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Quel Avion idéal pour l’Aviation Légère?

Thème 6 : Matériel / Acquisition / Entretien. Quel Avion idéal pour l’Aviation Légère?. Alain Levinspuhl / Vice-Président AOPA France. Etat des Lieux 1/2 (Rapport de stage de Pierre-Olivier Kerbec pour la DGAC – août 2003).

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Presentation Transcript

  1. Thème 6 : Matériel / Acquisition / Entretien Quel Avion idéal pourl’Aviation Légère? Alain Levinspuhl / Vice-Président AOPA France

  2. Etat des Lieux 1/2(Rapport de stage de Pierre-Olivier Kerbec pour la DGAC – août 2003) Une flotte âgée dominée par les avions Apex et en particulier les DR400 Une majorité de propriétaires privés quasiment à égalité avec les clubs

  3. Etat des Lieux 2/2(Rapport de stage de Pierre-Olivier Kerbec pour la DGAC – août 2003) 43% de la flotte a une puissance de 160-200CV Un coût moyen de l’heure de vol en 2000 de 105€

  4. Exemple de coûts d’exploitation d’un Arrow IV Turbo sur 12 ans pour 65h de vol en moyenne annuelle

  5. Moyenne des coûts sur 12 ans d’un Arrow IV Turbo pour 65h de vol par an • Les postes de dépenses les plus importants sont : • l’entretien • l’essence Coût Heure de vol : 189€ * (* Hors amortissement)

  6. Quel avion idéal pour le futur? • Le seul consensus certain pour tous : Un avion au coût de l’heure de vol la plus faible possible! • Il n’y a certainement pas « un » avion idéal, mais une famille pour répondre aux différents besoins • Une voilure moderne et efficace, des matériaux modernes, une instrumentation moderne • Pour répondre au plus grand nombre : • Une version école (140CV) • Une version voyage (180CV) • Une version performante (285CV) • Un coût d’acquisition compétitif Finalement rien de bien nouveau!!!

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