1 / 10

Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA – tezy do dyskusji

Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA – tezy do dyskusji. Urząd Transportu Kolejowego Warszawa, 19 sierpnia 2011 r. Czynniki wpływające na kategorię linii kolejowej.

Download Presentation

Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA – tezy do dyskusji

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Przypisywanie kategorii liniom kolejowym w PKP PLK SA – tezy do dyskusji Urząd Transportu Kolejowego Warszawa, 19 sierpnia 2011 r.

  2. Czynniki wpływające na kategorię linii kolejowej Kategoria linii kolejowej w PKP PLK S.A. ustalana jest jako zaokrąglona do liczby całkowitej z przedziału <1,5> średnia ważona z: • Kategorii wynikającej z prędkości maksymalnej dla pociągów pasażerskich i towarowych z uwzględnieniem ograniczeń stałych – ustalona waga 60 % • Kategorii wynikającej ze średniodobowego natężenie ruchu pociągów na 1 km toru – ustalona waga 40%

  3. Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej Kategoria linii nie uwzględniająca natężenia ruchu 3

  4. Wpływ natężenia na kategorie linii kolejowej Wnioski: • Dla odcinków linii o dopuszczalnej niskiej prędkości natężenie ruchu może znacznie podwyższać kategorie linii kolejowej np. dla prędkości 0 – 40 km/h i natężenia ruchu powyżej 40 pociągów / dobę uzyskujemy 3 kategorię linii kolejowej • Dla odcinków linii o dopuszczalnej wysokiej prędkości technicznej i jednoczesnym bardzo niskim popycie na realizację przewozów na tych odcinkach natężenie ruchu może obniżyć kategorię linii

  5. Czynnik: prędkość techniczna • Jako techniczną dopuszczalną prędkość linii kolejowej, PKP PLK przyjęła średnią ważoną prędkość maksymalną (oddzielnie dla pociągów pasażerskich i towarowych) z uwzględnieniem ograniczeń stałych, obliczoną dla odcinka linii kolejowej wyróżnionego w załączniku do instrukcji Id-12. • W tym modelu remonty na krótkich odcinkach oraz ograniczenia punktowe mogą nie wpływać na obniżenie parametru „prędkość techniczna”. • W przypadku, różnych dopuszczalnych parametrów „prędkości technicznej” dla pociągów pasażerskich oraz towarowych dla danego odcinka => wyliczana jest średnia np. dla T=3 a dla P=4 to średnia=3,5=4. • Odcinki linii kolejowych, pomimo różnych dopuszczalnych prędkości technicznych dla pociągów pasażerskich i towarowych mają taką samą kategorię linii.

  6. Czynnik: prędkość techniczna Pytania: • Czy dopuszczalna prędkość techniczna dla 1 parametru pociągów na poziomie do 40 km/h jest uzasadniona? Czy uwzględnia stan infrastruktury kolejowej? • Czy waga parametru „prędkość techniczna” w wysokości 60 % jest optymalna? • Czy nie należy przygotować odrębnych kategorii dla odcinków linii dla pociągów pasażerskich i pociągów towarowych?

  7. Czynnik: natężenie ruchu • Średniodobowe natężenie ruchu pociągów ustalane jest na podstawie danych historycznych (np. na rjp 2011/2012 obliczone jest na podstawie rjp 2009/2010) z uwzględnieniem średniodobowego obciążenia odcinków linii kolejowych i odnoszone jest na 1 km toru. • Do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie i towarowe.

  8. Czynnik: natężenie ruchu Pytania: • Czy natężenie ruchu powyżej 40 pociągów na dobę należy uznać jako wysokie, aby uzyskać parametr najwyższy tj. 5? Taki sam parametr osiągają linie o natężeniu ruchu powyżej 300 pociągów na dobę. • Czy taka sama skala natężenia powinna obejmować ruch dalekobieżny oraz ruch aglomeracyjny? • Czy do określenia natężenia ruchu powinny być brane dane historyczne (n-2), czy może planowana praca eksploatacyjna, czy też może dane co miesiąc aktualizowane? Może to być istotny element w związku z licznymi modernizacjami linii kolejowych. • Czy waga parametru natężenia w wysokości 40 % jest optymalna?

  9. Czynnik: natężenie ruchu Próba zdefiniowania innych przedziałów dla natężenia ruchu • Założenia: • do obliczenia natężenia ruchu uwzględniane są pociągi pasażerskie i towarowe • dla pociągów kursujących co 15 min w obydwu kierunkach przez 20 godz. w ciągu doby natężenie jest równe 160

  10. Dziękuję za uwagę

More Related