Défi: la mobilité

1. Défi: la mobilité Lycée Notre Dame de Sion Istanbul

2. PLAN DE LA PRESENTATION • Présentation de l’équipe « Energ@tic » • Définition de « la mobilité » • Lecture d’un extrait du rapport des nations unies 2001 • Audit: • Découverte de la ville d’Istanbul :son expansion, ses transports, la difficulté de s’y déplacer • Audit participative : l’enquête menée au sein de l’établissement , ses résultats et son analyse • détermination du profil des nos élèves • Analyse du transport scolaire • Propositions d’activités à mettre sur le site • Présentation des activités prévues dans les mois à venir • Défi de mobilité • Défi de mise en veille • Diffusion du projet

3. Equipe Energ@tic • Formée de 14 élèves • 13 de classe scientifique (L3Fen-1S – 5ème) • 1 de classe économique (L3TM) • Elle se réunit chaque semaine le mercredi pendant l’heure de cours d’activité.

4. Partenariat avec le lycée de Galatasaray

5. Qu’est ce que la mobilité? • Le défi écoMOBILITÉ vise à réduire la consommation d’énergie et les émissions provenant du transport urbain des élèves entre leur lieu de domicile et l’établissement. Il ambitionne de les aider à adopter des modes de transport moins polluants en augmentant la part de proportion des modes de transport comme la marche, le vélo, les transports en commun et le covoiturage • Mais il vise aussi à sensibiliser les conducteurs potentiels qu’ils représentent , de façon à ce qu’ils adoptent un comportement écologique dans l’achat, l’entretien, la conduite de leur future véhicule.

6. Rapport du département des affaires économiques et sociales des Nations Unies, qui assure le rôle de responsable d’activité pour les domaines de l’énergie et des transports, On en parlait déjà!: Mars 2001 Ce rapport est une bonne introduction à la problématique du défi de la mobilité La lecture et l’explication du rapport ont fait comprendre aux élèves que le secteur de transport concerne les trois aspects du développement durable avec ses profondes répercussions sociales ,économiques et environnementales.

7. Le secteur des transports représente environ 25 % du montant de la consommation mondiale d’énergie commerciale. Il utilise près de la moitié de tout le pétrole produit dans le monde • D’ici à 2020, les prévisions établissent la croissance de la demande d’énergie utilisée par les transports à 1,5 % par an dans les pays industrialisés et à 3,6 % par an dans les pays en développement. • les pays industrialisés étant responsables de 57 % des émissions de CO2 dues aux transports dans le monde, dont 32 % proviennent d’Amérique du Nord. • On est parvenu à réduire dans une certaine mesure les émissions localisées, notamment en introduisant des normes relatives à la qualité de l’air et aux émissions, en rendant obligatoire l’usage des pots catalytiques et en introduisant des carburants plus propres. • Certains pays ont par ailleurs encouragé activement l’utilisation des transports publics, ainsi que le transport non motorisé en prévoyant pour ce dernier l’aménagement de voies piétonnes et de pistes cyclables dans leurs plans d’urbanisation

8. Dans les pays en développement, la hausse du revenu par habitant et la croissance démographique ont entraîné une progression de la demande de services de transports et, par voie de conséquence, d’énergie • La réalisation de la durabilité des transports se heurte à un certain nombre d’obstacles qui tiennent à un vaste ensemble de caractéristiques techniques, institutionnelles, financières et comportementales, souvent enracinées fermement dans les systèmes économiques et sociaux. Le recours massif à l’automobile privée comme moyen de transport en constitue un excellent exemple pour de nombreux pays • Le recours à des solutions techniques combinant un rendement énergétique élevé, l’utilisation de ressources renouvelables et de technologies énergétiques de pointe, offre des possibilités d’exploitation de l’énergie qui prennent en compte tous les aspects des objectifs du développement durable • Pour faire face aux difficultés associées au secteur des transports, il convient non seulement de rechercher des solutions techniques novatrices mais aussi de modifier les comportements des consommateurs à la fois dans les pays industrialisés et en développement

9. Audit de transport: Où vis tu?Quels sont les transports mis à ta disposition?

10. Istanbul: énorme mégapole • Nombre d’habitants:13,5millions • Superficie: 5343,02 km² • Densité: 2527habitant/km2

11. Istanbul offre un vaste réseau de transport • Un réseau sans rail • Autobus • Dolmuş • Taxi • Métrobus • Un réseau avec rail aérien • Tramway moderne et nostalgique • Téléphérique • Monorail • Un réseau avec rail souterrain • Funiculaire • Métro • Un réseau maritime • « IDO » appelé autobus de mer • Bateau appelé « vapur » • Taxi de mer

12. Système bien de chez nous: le DOLMUŞ qui veut dire “plein, complet” est un taxi collectif. Le dolmuş circule selon une ligne bien précise; il ne quitte son point de départ qu’une fois complet. Durant son trajet les passagers peuvent descendre où ils veulent. Inversement vous pouvez le prendre sur son trajet en fonction des places libres. Istanbul grouille de TAXI. Toujours en circulation, sans arrêt fixe. Vous les arrêtez quand vous voulez. Réseau D’AUTOBUS « vert » très développé mais surchargé et pénible dans nos fameux embouteillages.

13. Nouveau depuis 2005:Le Métrobus • le Métrobus est une voie transit rapide pour le bus construite au milieu de l’autoroute. • Aujourd’hui il est formé de 50 voitures fabriquées en Hollande spécialement pour la ville d’Istanbul. • Ce sont des voitures « Phileas » avec moteur hybride diesel et électrique • La voiture articulée de 26m (longueur standard 22 ou 24m) a une capacité de 185 voyageurs. • Chaque trajet transportera entre 200 et 350 passagers

14. Réseau à rail

15. A côté du réseau de tramway moderne, un petit tramway rouge est devenu l’un des symboles d’Istanbul. Il arpente Istiklal Caddesi (l’Avenue de l’Indépendance, ex avenue de Péra) de haut en bas, c’est à dire de la place Taksim à Tünel, en passant devant le lycée Galatasaray. Sur son passage, les nombreux promeneurs s’écartent au son de la petite clochette

16. Istanbul possède deux funiculaires de style et d’âge différents: Le plus vieux est celui de Tünel. Cette ligne est la deuxièmeplus ancienne ligne de métro d’Europe après celle de Londres. Elle est en service depuis 1875. La ligne a 573m de long avec une différence d’altitude de 60m entre les deux stations: Karaköy au bord de la mer de Marmara et Tünel à Pera. Le trajet dure 1,5min. Il transporte aux environ de 15000 voyageurs par jour. La deuxième ligne est le funiculaire entre Kabataş et la place de Taksim inauguré en 2006. D’une longueur de 600m elle grimpe 6Om de dénivellation en 110 secondes. Elle est en correspondance avec une ligne de tram et l’autobus de mer pour passer vers la rive asiatique

17. Autres réseaux sur rail Métro « Levent » Téléphérique vers le café Pierre Loti Métro aérien qui va vers l’aéroport

18. Istanbul est située sur les rives de la mer de Marmara. Coupée en son centre par le Bosphore, elle se doit de proposer à ses citoyens un réseau maritime important. Des millions de personnes chaque jour passent en bateau, d’un continent à l’autre, pour aller travailler. Le bateau appelé « vapur »par les istanbuliotes fonctionne sur des lignes régulières. Son nom dérive du mot « vapeur » puisqu’ils fonctionnaient au charbon jusqu’en 1950. Actuellement les bateaux modernes transportent aux environs de 1500 passagers. Le trajet d’un continent à l’autre (Karaköy-Kadiköy) prend une vingtaine de minute. Nouvellement arrivé en 1989, l’autobus de mer est une vedette catamaran rapide dont la capacité est de 300 à 350 passagers. Son réseau se développe de plus en plus. Il relie deux points extrêmes de la ville Bakirköy-Bostanci en 40min.

19. Trafic maritime Le trafic des vapur et des "autobus de mer" (Deniz Otobüs) est dense. Ils croisent les dizaines de gros navires qui empruntent chaque jour le détroit du Bosphore. Au moins 40 bateaux transportant des cargaisons dangereuses passent par ce goulet quotidiennement.

20. août 2008, dernièrement arrivé: le taxi de mer • Vedette rapide de 10m de long, le taxi de mer peut transporter 10 passagers. • Il sera en service 24/24h 365jours par an. • Vous pouvez le prendre à la demande à partir de 17 quais différents . Il est aussi possible de la faire venir par téléphone. • Le compteur débute à partir de 15YTL(+/- 7,5€) avec une augmentation de 10YTL (+/- 5€) par miles. • Le tarif de nuit (entre 24h et 6h) est de 20YTL(+/- 10€) au départ avec 15YTL/miles (+/- 7,5€). • Onéreux, il est réservé à une très petite portion privilégiée de la population. Faut-il le considéré comme un transport en commun?

21. Transport, oui il y a!Mais dans quelles conditions? • Les distances sont longues • Les deux ponts qui séparent la rive européenne de la rive asiatique forment des goulots responsables de bouchons monumentaux • L’infrastructure n’est pas suffisante et vite engorgée • Le style de conduite des chauffeurs turcs est particuliers

22. à vous de juger! Péage au pont: rester cool tout est là Je veux tourner à gauche

23. Et nos élèves? • Nos élèves ont des domiciles répartis sur toutes la surface d’Istanbul • L’élève le plus proche habite à 800m de l’école à Harbiye • Les élèves les plus éloignés de l’école habitent à Kurtköy sur la rive Asiatique,et à Büyükçekmece sur la rive européenne

24. Büyükçekmece NDS Silivri Kurtköy 70km Bayramoğlu

25. L’ école propose donc aux élèves un service de ramassage scolaire

26. Formulaire de l’enquête menée par l’équipe Energ@tic chez tous les élèves de notre établissement Projet européen « long life learning : energetic »sur les énergies renouvelables Dans le cadre du défi contre la consommation excessive de l’énergie et en vue de proposer des améliorations, nous désirons analyser l’utilisation des moyens de transport de tous les élèves du lycée Notre Dame de Sion. Nom et prénom: ………………………………………………....................................... Classe :…………………………………………………………………………………….. Adresse :rue et n° :……………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………. Quartier :……………………………………………....................................................... Entre ta maison et l’école, tu utilises quels moyens de transport? Aucun (je viens à pieds)  Le service scolaire  La voiture privée  Les transports publics : Le metro  Le bus  Le bateau  Le dolmus  Les élèves du club « Energ@tic» http://labo-energetic.eu/

27. Observations • Les enquêtes ont été distribuées pendant les heures de vie de classe et directement ramassées par des responsables du projet • Pourtant bien précisé dans le questionnaire, il y a eu une mauvaise compréhension chez certains élèves: ils ont rempli les transports qu’ils utilisent en général et non pas spécifiquement entre l’école et leur domicile. • Il est inutile de développer les différents types de transports en commun. Impossible de calculer l’empreinte écologique et porte à confusion.

28. Difficultés dans le recensement des résultats • Le questionnaire s’est avéré trop peu précis. Où situer un élève qui prend le service le matin mais parfois rentre seul avec des transports en commun ou à pied. autre possibilité: es-tu inscrit au service scolaire? oui non parfois au lieu du service scolaire rentres-tu par tes propres moyens? à l’aller oui non au retour oui non décris les transports que tu utilises:……………………………… Nous avons résolu partiellement le problème en classant les services scolaires en deux catégories: • le service scolaire uniquement • Le service scolaire et autre (ces élèves représentent un potentiel favorable dans notre plan d’action puisque cela montre qu’ils sont capables de se déplacer en transport public; Attention à ceux qui utilisent la voiture privée) • Même problème devant un questionnaire où l’élève utilise la voiture privée et le service scolaire: les parents le conduisent le matin mais il revient en service Nous avons considéré l’utilisation de la voiture privée comme dominante par rapport aux autres moyens de transports, et ainsi inscrit l’élève concerné dans le groupe de transport privé.

29. Formulaire de l’enquête menée par l’équipe Energ@tic chez tous les élèves de notre établissement Projet européen « long life learning : energetic »sur les énergies renouvelables Dans le cadre du défi contre la consommation excessive de l’énergie et en vue de proposer des améliorations, nous désirons analyser l’utilisation des moyens de transport de tous les élèves du lycée Notre Dame de Sion. Nom et prénom: Mehmet …………………………………....................................... Classe :…prep A………………………………………………………………………………….. Adresse :rue et n° :……………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………. Quartier :……………………………………………....................................................... Entre ta maison et l’école, tu utilises quels moyens de transport? Aucun (je viens à pieds)  Le service scolaire  La voiture privée  Les transports publics : Le metro  Le bus  Le bateau  Le dolmus  Les élèves du club « Energ@tic» http://labo-energetic.eu/

30. Formulaire de l’enquête menée par l’équipe Energ@tic chez tous les élèves de notre établissement Projet européen « long life learning : energetic »sur les énergies renouvelables Dans le cadre du défi contre la consommation excessive de l’énergie et en vue de proposer des améliorations, nous désirons analyser l’utilisation des moyens de transport de tous les élèves du lycée Notre Dame de Sion. Nom et prénom: Mehmet …………………………………....................................... Classe :…prep A………………………………………………………………………………….. Adresse :rue et n° :……………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………. Quartier :……………………………………………....................................................... Entre ta maison et l’école, tu utilises quels moyens de transport? Aucun (je viens à pieds)  Le service scolaire  La voiture privée  Les transports publics : Le metro  Le bus  Le bateau  Le dolmus  Les élèves du club « Energ@tic» http://labo-energetic.eu/

33. Il faut préciser que l’âge de nos élèves varie de 14 à 19ans. Quel est la cause de leur manque d’autonomie ? • La difficulté des transports en commun d’Istanbul, présentée antérieurement, explique-t-il le choix pour le service scolaire? • Ce choix est-il celui des élèves ou de leur parents?. • Quels critères orientent le choix des parents vers le service scolaire? • la facilité: enfant pris et déposé directement au domicile • Le temps: le service est-il plus rapide? • La sécurité: risque des rues • Le contrôle: l’enfant rentre directement chez lui sans trainer dans la rue • L’argent: le service scolaire coute-t-il plus ou moins cher que le même trajet en transport public Une enquête supplémentaire nous permettra d’y répondre

34. Conclusion • La consommation maximale d’énergie provient donc des voitures de transport scolaire • Le service scolaire est formé de 27minibus, tous équipés de moteur diesel. • Une enquête au service scolaire montre qu’il transporte par jour 423 élèves sur une distance totale de 1880km • Un calcul approximatif (à corriger auprès des chauffeurs personnellement: vérification de la consommation de chaque minibus) nous a montré la consommation totale en une année scolaire

36. LE SAVEZ-VOUS? UN LITRE D’ESSENCE DÉGAGE 2,4KG DE DIOXYDE DE CARBONE. Quelle quantité de dioxyde de carbone dégage le transport de nos élèves en une année scolaire?

37. Quel plan d’action peut-on envisager pour diminuer la consommation d’essence? • Diminuer la consommation de combustible fossile peut être obtenue avec une technologie automobile moderne (moteur hybride, utilisation de biocarburant ). Mais pour des questions économiques flagrantes, il n’est pas envisageable de modifier les minibus utilisés. • Par contre le geste est gratuit. • Il est dans notre possibilité de diminuer le trajet effectif de chaque minibus en organisant des points de ramassage. • Il est dans notre possibilité de convaincre les chauffeurs pour une conduite et des gestes plus écoénergétiques: préférer l’arrêt du moteur à la marche au ralenti, vérifier la pression des pneus….

38. Propositions d’activités à mettre sur le site • Base de données sur la consommation d’essence et le dégagement de GES: calculateur interactif • Faire découvrir la consommation « inutile » de la marche au ralenti: calculateur • Guide de la conduite écoénergétique • Animation qui explique le principe du moteur à combustion: puissance, cylindrée, couple…. Mieux connaître son principe permettra de mieux gérer sa consommation. • Leçon interactive :comment calculer la puissance, la consommation d’essence d’une voiture ou d’une moto de cylindrée donnée….

39. Base de données sur la consommation d’essence et le dégagement de GES: calculateur interactif On peut s’inspirer du site http://oee.nrcan.gc.ca • Au moyen de l’échelle (fenêtre du haut), alignez la quantité de carburant consommé et la distance parcourue en kilomètres. • Relevez les chiffres vers lesquels pointent les flèches de la fenêtre du milieu et inscrivez-les dans le registre. L’échelle exprime les valeurs équivalentes en litres par 100 kilomètres (L/100 km) et en milles par gallon impérial (mi/gal). • La fenêtre du bas indique les émissions de CO2 en fonction de l’estimation de la consommation annuelle de carburant pour un kilométrage de 20 000 km – 55 p. 100 de la conduite étant effectuée en ville et 45 p. 100 sur l’autoroute.

40. À ajouter au défi :marche au ralenti • Le fait de laisser le moteur tourner à l'arrêt pendant plus de 10 secondes consomme plus d'essence et produit plus de dioxyde de carbone CO2 qu’un démarrage. • Un véhicule moyen équipé d'un moteur de trois litres gaspille 300 ml de carburant par 10 minutes de marche au ralenti, et un demi-litre s'il a un moteur de cinq litres. • Mais le fait de couper le moteur pour éviter la marche au ralenti n'aboutira-t-il pas à une augmentation des frais d'entretien et à une usure supplémentaire du démarreur et de la batterie? En fait, le seuil de rentabilité pour compenser toute augmentation des frais d'entretien est inférieur à 60 secondes. • si vous devez vous arrêtez pendant plus de 60 secondes, sauf dans la circulation, coupez le moteur. La marche au ralenti inutile gaspille de l'argent et du carburant et produit des gaz à effet de serre (GES) qui contribuent aux changements climatiques.

41. Calculateur sur le site http://oee.nrcan.gc.ca • Si 10 conducteur(s) de véhicule léger dans votre organisation évitai(en)t la marche au ralenti pendant 5 minute(s) par jour, cela: • permettrait de réduire de 379 litres la consommation annuelle de carburant • permettrait de réduire de 920 kilogrammes les émissions annuelles de gaz à effet de serre • équivaudrait à retirer 1 véhicules de la circulation • équivaudrait à planter 6 arbres pour absorber les émissions de gaz à effet de serre Similitude avec le défi des appareils en veille: consommation d’énergie sans utilisation directe de l’appareil; on utilise pas l’ordinateur, la voiture ne se déplace pas.

42. Exemple de calcul Durée de marche au ralenti par jour : 3 minutes par jour = 0,050 heure par jour

43. . • Plusieurs facteurs peuvent influer sur la consommation de carburant du véhicule : la façon de conduire, l'accélération du véhicule, le freinage et la vitesse à laquelle vous roulez, l'âge et l'état de fonctionnement du véhicule, la température extérieure, les conditions climatiques, la circulation, l'état de la route ainsi que le type de transmission et d'accessoires qui consomment de l'énergie (p. ex., le climatiseur) installés dans le véhicule. • sensibiliser tous les futurs conducteurs à adopter des pratiques d'achat, de conduite et d'entretien plus éconergétiques leur permettra d'épargner de l'argent et d'utiliser moins de carburant tout en contribuant à la protection de l'environnement Comment procéder? On peut proposer un concours de caricature sur le mode de conduite Visite d’une autoécole……..

44. connaître et mieux comprendre le principe du moteur à combustion peut être un premier pas vers une conduite écoénergétique. La cylindrée, la puissance et le couple du moteur sont souvent le sujet de discussions parmi les amateurs d'automobiles . Ils font parties des caractéristiques d’une voiture et se trouvent sur tous les prospectus d’achat. La cylindrée d'un moteur est le volume total (tous cylindres) déplacé durant un cycle. Elle est calculée à partir du diamètre d'un cylindre (l'alésage), de la distance parcourue par un piston (la course) et, du nombre de cylindres Le site http://www.bancmoteur.com propose une explication simple avec animation du couple moteur La puissance, prend en compte deux choses : d'abord, le couple et ensuite, à quelle vitesse tourne le moteur... La puissance est le produit de ces deux notions. La puissance, exprimée en chevaux DIN ou en kW, n'est qu'une représentation du couple à un régime donné

45. Exemple de calcul de la puissance d’un moteur Puissance = couple x régime moteur avec les unités suivante : (Kw) = (mN) x (rad/s) Si on veut utiliser pour le calcul le régime moteur en "Tours par minutes" (tr/min) qui est une unité plus utilisée, il faut effectuer la conversion suivante : 1 tour = 360° et 360° = 2 pi radian On a donc 2 pi radian qui est égale à 1 tour. 1 tour / minute (ou 60secondes) = (2 pi)/60 = pi / 30 radians/seconde La formule devient alors : Puissance = Couple x n(pi / 30) avec n étant le nombre de tour/minute. Comment calculer la puissance d'un moteur 4 temps? Caractéristiques: tourne à 4200 tours par minute, 4 cylindres, alésage de 84mm de diamètre, course de 75mm, pression en détente = 85N/cm² Calcul du couple : Section : S = 2.π.r2 = 2.3,14.4,22 = 110,8cm2 Force pressante : P = F/S 85 = F/ 110,8 F = 7,99N Couple : couple = N.l Couple = 7,99.0,075 = 0,599 mN pour 1 cylindre 0,599x4 = 2,396 mN pour 4 cylindres puissance : Puissance = Couple x n.(pi / 30) Puissance = 2,396 . 4200 . 3,14 /30 Puissance = 1053,3kW (1 cheval-vapeur = 736 watts). Puissance en chevaux : 1053,3kW = 1053,3.103 W 1053,3.103/736 = 1,43.103 = 1430 ch

46. Activités prévues dans les mois à venir • Défi de mobilité • Intervention d’un sociologue: comment écrire une enquête? • Enquête de concertation avec les parents • Étude détaillée de l’itinéraire de plusieurs services (préalablement ciblés en fonction des résultats de l’enquête parents) • Détermination sur le parcours de plusieurs endroits de ramassage groupé • Élaboration d’une affiche pour la semaine « nous marchons pour consommer moins!!!!! » voir le site www.areneidf.org. • Élaboration d’un dépliant à distribuer aux parents pour définir et expliquer la semaine de « mobilité » • Mise en place de la semaine « mobilité » • Etude de la différence de kilomètres parcourus et ainsi de la consommation d’essence. • Enquête finale pour déterminer l’impact de l’action menée sur les chauffeurs, les élèves, les parents….. • Visite d’une usine de voiture, reportage sur le moteur hybride, la marche au ralenti, les biocarburants….. • Présentation des énergies renouvelables aux élèves de notre école primaire, par des diaporamas, des maquettes….. • Défi « appareil en veille » définitif, mise en application dans différents bureaux ou écoles…..