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¿Por qué filtrar? Cualquier motor está sujeto a suciedad y contaminación. El motor de combustión interna es, por su propia naturaleza, un productor de suciedad. Requiere grandes cantidades de aire para su funcionamiento, por lo que está expuesto a contaminación del medio. Para protegerlo, existen diferentes tipos de filtros: para aceite, aire, combustible y agua. Los motores están expuestos a dos fuentes de contaminación: • El medio ambiente (polvo, humo, minerales, partículas animales y vegetales, etc.) • Contaminantes producidos por el propio motor (carbón, polvo y metal, acido, plomo, combustible, lacas y barnices, etc.)
¿Por qué filtrar? Los filtros separan todas las partículas contenidas en el aceite que puedan causar daño a las partes vitales del motor; permiten circular libre y uniformemente al aceite a través del medio filtrante; mantienen y aumentan el nivel de limpieza o eficiencia entre los periodos de cambio de aceite recomendados.
Las partes de un filtro 1. La coraza o casco de acero estañadodiseñado para que pueda soportar las máximas presiones normales de operación. 2. La tapa de montaje roscadade gran calibre, está sujeta a la tapa porta-empaque que se une mecánicamente al casco para darle hermeticidad y resistencia a todo el ensamble. 3. Tapa para engargolar y porta empaque o junta. Esta tapa está unida y embutida a la tapa de montaje, a su vez, al casco de acero. Su diseño le permite soportar durante su instalación el alto torque y las altas presiones en los arranques.
Las partes de un filtro 4. Una junta o empaque de neoprenode dureza controlada, acompaña al filtro, ésta permite al unión hermética del filtro con la base de instalación del motor, evitando fugas de aceite. 5. Una espoleta aceradapermite mantener fijo el elemento filtrante contra la tapa de montaje asegurando buenos sellos internos. 6. Las tapas metálicas estañadas, le imparten alta resistencia a la oxidación y estructuralmente al elemento filtrante, asegurando sellos perfectos con un adhesivo de alta resistencia.
Las partes de un filtro • Adhesivo Plastisol. Su formulación y correcta distribución en las tapas metálicas y su tratamiento térmico, permiten la unión con el papel filtrante a las tapas. • 8. El papel micrónico o medio filtrantees el punto principal de un filtro; se plisa o se embobina según el diseño para permitir una mayor área de filtración, uniendo sus extremos con un adhesivo capaz de soportar altas temperaturas y la acción química del aceite y los subproductos de la combustión. Los bordes del papel están unidos a las tapas con un adhesivo para garantizar un buen sello en todo el • elemento filtrante.
Las partes de un filtro 9. Sello de fuelle. Es la unión del principio y el final del papel plisado en forma de acordeón por medio de un adhesivo que garantiza que el fluido pase a través del medio filtrante. 10. En el interior del elemento el papel está soportado por un cilindro o tubo central de acero perforadode alta resistencia, que gracias a su diseño acanalado le permite soportar presiones superiores a la presión normal de operación. 11. La válvula de aliviose instala sólo en aquellos filtros cuyas aplicaciones es requerida por le diseño del motor.
Las partes de un filtro 12. El diafragmao válvula antiretorno puede soportar altas temperaturas, va instalada entre la tapa roscada y el elemento, este diafragma o válvula anti-drenaje, mantiene el aceite dentro del filtro cuando el motor está apagado, evitando que regrese el carter, esto previene el desgaste por arrancar el motor en seco. Por su diseño y la forma en que va instalado el filtro en el motor, el uso del diafragma se limita sólo a aquellos filtros cuya instalación es inclinada, horizontal o vertical con la rosca del filtro hacia abajo.
Funcionamiento de un filtro de aceite El aceite entra por los orificios ubicados alrededor de la rosca metálica Levanta la válvula antirretorno y entra al interior del filtro El aceite fluye del exterior de papel hacia el centro El contaminante queda atrapado en la superficie, dejando pasar el aceite. El aceite limpio sale por el tubo central. Posteriormente pasa por el centro de la rosca y esta listo para lubricar las partes internas del motor.
Funcionamiento de un filtro de aceite Filtros para aceite Disponibles en los siguientes medios filtrantes: Papel Celulosa. Micro fibras sintéticas. Malla de acero inoxidable Bronce
Funcionamiento de un filtro para aire Elementos filtrantes fabricados para trabajar en diversas condiciones de temperatura, presión, y grados de eficiencia con un rango de retención de 5 µ (micrones) en adelante fabricados de acuerdo a los estándares mundiales o diseñados de acuerdo a las necesidades especificas de los clientes. Aplicación:Utilizados en sistemas de admisión, de escape, eliminación de humedad en el aire, separación de sólidos volátiles y partículas micrónicas
Funcionamiento de un filtro para aire Usos industriales:Metalúrgicos, polvos del medio ambiente, compresores neumáticos, productos agrícolas, químicos, colectores de polvo, alimentos, minería, en la industria farmacéutica, y otras. Disponibles en las siguientes medias filtrantes:• Papel celulosa• Fieltros • Polyester (spund bond)• Telas tejidas de algodón
Funcionamiento de un filtro para combustible El corazón de todo motor es su proceso de combustión, mediante el cual se quema una mezcla de aire y combustible para generar energía mecánica. Y entre los numerosos factores que definen la eficiencia del proceso, uno muy relevante es la limpieza del combustible, que por lo general es gasolina o diesel. Un combustible limpio no sólo producirá una explosión más regular y por tanto un comportamiento más estable del motor, sino que se traducirá también en una vida más larga para las partes implicadas (que van desde carburadores hasta inyectores de combustible). Para asegurar la limpieza del combustible, los motores están provistos de un filtro de combustible, por lo común consistentes en papel filtrante plisado dentro de un depósito cilíndrico.
Funcionamiento de un filtro para combustible En el caso de los motores a gasolina, los filtros para gasolina evitan que contaminantes peligrosos lleguen al carburador y al interior del motor; estos tipos de filtros pueden ir instalados, de acuerdo al vehículo, en el tanque de gasolina, en línea, en la bomba de gasolina o en el carburador. Estos filtros se cambian más o menos cada 10 a 15 mil kilómetros. En el caso de los motores diesel, su tolerancia a las impurezas en el combustible es más baja, debido a lo fácil que es obstruir los conductos de los inyectores. Impurezas como el óxido de hierro, el agua y el polvo pueden causar daños serios al motor. Es común que los motores diesel tengan sistemas de filtrado multinivel (con hasta tres filtros), y en estas aplicaciones se emplean desde filtros tipo profundidad (de sección cilíndrica) hasta filtros superficie, de papel plisado.
Funcionamiento de un filtro para combustible Algunas características de fabricación de los filtros para combustible son las siguientes: Medio filtrante: su micro-porosidad se controla cuidadosamente durante la fabricación, y se le impregnan resinas especiales para darle más resistencia mecánica y más capacidad de retención de contaminantes. Cuerpo metálico: sella perfectamente el filtro, evitando que los vapores del combustible se fuguen y brindando una elevada resistencia a las presiones normales de operación. Tapas metálicas: como el óxido de hierro es uno de los enemigos básicos del combustible, las tapas estañadas resistentes a la oxidación proporcionan una elevada fijación al medio filtrante. Plastisol: este adhesivo de altísima resistencia permite que las tapas metálicas se adhieran al medio filtrante con un sellado perfecto que favorece una filtración óptima. Entrada-salida: las conexiones de cambio sencillo están diseñadas especialmente para que no haya escurrimientos de combustible en las uniones.
Funcionamiento de un filtro para agua En los motores de combustión interna para uso automotriz y sobre todo para servicio pesado, otro componente fundamental es el sistema de enfriamiento. Su importancia es alta, porque en un sistema pesado, por ejemplo, debe ser capaz de eliminar una tercera parte del calor generado por el motor; debe pues ser altamente eficiente, y esto sólo puede conseguirse a través de un ciclo desprovisto de impurezas. Entre las amenazas más serias que padecen los sistemas de enfriamiento está la corrosión, causada por la presencia de minerales en los fluidos de enfriamiento. Estas amenazas se conjuran usando (1) agua con el nivel de pureza apropiado, (2) fluidos refrigerantes de alto desempeño, (3) químicos inhibidores de la corrosión y de otros procesos nocivos, y (4) filtros que garanticen la máxima retención de partículas presentes en el sistema.
¿Cuál es la función de los filtros? Filtros para aceite Los filtros para aceite Gonher están diseñados con el propósito de atrapar aquellas partículas de contaminantes, contenidas en el aceite, que pudieran dañar las partes del motor. Filtros para aire Los motores deben aspirar aire libremente para un funcionamiento apropiado y potencia plena. El filtro para aire Gonher tiene la función principal de atrapar contaminantes peligrosos. Filtros para gasolina y diesel Los combustibles más comunes utilizados son: la gasolina y el diesel. La característica más importante en la operación del sistema de combustible es limpieza. Los filtros para gasolina y diesel Gonher previenen que contaminantes peligrosos alcancen el carburador y posiblemente pasen dentro del motor, causando daños. Filtros para agua (acondicionadores) En los motores de combustión interna para uso automotriz y sobre todo para servicio pesado, el sistema de enfriamiento es un componente de mucha importancia para el buen funcionamiento.
¿Cuándo se abomba un filtro? Cuando un filtro se abomba o se infla nos indica que fue sometido a una presión por arriba de las 200 libras/pulg. cuadrada fuera de lo normal . Un filtro abombado no es defecto de fábrica, sino de la válvula reguladora de presión.
¿Qué importancia tiene la válvula de alivio? La función de la válvula de alivio o de derivación es permitir el paso del aceite sin filtrar, una vez saturado o tapado el medio filtrante, evitando que el motor se quede sin aceite. Por esto es importante el cambio periódico y oportuno del filtro en nuestras unidades.
