slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ PowerPoint Presentation
Download Presentation
MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 66

MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ - PowerPoint PPT Presentation


  • 194 Views
  • Uploaded on

DİZEL MOTORLARINA GİRİŞ. MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ. Yakıtın kimyasal enerjisini önce ısı ve ışık enerjisine sonra da mekanik enerjiye çeviren sistemlere motor denir. Dizel motorunun kömürle çalışan ilk örneğini 1892 yılında Dr. Rudolf Diesel yapmıştır.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

DİZEL MOTORLARINA GİRİŞ

MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ

slide2

Yakıtın kimyasal enerjisini önce ısı ve ışık enerjisine sonra da mekanik enerjiye çeviren sistemlere motor denir.

slide3

Dizel motorunun kömürle çalışan ilk örneğini 1892 yılında Dr. Rudolf Diesel yapmıştır.

Bugünkü anlamda ilk dizel motoru 1892-98 yıllarında MAN tarafından üretilmiştir.

d zel motorlarinin terc h ed lme nedenler
DİZEL MOTORLARININ TERCİH EDİLME NEDENLERİ

Dizel motorlarının endüstride bir çok alanlara yayılması, belirli üstünlükleri nedeni ile olmuştur. Bu üstünlüklerden başlıcaları şunlardır;

slide5

a ) Yakıt Sarfiyatı

  • b) Yakıtın Ucuzluğu

c) Verim

d) Eksoz Gazlarının Durumu

e) Motor Ömrü Uzun

f) Motor Gücü Yüksek

  • g) Yangın Tehlikesi
d zel motorlarinin terc h ed lmeme nedenler
DİZEL MOTORLARININ TERCİH EDİLMEME NEDENLERİ

a ) İlk alış fiyatları yüksek

b ) Gürültülü ve sarsıntılı çalışma

c ) Düşük devir

d ) Ağırdır ve çok yer kaplar

e ) Yakıt sistemleri çok hassastır

slide8

1- Silindir birleştirme şekillerine göre 2- Supap mekanizması çalışma şekline göre 3- Zamanlara göre 4- Çevrimlerine göre 5- Yakıtlara göre 6- Soğutma sistemlerine göre

silindir birle tirme ekillerine g re
Silindir birleştirme şekillerine göre

1- Sıra tipi

2- V tipi

3- Boksör tipi

4- Yıldız tipi

5- Wankel tipi

supap mekanizmas na g re
Supap mekanizmasına göre

İ tipi: Emme ve eksoz subapları silindir kapağındadır.

slide11

L tipi: Emme ve eksoz subapları silindir bloğundadır

F tipi: Emme subapları silindir kapağında, eksoz subapları silindir bloğundadır.

zamanlara g re
Zamanlara göre

2 zamanlı motorlar

4 zamanlı motorlar

evrimlerine g re
Çevrimlerine göre

1- Otto çevrimi

2- Dizel çevrimi

yak tlara g re
Yakıtlara göre

1- Benzinli motorlar

2- Dizel motorları

3- LPG motorları

so utma sistemlerine g re
Soğutma sistemlerine göre

Hava soğutmalı

Sıvı soğutmalı

slide16

DİZEL MOTOR

PARÇALARI

s l nd r bloklari
SİLİNDİR BLOKLARI
  • Pistonlara yataklık yapar.
  • Motoru tamamlayan bir çok iç ve dış parçayı üzerinde bulundurur.

Malzeme olarak dökme demir kullanılır ayrıca dayanımı ve sertliği arttırmak için içerisine nikel, krom ve silisyum gibi katıklar katılır.

s l nd r kapaklari
SİLİNDİR KAPAKLARI
  • Silindirlerin üst tarafını kapatan
  • Yanma odalarını oluşturan
  • Bazı dış parçalara yataklık yapan motor elemanıdır.

Malzeme olarak dökme demir ve alüminyum alaşım kullanılır ayrıca dayanımı ve sertliği arttırmak için içerisine nikel, krom ve silisyum gibi katıklar katılır.

slide28

SİLİNDİR KAPAK CONTALARI

Blok ile silindir kapağı arasındaki sızdırmazlığı sağlamak için kullanılan motor elemanıdır.

s l nd r g mlekler
SİLİNDİR GÖMLEKLERİ

Motor tamir ve yenileştirilmesine büyük avantaj sağlayan silindir gömlekleri iki tiptir;

slide30

a) Kuru tip silindir gömlekleri

Yuvalarına sıkı geçirilen ince cıdarlı çelik veya dökme demirden üretilen gömleklerdir.

slide31

b) Islak tip silindir gömlekleri

Üstten ve alttan silindir bloğundaki yuvasına oturan, dış cıdarı devamlı soğutma sıvısı ile temas halinde olan gömleklerdir.

p stonlar
PİSTONLAR

Silindir içinde iki ölü nokta arasında hareket ederek zamanları meydana getirir.

Genellikle gri dökme demirden, yumuşak dökme çelikten, alüminyum alaşımdan veya krom nikelli çelikten imal edilirler.

b yel kollari
BİYEL KOLLARI

Pistondan aldığı yanmış gaz basıncını (düz hareket), krank miline (dairesel hareket) iletir.

Biyel kolları genellikle çelik alaşımlarından presle dövülerek yapılır.

p ston p mler
PİSTON PİMLERİ

Piston ile biyel kolunu birbirine mafsallı olarak bağlayan motor elemanıdır.

Büyük basınç altında çalıştığı için, basınca ve aşınmaya dayanıklı çelik alaşımlarından imal edilirler.

Takılış şekilleri;

a ) Pistonda sabit, biyelde serbest

b ) Biyelde sabit, pistonda serbest

c ) Biyel ve pistonda serbest

segmanlar
SEGMANLAR
  • Pistonla silindir arasında sızdırmazlık sağlar
  • Silindir cidarında ince bir yağ filmi oluşturur
  • Pistonun soğutulmasına yardımcı olur
slide39

1) Kompresyon segmanları

2) Yağ segmanları

motor yataklari
MOTOR YATAKLARI

Hareketli parçalar üzerindeki yükleri taşıyan parçalara yatak denir.

Sürtünme sonucunda iki metalden biri aşınacaktır, bu durumda yatağın malzemesi daha yumuşak olmalıdır.

Dizel motorlarında bronz yatak (bakır-kurşun, bakır-kalay) ve alüminyum yatak (alüminyum, kurşun ve kalay alaşımları) en çok kullanılan yatak malzemelerindendir.

krank m l
KRANK MİLİ

Doğrusal hareketi dairesel harekete çevirir.

Özel çelik alaşımlarından dövülerek veya dökülerek imal edilirler.

Isıl işlemlerle yüzey sertleştirmesi yapılır.

eksantr k m ller
EKSANTRİK MİLLERİ
  • Subapları zamanında açar
  • Piston kursu boyunca açık tutar
  • Yaylar yardımı ile kapatır

Isıl işlemlerle yüzey sertleştirmesi yapılır.

subaplar
SUBAPLAR
  • Emme subapı üzerinden taze havanın giriş başlangıcı ve giriş sonunu,
  • Eksoz subapı üzerinden yanmış gazların çıkış başlangıcını ve çıkış sonunu,
  • Sıkıştırma ve iş zamanlarında da sızdırmazlığı sağlamaktadırlar.

Sıcağa, basınca ve korozyona dayanıklı olmaları için krom-nikelli çelikten yapılırlar.

subap klavuzlari
SUBAP KLAVUZLARI

Subaplara yataklık yapan parçalardır.

Genellikle grafitli dökme demirden yapılırlar.

subap yaylari
SUBAP YAYLARI

Eksantrik mili vasıtası ile açılan subapları kapatır.

Genellikle yay çeliklerinden helezon şeklinde sarılarak yapılırlar. Nikelaj veya kromaj yapılarak pas ve korozyona karşı korunurlar.

subap t c ler
SUBAP İTİCİLERİ

Eksantrik milinin hareketini subaplara iletir.

Genellikle krom-nikelli çelikten yapılırlar ve yüzey sertleştirme işlemlerine tabii tutulurlar.

man foldlar
MANİFOLDLAR

Silindir kapağına veya silindir bloğuna bağlanan boru sistemleridir.

Genellikle dökme demir veya alüminyum alaşımlardan imal edilirler.

t tre m damper
TİTREŞİM DAMPERİ

Krank milinin burulmasından meydana gelen titreşimleri önlemek için kullanılan motor elemanıdır.

Kauçuk burçlardan oluşturulmuştur.

karter
KARTER
  • Motorun alt tarafını kapatarak, hareketli parçaları dış etkilerden korur.
  • Motor yağını dinlendirir ve soğuturdepoluk eder .

Genellikle çelik saclardan pres edilir, dökme demirden veya alüminyum alaşımdan dökülerek yapılırlar.

volan
VOLAN

Volanlar genellikle grafitli dökme demirden, üzerindeki dişli ise çelikten imal edilir.