Il progetto e- moving

1. Il progetto e-moving Milano, 18/05/2015

2. Agenda Il Gruppo A2A Progetto E-moving Stato istallazioni Evoluzione Conclusioni

3. Il Gruppo A2A

4. Il Gruppo A2A - La società Società A2A È LA MULTIUTILITY NATA IL PRIMO GENNAIO 2008 DALLA FUSIONE TRA  AEM SPA MILANO E  ASM SPA BRESCIA CON L'APPORTO DI AMSA ED ECODECO, LE DUE SOCIETÀ AMBIENTALI ACQUISITE DAL GRUPPO. OGGI A2A È:  • leader nazionale nel settore ambientale, grazie agli oltre 3 milioni di tonnellate di rifiuti trattati  • al 1° posto tra le ex municipalizzate italiane per clienti e fatturato • al 1° posto in Italia nel settore del teleriscaldamento • al 2° posto in Italia per capacità elettrica installata e volumi di vendita • al 3° posto in Italia per gas venduto

5. E-moving La mobilità elettrica secondo A2A

6. Obiettivi del progetto Testare le componenti del modello operativo di mobilità elettrica, con lo scopo di ottimizzare l’infrastruttura di ricarica in termini di tecnologia e servizio e validarne la distribuzione geografica Ricercare standard di comunicazione e connessione Definire modelli di business per servizi Corretta integrazione con modello di “Mobilità Sostenibile” 6

7. Protagonisti Progettazione e realizzazione infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici ad uso pubblico e privato Utility Municipalità Conoscenza del territorio Esperienza elettrica Gestione mobilità Agevolazioni e permessi Clienti Necessità Vincoli flessibilità 7

8. Architettura del sistema CENTRO DI CONTROLLO CORPORATE LEGACY Portale Auto WEB Center Interfaccia Utente Configuratore Locale GSM/GPRS Navigazione Servizio sms Modem CAVO CAVO Electric Vehicle Electric Vehicle RFID RFID PUNTO DI RICARICA Electricity Prenotazione/ attivazione da remoto Comunicazione Comunicazione 8

9. Funzionalità del sistema Identificazione Cliente Connessione Multi Presa Misura ENERGIA Comunicazione con Centro di Controllo Gestione Funzionalità di ricarica Integrazione SMART GRID 9

10. Expected usage Recharge Mode1) Pin numbers Max. Amperage Phases 7 (L1+L2+L3+N+E+CP2)+PP3)) 1-phase/ 3-phase recharge 32-63 Amps Europe Mode 3 Mennekes 1-phase recharge 4(L1+N+E+CP2)) Mode 3 16 Amps Italy Scame Interazione colonnina-veicolo La ricarica dei veicoli elettrici avviene in “mode 3” utilizzando due differenti standard: • Mennekes (type 2) • Scame (type 3A) Attraverso le connessioni avviene la comunicazione tra colonnina e veicolo per: • Riconoscimento utenza “veicolo” • Integrità connessione • Gestione PWM (pulse with modulation)

11. Interazione colonnina – rete distribuzione Obiettivo: governare il processo di distribuzione dell’energia elettrica Il prossimo passo, al consolidamento della mobilità elettrica, sarà quello di permettere il dialogo tra SMART-GRID e sistema di ricarica. Tale funzionalità consentirà la gestione delle “utenze” di ricarica con le stesse modalità di gestione dei normali clienti di Energia Elettrica.

12. Localizzazione infrastrutture Pubbliche La localizzazione dei punti di ricarica pubblici è possibile tramite Applicazione per smartphone Sito Web www.e-moving.it Mappe navigatori per auto 12

13. Installazioni e tessere Oltre il 90% su Milano 13

14. Milano 14

15. Brescia 15

16. Riconoscimenti Il progetto E-moving è stato selezionato dall’AEEG come MIGLIOR PROGETTO ammesso alla sperimentazione nazionale. 16

17. L’evoluzione In collaborazione con il Comune di Milano, A2A ha progettato e realizzato la nuova infrastruttura di ricarica per quadricicli elettrici

18. L’Isola Digitale Il tutto integrato nelle NUOVE Isole Digitali Del Comune di Milano

19. Conclusioni DAY NIGHT La mobilità elettrica, anche se con qualche ritardo, sembra partire I Comuni sono molto attenti Le case automobilistiche cominciano a “sfornare” i primi modelli Le infrastrutture di ricarica, almeno per i grandi centri ci sono I ritorni per l’ambiente sono concreti PARTIAMO 24:00 8:00 19:00 F2 F3 F1 19