1 / 15

Avinors organisering av framtidig tjenesteyting og infrastruktur

Avinors organisering av framtidig tjenesteyting og infrastruktur. Målsetting med OU-prosjektet.

bryga
Download Presentation

Avinors organisering av framtidig tjenesteyting og infrastruktur

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Avinors organisering av framtidig tjenesteyting og infrastruktur

  2. Målsetting med OU-prosjektet Målsettingen med prosjektet er å legge et grunnlag for å videreutvikle og posisjonere Avinor i forhold til viktige nasjonale og internasjonale utviklingstrekk, og derigjennom styrke bedriften i forhold til framtidige utfordringer. Dette for å sikre at Avinor, i best mulig grad, kan bidra til å møte befolkningens og næringslivets framtidige ønsker og behov. Fra styresak 22. mai 2008 I tillegg har styret bedt om at det i samme prosjekt utredes kortsiktige forbedringstiltak.

  3. Om OU-prosessen • Åpen prosess • Ingen revolusjon – dra nytte av tidligere refaringer • Skille mellom kort og lengre sikt

  4. Konkretisering av mål for det strategiske OU-prosjektet • Sikre gjennom effektivisering av virksomheten at Avinor er det foretrukne alternativ • Forberede Avinor på utviklingen på mellomlang/lang sikt • Forberede bedriften på endringer som kommer (proaktiv) • Gjennomføre konkrete tiltak for å møte utfordringene • Vedta forbedringer på kort sikt • Øke bedriftens kompetanse og omstillingsevne • Alle tiltak som foreslås, må utredes mht. økonomiske konsekvenser

  5. Sammenhengen mellom OU-prosjektet og arbeidet med revisjon av STP Følgende figur viser sammenheng og framdrift:

  6. Organisering av OU-prosjektet fase 1 Styringsgruppe (KL) Fagforeninger Prosjektansvarlig (JS) Ressursgruppe Prosjektleder (SBa) Delprosjekter Workshops Samfunn og politikk Luftfarts-næringen Vurdering av dagens org. Valg av tema for nærmere vurderinger i fase 2 Eksterne utredninger

  7. Intern ressursgruppe • OSL: Marit Kjær, direktør organisasjon og økonomi • LS: Lasse Bardal, lufthavnsjef Værnes • LS: Nina Sjøvoll, personal- og organisasjonssjef • LR: Per Lillemark, distriktssjef Finnmark • LM: John Offenberg, lufthavnsjef Årø • FS: Trine Lysne, sjef strategi, kunde og internasjonalt samarbeid • Konsernstab fellestjenester og IKT: Helge Clem, konserndirektør • Konsernstab økonomi og finans, Arvid Møll, finansdirektør • 4 fra fagforeningene

  8. Organisatoriske endringer på kort sikt • Avgrensning: • Hovedstruktur ligger fast (produktdivisjoner, ett hovedkontor med staber, OSL, lufthavnsjefer med totalansvar) • Aktuelle vurderinger (eks): • Synliggjøring i organisasjonen av kritiske fagmiljøer (eks. miljø) • Relasjoner mellom lufthavnene og FS (bl.a. SLA-er) • Lufthavndivisjonene – antall og fordeling av lufthavner • Divisjonsstaber vs. konsernstaber • Organisatorisk plassering av fagenheter/nettverk • Organisering av kommersielle tjenester/markedsfunksjoner • Differensiert styringsstruktur? • Omfang og rutiner for intern rapportering, prosesser og byråkrati • Myndighetsfunksjoner som fortsatt ligger i Avinor (Kunngjøringstjenesten (AIP) og instruks for utøvelse av lufttrafikktjeneste (RFL 1)) • Regional medvirkning • Hvordan utnytte fordelene med et totalsystem bedre ?

  9. Drivkrefter– Samfunn og politikk • Avtakende BNP-vekst • Befolkningsvekst • Sterk vekst i innvandring • Sentralisering • Vekst i turistnæringen • Globalisering gir økt reisebehov • Sannsynlig med varig høye oljepriser • Handel med utslippskvoter og økte miljøavgifter • Økt frykt for terror og pandemi • Økt konkurranse med bil og tog ? • Høyhastighetstog – langt fram, berører 30 pst. av pax, 6 pst. av paxkm. • Stadig sterkere forbrukerrettigheter • Valget i 2009 - Partiprogrammene

  10. 70 prosent av befolkningsveksten frem mot 2040 skjer i innvandrerbefolkningen

  11. Befolkningsveksten kommer i sentrale kommuner

  12. Drivkrefter – Luftfartsspesifikke Markedet • Stagnasjon i trafikken på kort sikt, men trafikkvekst kommer tilbake • Internasjonal trafikk vokser mest – særlig på direkteruter og lange distanser • Stor avhengighet/sårbarhet i forhold til SAS/Norwegian • Nettverksselskaper taper og LCC vinner ? • Selskapskonsentrasjoner og konkurser Flysikringstjenesten • SES: Hvilke FAB-løsninger ? Krav om ytelsesbasert prising • SESAR – Hvor kostbart ? Hvilke strukturelle konsekvenser ? • Konkurranse om tårntjenester ?

  13. Drivkrefter – Luftfartsspesifikke (forts.) Regulatoriske endringer • EASA får utvidet rolle/ansvar • Aksept fra EU for opprettholdelse av kryssubsidiering, men krav til økonomisk transparens • Økt regulatorisk press på avgifter, monopoler og miljø Avinors konkurrenter • Vil politikerne velge Rygge som alternativ til 3. rullebane på OSL ? • Nye aktører på kommersielle tjenester, taxfree-ordningens framtid ? Teknologi • SESAR, flytyper, IT, security

  14. Mulige konsekvenser/valg for Avinor • Avinor blir enda mer økonomisk avhengig av de store flyplassene • Økende bedriftsøkonomisk underskudd i regionale/mellomstore lufthavner • ”Avinormodellen” kan bli utfordret • Er lufthavnstrukturen egnet til å dempe sentraliseringen ? • Flysikring fortsatt i Avinor ? • Hvilken frihet/innflytelse skal lufthavnene ha i forhold til FS ? • Kan FS møte konkurransen ? • Kommersielle tjenester i eget selskap ?

More Related