MECANISMUL MOTOR

MECANISMUL MOTOR ORGANELE MOBILE

PISTONUL • Pistonul asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translatie rectilinie alternativa in cilindru. • Formeaza peretele interior ce inchide camera de ardere, suporta presiunea gazelor arse la destindere, presiune ce-i imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si de aici la arborele cotit. • Participa la evacuarea gazelor arse si asigura pelicula de ulei de pe suprafata de lucru a cilindrului. • Are rol de etansare a camerei de ardere, impreuna cu segmentii si de evacuare a caldurii. • La motoarele in doi timpi, are rol de ogan de distributie

Parti componente • 1- capul pistonului • 2 - camera de ardere (numai la MAC) • 3 - corpul (regiunea port segmenti) • 4 – umerii (bosajele) • 5 - mantaua (partea de ghidare).

Materiale si conditii de lucru • Se confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerintelor. • Forma pistonului este tronconica • Temperaturile de lucru variaza intre 300-5000C in partea superioara si 150-2500C la manta. • Pistoanele se sorteaza impreuna cu cilindrii motorului, pe grupe de dimensiuni cu aceleasi tolerante

SEGMENTII • Segmentii sunt organe mobile ale mecanismului motor de forma inelara care, datorita elesticitatii lor apasa asupra cilindrului, asigurind etansarea cu pistonul

CLASIFICAREA SEGMENTILOR • a) segmenti de compresie - cu rol de etansare intre piston si cilindru • b) segmenti de ungere (raclori) - pentru razuirea si evacuarea excesului de ulei de pe peretii cilindrilor.

Materiale de executie si montaj • Se confectioneaza din fonta aliata, iar cei de ungere pot fi din tabla de otel, in forma de U, cu fante tip U-Flex (Oltcit ,Citroen). • Segmentii de compresie in numar de doi pentru MAS si trei pentru MAC, se monteaza in canalele din partea superioara a capului pistonului, iar cel de ungere (uneori doi), sub cei de compresie, in canalul prevazut special cu orificii pentru scurgerea uleiului raclat in carterul inferior. • Pentru a fi usor montati,segmentii sunt prevazuti cu taieturi numite,,fante,,

BOLTUL • Boltul ete organul mobil al mecanismuli motor care face legatura intre piston si biela . • Are forma tubulara, cilindrica (uneori inegala) si se confectioneaza din otel aliat sau otel carbon caruia i se aplica un tratament termic de cementare si caliresuperficiala CIF, iar pentru obtinerea unei suprafete netede se rectifica.

Asamblarea bolturilor • Modul de asamblare articulata a boltului cu biela se poate realiza : - "fix in umerii pistonului si articulat in bucsa ", - "fix in biela si liber in umerii pistonului" - "flotant" (liber si in biela si in umerii pistonului – caz in care se asigura cu sigurante).

Inainte de montare, pistonul se incalzeste uniform in instalatii speciale (pentru evitarea tensiunilor interne), dupa care boltul se preseaza. • Jocul sau stringerea la montare intre bolt si piston sau biela este foarte mic-0,002-0,008mm; la cele fixe in piston exista stringere de –0,02...-0,04mm.

BIELA • Biela asigura legatura cinematica intre boltul pistonului si arborele cotit (prin fusul maneton), transformind astfel miscarea de translatie a pistonului in miscare de rotatie la nivelul arborelui cotit.

Materiale si tehnologie de executie • Biela se confectioneaza din otel aliat sau otel carbon prin matritare la cald si i se aplica tratament termic de calire si revenire. • Dupa fabricatie, bielele se sorteaza pe seturi de motor neadmitindu-se diferente de greutate mai mari de 2g pentru autoturisme si 8g pentru autocamioane.

ARBORELE COTIT • Arborele cotit, organul cel mai important al mecanismului motor,numit si ,,arborele motor,, primeste miscarea de la piston prin biela, o transforma in miscare de rotatie, pe care o transmite in exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si la transmisia automobilului pentru deplasare.

Partile componente ale arborelui cotit • 1-fusul anterior • 2-fusurile paliere • 3-fusurile manetoane • 4-bratele manetoane • 5-masele de echilibrare • 6-capatul posterior • 7-flansa de fixare a volantului

Materiale si tehnologie de executie • Otel aliat - prin forjare la motoarele : D 797-05, Fiat, BMW, Volkswagen. • Fonta cu grafit nodular -prin turnare la : ARO, Dacia 1310 Dupa prelucrare, fusurile se trateaza termic – calire superficiala cu CIF si revenire – dupa care se rectifica pe masini de rectificatarbori cotiti.

Constructia arborelui cotit • Forma arborelui cotit depinde de: • numarul si pozitia cilindrilor, • numarul fusurilor manetoane, • ordinea de functionare a motorului si • sistemul de echilibrare a motorului. • Arborele cotit are un numar de fusuri paliere, de obicei egal cu numarul cilindrilor, plus unul si fusuri manetoane citi cilindri are motorul.

Lagarele paliere au o constructie asemanatoare cu cele de biele, putind fi si cu rulmenti (Wartburg). La cele cu cuzineti, difera latimea lor, cel mai lat (lagarul principal) putind fi amplasat linga pinionul de distributie, la mijloc sau linga volant, unele avind prevazute gulere laterale. Acesta preia eforturile axiale ale arborelui cotit la actionarea pedalei de ambreiaj sau la deplasarea vehiculului in rampa sau panta.

VOLANTUL • Volantul are forma unui disc masiv, cu triplu rol; inmagazineaza energia cinetica in timpul cursei utile si o reda in timpii rezistenti si in punctele moarte; este parte componenta conducatoare a ambreiajului si are presata pe el o coroana dintata ce serveste la actionarea arborelui in scopul pornirii de catre instalatia de pornire. • In partea centrala, este prevazut cu orificii pentru suruburile de fixare 3 pe flansa arborelui cotit. Pe partea frontala exterioara sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu stifturile 4 de ghidare. Pe volant se marcheaza semne ajutatoare la punerea la punct a distributiei si aprinderii sau injectiei.

Se confectioneaza din otel sau fonta, dupa care se prelucreaza si se echilibreaza dinamic. La un numar mare de cilindri ai motorului, dimensiunile si masa volantului scad. In partea centrala, este prevazut cu orificii pentru suruburile de fixare pe flansa arborelui cotit. Pe partea frontala exterioara sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu stifturile de ghidare. Pe volant se marcheaza semne ajutatoare la punerea la punct a distributiei si aprinderii sau injectiei.

MECANISMUL MOTOR