slide1 l.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010. PowerPoint Presentation
Download Presentation
NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010.

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 43

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010. - PowerPoint PPT Presentation


  • 145 Views
  • Uploaded on

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010. KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS Budapest, 2011. március 29. Háy György balesetvizsgáló. STATISZTIKÁK. MAGYAR VONATKOZÁSÚ NAGYGÉPES BALESETEK 2005. – 2010. MAGYAR NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK 2005 – 2010. NAGYGÉPES SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNYEK JELLEGE 2010.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'NAGYGÉPES ESEMÉNYEK - 2010.' - estelle


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK

- 2010.

KBSZ SZAKMAI NAPOK - REPÜLÉS

Budapest, 2011. március 29.

Háy György

balesetvizsgáló

vil g nagyg pes balesetei lengyel korm nyg p szmolenszki esete n lk l
VILÁG NAGYGÉPES BALESETEI(Lengyel kormánygép szmolenszki esete nélkül)

Balesetek száma

Áldozatok száma

slide8

LEGSÚLYOSABB KÜLFÖLDI

NAGYGÉPES ESEMÉNYEK

2010.

afriqiyah a330 103 ldozat 2010 05 12 tripoli l bia10
AFRIQIYAH A330 103 ÁLDOZAT2010. 05. 12.TRIPOLI, LÍBIA

Hosszú repülés után + Hajnal + Felkelő nappal szembe + Rossz látás + Nem precíziós app.

air india express b737 158 ldozat 2010 05 22 mangalore india12
AIR INDIA EXPRESS B737 158 ÁLDOZAT2010. 05. 22. MANGALORE, INDIA

Álmos kapitány – F/O: „Startoljunk át!” – Pálya közepe – Sugárfék – Átstart! - Túlfutás

airblue a321 152 ldozat 2010 07 28 iszl m b d pakiszt n
AIRBLUE A321 152 ÁLDOZAT2010. 07. 28.ISZLÁMÁBÁD, PAKISZTÁN

Alacsony felhőzet + Átkörözés + Radar figyelmeztetés + Eltávolodás (9 NM)

slide15

AIR FRANCE AF447 AIRBUS A330

ATLANTI-ÓCEÁNI 2009. június 01.

VIZSGÁLATA

air france airbus a330 228 ldozat 2009 06 01 atlanti ce n rio p rizs
AIR FRANCE AIRBUS A330 228 ÁLDOZAT2009. 06. 01.ATLANTI-ÓCEÁN (RIOPÁRIZS)

zivatarok között repülve

ACARS sebesség

hibaüzenetek(pitot jegesedés?)

majd „hassal” a vízbecsapódott

tengeri kutat s 2
Tengeri kutatás 2

864 m

80 km

4606 m

air france airbus a330 228 ldozat 2009 06 01 atlanti ce n
AIR FRANCE AIRBUS A330 228 ÁLDOZAT2009. 06. 01.ATLANTI-ÓCEÁN

Újabb tengeri kutatás

Időszak:

2011. Március – július

Eddig átkutatott terület:

összesen 7000 km2

Kutatandó terület:

+10 000 km2

Kutató eszközök:

3xRemus-6000 AUV

(robot-tengeralattjárók)

af447 vizsg lata k zben kiadott biztons gi aj nl sok
AF447 VIZSGÁLATA KÖZBEN KIADOTTBIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK

Tengerek felett közlekedő közforgalmi gépek adat- és hangrögzítőinek (FDR+CVR) keresését segítő jeladók üzemidejét növeljék 30-ról 90 napra!

Tengerek felett közlekedő közforgalmi gépeket szereljék fel egy alacsonyabbfrekvencián (például: 8,5–9,5 kHz) működő ezért nagyobb távolságból észlelhető jeladóval is a pozíció kezdeti, durvább behatárolásához!

Vizsgálják meg annak lehetőségét, hogy a tengerek felett rendszeresen közlekedő közforgalmi gépeket kötelezzék legfontosabb repülési adataik (például: hely, magasság, irány és sebesség) rendszeres közvetítésére!

Az ICAO készítsen javaslatot a közforgalmi repülőgépekből balesetkor kivetődő adatrögzítők alkalmazására!

EASA vizsgálja meg annak feltételeit, hogy a magas szintű felhőzet fontos tulajdonságait pontosabban meghatározhassák!

EASA más engedélyező hatóságokkal összhangban tökéletesítse a repülőgépek engedélyezési eljárását!

slide22

LENGYEL ELNÖKI KÜLÖNGÉP

KATASZTRÓFÁJA

SZMOLENSZK 2010. ÁPRILIS 10.(AZ OROSZ „MAK” JELENTÉSE ALAPJÁN)

lengyel l gier tu 154 96 ldozat 2010 04 10 szmolenszk oroszorsz g26
LENGYEL LÉGIERŐ TU-154 96 ÁLDOZAT2010. 04. 10.SZMOLENSZK, OROSZORSZÁG

Alkalmatlan időjárás (VIS = 2- 400 m) Minimum (100 m QFE) alá süllyedés

d nt si pontok
DÖNTÉSI PONTOK

Időjárás megismerése:

Döntés

a járat

folytatásáról

q

Felszállás

előtt:

Döntés

a járat meg-

kezdéséről

q

Elahatározási magasság:

Döntés

a süllyedés

folytatásáról

q

rep l g p
REPÜLŐGÉP
  • Típus: Tupoljev Tu-154M
  • Életkor: 20 év
  • Repült idő: 5 100 óra 3 900 felszállás
  • Utolsó nagyjavítás: 2009. december
  • Légialkalmasság: 2009. május 20-án LEJÁRT(A fedélzeten lévő bizonyítvány a másik kormánygépre szólt)
  • Felszálló-tömeg: 85 800 kg
  • Leszálló-tömeg: 78 600 kg
  • Szmolenszki max. leszálló-tömeg: 74 000 kg
  • Kötelező felelősség-biztosítás: Nem volt
indul skor a szem lyzet rendelkez s re ll inform ci k
INDULÁSKOR A SZEMÉLYZET RENDELKEZÉSÉRE ÁLLÓ INFORMÁCIÓK
  • A célrepülőtér, Szmolenszk leszállótérképei elavultak voltak
  • A célrepülőtér aktuális és várható időjárásáról egyáltalán nem volt információ
  • Kitérő repülőtérként Minszk és Vicebszk (Vityebszk) volt kiválasztva.
  • Vicebszk időjárás előrejelzése elavult volt.
  • Vicebszk a baleset napján egyáltalán nem üzemelt, nem fogadott és nem indított repülőgépeket.
d nt si pontok31
DÖNTÉSI PONTOK

Időjárás megismerése:

Döntés

a járat

folytatásáról

q

megk zel t sre vonatkoz parancsnoki d nt sek meghoz s nak k r lm nyei
MEGKÖZELÍTÉSRE VONATKOZÓ PARANCSNOKI DÖNTÉSEK MEGHOZÁSÁNAK KÖRÜLMÉNYEI
  • Az irányító közli, hogy a szmolenszki időjárás alkalmatlan a leszállásra.
  • Az elnöki apparátus nem hajlandó kitérő repülőteret választani.
  • A két pilóta korábban szemtanúja volt az elnöki szándékkal dacoló parancsnok meghurcolásának (grúz-oszét háború, Tbiliszi).
  • A személyzetet aggasztják a járat sikertelenségének várható következményei.
  • A parancsnok fő személyiség-vonásai: konfliktus-kerülés és alkalmazkodás.
  • A lengyel légierő (pilóta) parancsnoka végig a pilótafülkében tartózkodik.
  • A parancsnok egy „próba megközelítésre” kér és kap engedélyt 100 méteres minimális magasságra süllyedéssel.
d nt si pontok34
DÖNTÉSI PONTOK

q

Elahatározási magasság:

Döntés

a süllyedés

folytatásáról

szmolenszki megk zel t s f bb param terei fdr alapj n
SZMOLENSZKI MEGKÖZELÍTÉS FŐBB PARAMÉTEREI(FDR alapján)

Rádió magasság

Barommetrikus magasság

100 m

Távolság a pályától

0 m

megk zel t s fdr cvr alapj n
MEGKÖZELÍTÉS (FDR+CVR alapján)

„TERRAIN”

megszólal

„TERRAIN”

elhallgat

Rádió

magasság-

mérő:

125 m

Kapitány ma-gasság mérője

átáll 1013 mB-ra

+170 m

Kapitány

magasság-

mérője:

270 m

25 m

100 m

Rádió:

80 m

Másodpilóta:

„Startoljunk át!”

Magassági húzás

0 m

lesz ll t radar
LESZÁLLÍTÓ-RADAR

Radaros kinevezése:

2010. április 06.

a baleset előtt4 nappal

megk zel t s fdr par
MEGKÖZELÍTÉS (FDR-PAR)

+100 m

+70 m

+40 m

-65 m

0 m

lengyel korm nyg pek s lyos balesetei az ut bbi vtizedben
LENGYEL KORMÁNYGÉPEK SÚLYOS BALESETEI AZ UTÓBBI ÉVTIZEDBEN

2003. december 4. Varsó közelében eljegesedés miatt leállt a Mi-8 mindkét hajtóműve. Autorotáló leszállás. Súlyosan megsérült az (akkori) miniszterelnök, Leszek Miller

2008. Január 3. Miroslawiec CASA Rossz látás, Pilóta-dezorientáció, Légierő vezetői repülésbiztonsági tanácskozásról hazafelé 20 halott

2010. Április 10. Szmolenszk Tu-154 Köztársasági elnök és 95 fős kísérete

slide43
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

hay.gyorgy@kbsz.hu

www.kbsz.hu