OSLO ATCC
Download
1 / 14

OSLO ATCC VELKOMMEN - PowerPoint PPT Presentation


  • 112 Views
  • Uploaded on

OSLO ATCC VELKOMMEN. Sektorisering ACC. S7 124,775. S1 118,825. S6 120,375. S2 126,625. S3 125,050. S5 127,250. S4 118,875. S8 134,350. Oslo TMA (01). APP W 120,450. APP E 118,475. FIN 128,900. DIR 136,400. Oslo TMA (19). DIR 136,400. FIN 128,900. APP W 120,450.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'OSLO ATCC VELKOMMEN' - adonia


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

OSLO ATCC

VELKOMMEN

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Sektorisering acc
Sektorisering ACC

S7 124,775

S1 118,825

S6 120,375

S2 126,625

S3 125,050

S5 127,250

S4 118,875

S8 134,350

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Oslo tma 01
Oslo TMA (01)

APP W 120,450

APP E 118,475

FIN 128,900

DIR 136,400

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Oslo tma 19
Oslo TMA (19)

DIR 136,400

FIN 128,900

APP W 120,450

APP E 118,475

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Rutef ring 01
Ruteføring 01

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Stars 01
STARs 01

BELGU 1L (FL120)

INREX 1L (FL120)

FL190

FL190

ADOPI 1L (FL110)

FL100

FL110

FL100

FL110

ESEBA 1L FL110)

FL120

RIPAM 1L (FL120)

FL120

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8

LUNIP 1L (FL120)


Rutef ring 19
Ruteføring 19

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Stars 19
STARs 19

INREX 1M (FL120)

BELGU 1M (FL120)

FL120

FL120

ADOPI 1M (FL110)

FL110

FL100

FL110

FL100

ESEBA1M (FL110)

FL190

FL190

RIPAM 1M (FL120)

LUNIP 1M (FL120)

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Farris tma
Farris TMA

TMA W 134,050

TMA E 124,350

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Point merge system pms
Point Merge SystemPMS

Sekvenseringsleggene er sideatskilt med ca 2 nm, og vertikalt atskilte.

Avstanden fra møtepunktet til ethvert punkt på sekvenseringsleggen er lik. Dermed kan range-ringene enkelt benyttes for å måle distansen og bestemme når nestemann i sekvensen skal svinges inn.

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


PMS

I dette eksemplet er sekvensen Grått, Orange, Grønt, og Blått fly.

Når distansen til forangående er passe stor, blir grått fly svingt direkte møtepunktet. Range-ringene er her 5 nm fra hverandre.

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


PMS

Samme teknikk benyttes for å bestemme når det blå flyet gis klarering direkte møtepunktet.

Slik fortsetter sekvensen så lenge det kommer fly.

Etter at flyene er svingt direkte møtepunktet justeres innbyrdes avstand ved hjelp av speedkontroll.

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Problemstillinger farris oslo tma
PROBLEMSTILLINGER FARRIS (/OSLO) TMA

  • Fallskjermhopping: Samtidig aktivitet på flere hoppfelt gir større arbeidsbelastning og reduserer kapasitet til å håndtere annen trafikk/aktivitet

  • Luftsportsområder: Når flere områder er aktive samtidig medfører dette større belastning i forhold til informasjon til småfly og annen VFR-trafikk som skal fly gjennom aktive områder.

  • VFR-flyging uten FPL: Kan gi økt arbeidsbelastning (kodetildeling). Ønskelig at man så langt det lar seg gjøre leverer FPL før man skal ut å fly. Med en FPL vil vi ha bedre oversikt over informasjonsbehov i forhold til om det aktuelle flyet skal følge en rute gjennom aktive luftsportsområder.

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


Problemstillinger farris oslo tma1
PROBLEMSTILLINGER FARRIS (/OSLO) TMA

  • Åpning/lukking av områder: Viktig at man er nøye på kontakten med LTT i forhold til åpning av områder. Dersom man setter igang med aktivitet før avtalt tidspunkt, kan ikke LTT garantere for at det ikke finnes annen trafikk inne i områdets utstrekning. Det er også viktig å melde fra om at bruken av området er avsluttet, slik at man ikke legger unødig beslag på luft som kunne vært brukt til andre formål.

  • Generelt er det veldig viktig at man ved bruk av avgrensede luftsportområder er nøye på å respektere yttergrenser og høydebegrensninger på disse, da LTT benytter seg av dette til adskillelsesformål i forhold til annen trafikk. Særdeles viktig å informere om tilfeller hvor aktivitet av en eller annen grunn går utenfor området og inne i kontrollert luftrom. Kan skape farlige situasjoner.

  • I Farris TMA er det flere fallskjermklubber Oslo ATCC har avtaler med. Dette kan medføre begrensninger for annen trafikk i Farris TMA.

  • Mer ustrukturet trafikk enn i Oslo TMA

OSLO-ASAP-TD-800, App 6.8


ad