Vedení kol-tuhé nápravy

1. Vedení kol-tuhé nápravy Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Radek HladnýDostupné z Metodického portálu www.rvp.cz; ISSN 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozuje národní ústav pro vzdělávání, školské poradenské zařízení a zařízení pro další vzdělávání pedagogických pracovníků (NÚV) .

2. TUHÉ NÁPRAVY • Uložení levého a pravého kola je spojeno nosníkem, vychýlení jednoho kola se přenáší na druhé, zavěšení kol je tedy závislé • Náprava je pevná, ale těžší, při odlehčení trvá obnovení přítlaku kol delší dobu • Při použití jiného druhu odpružení než listovými pery potřebují k vedení v podélném i příčném směru další konstrukční prvky • Používají se spíše u užitkových vozidel nebo jako zadní u osobních automobilů do terénu

3. Rozdělení tuhých náprav

4. Hnané přední (řídící) nápravy (s nápravnicí) tzv.sunutéNápravnice je kovaná a má profil I nerozvidlená nápravnice rozvidlená Na obrázku vpravo dole je sice výkyvná náprava, ale takhle by vypadalo rozvidlené zakončení nápravnice

5. Hnané zadní nápravy (s nápravnicí)- vlečenéNápravnice je trubková nebo s profilem I či U ↑ ↑ Nápravnice přívěsu za OA Nápravnice návěsu

6. Hnací nápravy ( mostové )- jednodílnéProstřednictvím otvoru a víka uprostřed mostu se montuje stálý převod rozvodovky s diferenciálem Zadní náprava AVIA A75

7. Hnací nápravy ( mostové )vícedílnéNáprava může být rozdělena na 2, 3 nebo 4 části spojené šrouby. Autor obrázku Aconcagua http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bauma_2007_ZF_Loader_Axle_MT-L3075_1.jpg?uselang=cs

8. Hnací náprava De DionObě hnací kola jsou spojena tuhou nápravnicí, ale rozvodovka je umistěna samostatně a z ní vedou ke kolům hřídele s klouby. Náprava nemá tak velkou hmotnost. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion_tube_001.JPG?uselang=cs rozvodovka Náprava De Dion vozu Honda Acty ─► Autor obrázku Tennen-Gas ─► nápravnice Autor obrázku Buch-t http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion-Bouton_1901_M_Heck.JPG?uselang=cs

9. Způsoby vedení tuhých nápravNápravu je třeba vést v podélném i příčném směru • dvojicí podélných listových per • dvojicí podélných listových per doplněných o dvě podélné tyče • čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí • dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem • Wattovým přimovodem a Panhardskou tyčí • Ojnicovým vedením( za rozvodovku) a : - Panhardskou tyčí nebo - trojúhelníkovým ramenem nebo - příčným Wattovým přímovodem

10. Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými listovými pery

11. Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými listovými pery a dvěma podélnými tyčemi (ty eliminují namáhání per při rozjezdu a brzdění) Autor obrázku Dana60Cummins ↑listové pero ↑ suvná tyč http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dana70.jpg?uselang=cs

12. Způsoby vedení tuhých náprav :- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Axle_-_5_Link_rigid_03.gif?uselang=cs http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_004.JPG?uselang=cs ─► Podélná tyč ─► Autor všech obrázku Tennen-Gas ─► příčná tyč http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_002.JPG?uselang=cs

13. Způsoby vedení tuhých náprav :- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí Pohled zepředu Pohled zezadu (pravá strana) ─► Podélné tyče ─► ─► příčná tyč

14. Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnýmia jedním trojúhelníkovým ramenem ◄─ ◄─ ◄─ ZN AVIA FURGON

15. Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnýmia jedním trojúhelníkovým ramenem ◄─► ◄─ ─► ZN Mercedes Actros

16. Způsoby vedení tuhých náprav :- 2 podélnými rameny a příčným Wattovým přímovodem Autor obrázku Leonard G ─► ─► ─► ─► ─► http://commons.wikimedia.org/wiki/File:GSFRRearViewUnderCropped.jpg?uselang=cs