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1.8 ???? ?? ??????? ?????? 2000 ???? B5(1.8L) ?????????????????? - PowerPoint PPT Presentation


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1.8 起步困难 ―― 霍尔传感器信号 故障现象一辆 2000 款帕萨特 B5(1.8L) 装备自动变速器,此车原地加速时,发动 机提速似乎正常,但起步时发动机无力,起步困难,加速踏板踩大转速至 3000 ~ 4OOOr / min 时,车辆又会突然蹿出去。 故障诊断: (1) 读故障码, 00515 : 霍尔传感器 对正极断路/短路或对搭铁短路 。清码后, 再次启动后此故障码依然存在。 (2) 测量霍尔传感器 : 1 号, 3 号端子为 5V ,拔下插头, 2 号端子对搭铁是 12V , 霍 尔传感器正常。 (3) 检查正时皮带,正常。

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1 8 2000 b5 1 8l

1.8 起步困难――霍尔传感器信号

故障现象一辆2000款帕萨特B5(1.8L)装备自动变速器,此车原地加速时,发动

机提速似乎正常,但起步时发动机无力,起步困难,加速踏板踩大转速至3000~4OOOr

/min时,车辆又会突然蹿出去。

故障诊断:

(1)读故障码,00515:霍尔传感器对正极断路/短路或对搭铁短路。清码后,

再次启动后此故障码依然存在。

(2)测量霍尔传感器:1号,3号端子为5V,拔下插头,2号端子对搭铁是12V, 霍

尔传感器正常。

(3)检查正时皮带,正常。

(4)此时在原地加速时听不见进气歧管切换阀工作声音,切换机构不工作。检

查进气歧管切换阀,发现切换机构磨损,更换切换阀和切换传动机构后,切换阀工

作正常。但故障现象及故障码OO515仍存在。

(5)再次向车主了解情况。车主说一年多前换过一次进、排气凸轮轴链条调节器,而且换了以后发动机动力变差,但没有现在这样明显,也就没管它。

(6)据车主信息,我们决定检查凸轮轴链条调节器及凸轮轴链轮和链条的安装,

因为该型发动机的凸轮轴链轮和链条安装有专门要求,如不遵守,就会导致凸轮轴

正时不当,而凸轮轴正时不当不仅影响发动机性能和动力,还会导致霍尔(凸轮轴位

置)传感器信号失准。

拆开气缸盖罩后,果然发现进气凸轮轴上的口记号与轴承盖上的△标偏了一

点。凸轮轴及链条正确拆装后,故障排除,故障码也能清除了。


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凸轮轴及链条的正确拆装方法:

(1)拆卸前用工具3366固定住凸轮轴正时调节器。

(2)凸轮轴上的口标记应与轴承盖上的△记号对准。

(3)清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴链条和链轮,并用记号彩笔标出安装位。

两箭头或彩笔标记之间的间隔应当为16个链销。

注意:排气凸轮轴上的缺口相对链节销1要略微向里安装。

(4)重新安装旧链条时,使1和16链销对齐原来做的标记。

注意:此时应当用螺丝刀把凸轮轴正时调节器往上调到最高,以便预紧链条。

否则会安装不正确。

(5)装好后,再次检查有关标记,应符合(2) 和(3)中要求,一定是16个链节销。

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(1)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是17个时,启动和怠速都正常,但在1500~25OOr/min时加速迟钝,且发动机无力。

(2)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是15个时,发动机启动困难,怠速抖动。

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霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,电压越高,磁场越弱,电压越低。霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,电压越高,磁场越弱,电压越低。

霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。 霍尔效应是磁电效应的一种,通过霍尔效应实验测定的霍尔系数,能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。

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 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后,空气流道就在此「分歧」了,对应引擎汽缸的数量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道,将空气分别导入各汽缸中。 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后,空气流道就在此「分歧」了,对应引擎汽缸的数量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道,将空气分别导入各汽缸中。

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返回 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后,空气流道就在此「分歧」了,对应引擎汽缸的数量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道,将空气分别导入各汽缸中。


B5 00515
帕萨特 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后,空气流道就在此「分歧」了,对应引擎汽缸的数量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道,将空气分别导入各汽缸中。B5故障码 00515 怎解决?

故障码00515搭铁线对蓄电池负极电压为0V,导通性也良好。怀疑是控制单元内部有断路或对地短路情况。打开控制单元盖板,找NcPu,拆下霍尔传感器,打开点火开关,用锯条在传感器的磁铁与电路块间的缝隙里反复做插入、拔出的动作,以触发传感器。同时用万用表依次测量CPU的每个脚,终于测量~Jcpu有个接脚的电压会依触发动作而产生0~6v的变化电压。由于没有着车,所以可以肯定此脚即为霍尔传感器的信号输入脚,并充分说明传感器工作是正常的。既然传感器正常,那么下步就该检查正时和可变正时机构。考虑转速传感器与霍尔传感器的相位匹配不正确,可能也会出现00515的故障码!

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 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间,之所以称为「歧管」,是因为空气进入节气门后,经过歧管缓冲统后,空气流道就在此「分歧」了,对应引擎汽缸的数量,如四缸引擎就有四道,五缸引擎则有五道,将空气分别导入各汽缸中。传感器电源电压的检测。断开点火开关,拔下传感器导线连接器插头,用万用表的正、负表笔分别与连 接器1与3端子相连接,接通点火开关时,电压应为4.5V以上。如果电压为零,说明线束存在断、短路,或 ECU有故障;当断开点火开关后,应继续检查导线是否存在断路或短路 。 ②导线电阻的检测。用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子 、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值,各导线间电阻值应不大于1.5Ω。如果电阻过大或为无穷大,说 明线束接触不良或导线断路,应进行维修或更换线束。

  再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻,或检查ECU的62端子与76和67端子间电 阻,测得的电阻均应为无穷大。如果阻值不是无穷大,说明导线存在短路,应进行更换。

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