ne pas faire. La méthodologie employée pour les demandes de prolongement est un peu la même mais doit prendre en compte également les spécificités techniques de coût de sillon ou de parc. Elle doit donc être regardée au cas par cas. Dès que cela coûte du parc, l’étude de prolongement est refusée

  14. Etudes Arrêts intermédiaires

  15. Etudes Arrêts intermédiaires

  16. Etude Arrêts intermédiaires

  17. Etudes Arrêts intermédiaires

  18. Etude Prolongement

  19. Etude Prolongement

  20. Etude Prolongement

  21. Etude Prolongement

  22. Etude Prolongement

  23. Etude Décalage

  24. Etudes Arrêts intermédiaires

  25. Etude