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Renfort carbone. Pourquoi ?. Une consigne de navigabilité très contraignante. un domaine de vol réduit, +4.3g; -3.5g un nombre de dépassements autorisés limité des inspections très coûteuses . Une incertitude grandissante pour l’avenir .

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Une consigne de navigabilité très contraignante

  • un domaine de vol réduit, +4.3g; -3.5g
  • un nombre de dépassements autorisés limité
  • des inspections très coûteuses
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Une incertitude grandissante pour l’avenir

Notre activité club est indissociable de la navigabilité des CAP10

  • il n’y a plus de constructeur attaché au type
  • aucune machine équivalente disponible sur le marché
  • arrêt définitif probable du CAP10 sans préavis en cas d’incident lié à la structure de la voilure
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La solution pour demain : Le CAP 10BK

  • Ingénieur concepteur Jean-Marie KLINKA
  • Réalisation/détenteur AMOC Air Menuiserie L. HARD, D. RUFFRAY
  • Réalisation essai statique CRITT Rochefort Ingénieur S. LHÉRITIER
  • Approbation/suivi DGAC: A.LEBOULANGER, EASA: D. ROLLAND
  • Réalisation composite/carbone F. MADEC
  • Initiateur du projet Jean-Marie SAGET
  • Coordinateur permanent J. MANCEL