KBSZ SZAKMAI NAPOK Budapest, 2007. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló

1. A 2007. SZEPTEMBER 7-ÉN BP.KELETI PÁLYAUDVARON TÖRTÉNT KISIKLÁSOS BALESET VIZSGÁLATAKét hasonló kisiklás Európában KBSZ SZAKMAI NAPOK Budapest, 2007. október 25. Chikán Gábor balesetvizsgáló

2. Hasonló váltóhibákból keletkeztek balesetek Nagy Britanniában 2007. február 23. (Grayrigg) Magyarországon 2007. szeptember 7.(Budapest-Keleti pu.) A brit eseménnyel kapcsolatos adatok forrása a balesetvizsgáló társszervünk, a Rail Accident Investigation Branch. AZ ESEMÉNYEK

3. a vonat hét kocsijából négy siklott ki és megrongálódott, a vasúti pálya kis mértékben rongálódott, személyi sérülés nem történt, jelentős forgalmi fennakadás keletkezett a péntek délutáni csúcsforgalomban, mely a tanév első pénteki napja volt. AZ ESEMÉNY BUDAPESTEN 2007. szeptember 7-én a 3434 sz. személyszállító vonat Budapest-Keleti pu. 6. sz. átszelési kitérőjén kisiklott.

4. AZ ESEMÉNY A vonat Budapest-Keleti pályaudvarról indult Sülysápra. Beállított, lezárt vágányútján a Budapest-Ferencváros állomás felé vezető bal vágányon haladt ki a pályaudvarról, az utolsó vágánykapcsolaton haladt volna át a Kőbánya felsőre vezető bal vágányra. A kisiklás a 6. sz. átszelési kitérőn következett be.

5. A helyszíni szemle megállapítása szerint a 6. sz. átszelé- si kitérőnél a biztosítóberendezés helyes végállást érzékelt, a főirányból mellékirányba terelő (elálló) csúcssín azonban nem volt kellő távolságban a tősíntől. Ez a körülmény a kisiklásnak nem következménye, hanem oka volt. A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ

6. ÁLLÍTÓRÚD RÖGZÍTÉS A csúcssínt az állítórúdhoz általában 2 db szegecs vagy koronás csavaranyával és sasszeggel biztosított csavar rögzíti.

7. A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI A balesetet okozó helytelenül álló csúcssín esetében • csavarokat alkalmaztak (bal kép), • a koronás csavaranyák sasszeggel rögzítve nem voltak, • a csavarok meglazultak, • az egyik csavar a kisiklást megelőzően ki is esett. Ugyanezen váltó „A” a sasszeg végén szintén hiányzott, illetve nem volt megfelelően elhelyezve! (jobb kép)

8. A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI- bal kép kinagyítva

9. A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI- jobb kép kinagyítva

10. A HELYES MEGOLDÁS? 10

11. 2007. február 23-án a Londonból Glasgow-ba tartó Virgin Pendolino személyszállító vonat Grayrigg köze- lében, Lambrigg 2B sz. váltóján kisiklott. a vonatnak mind a kilenc kocsija kisiklott, a járművek súlyosan megsérültek, a vasúti pálya jelentősen megrongálódott, 1 utas életét vesztette, 22 további személy (köztük a mozdonyvezető) kórházi kezelésre szorult, sokakat helyben részesítettek elsősegélyben. AZ ESEMÉNY GRAYRIGGBEN

12. A RAIB előzetes megállapítása szerint a 2B sz. egyszerű kitérőnél összekötő-rudak, illetve rögzítéseik hiányossága miatt mindkét csúcssín simult a tősínhez. Ez a körülmény a kisiklásnak itt sem következménye, hanem oka volt. A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ

13. A két bemutatott baleset okai, körülményei hasonlóak: az állító-, illetve összekötő rudak, illetve azok csúcssínhez való rögzítésének hiányossága miatt vált használhatatlanná a váltó, a végállás-ellenőrző berendezés konstrukciója nem teszi lehetővé ezen hiányosság biztosítóberendezési felismerését. KÖZÖS JELLEMZŐK

14. A váltó végállás-ellenőrzésének konstrukciója olyan, hogy a keletkezett hibát, az elálló csúcssín helyzetét közvetlenül nem ellenőrzi. A közvetett ellenőrzés a simuló csúcssín végállásának ellenőrzésével történik, de ez az ellenőrzési mód feltételezi az összekötő rudak épségét. VÉGÁLLÁS-ELLENŐRZÉS

15. Elkerülhető lett volna a Bp. Keleti pályaudvaron bekö- vetkezett baleset, ha: A csúcssín legutóbbi cseréjekor elhelyezik a csavaranyát biztosító sasszeget; A pályafenntartási szakszolgálat által végzett időszakos ellenőrzéskor a biztosító-eszköz hiányát, illetve a csavarok meglazulását ellenőrzik és a talált hiányosságot kijavítják. Elkerülhető a hasonló balesetek egy része, ha a végállás-ellenőrző rendszer közvetlenül ellenőrzi az elálló csúcssínt is. A BALESET ELKERÜLÉSE

16. A konkrét esemény kapcsán elsősorban a váltók időszakos felülvizsgálata során el kell végezni az alkatrészek olyan szintű vizsgálatát, hogy a balesetet okozó hiányosság időben felismerhető legyen; ehhez a szükséges erőforrásokat biztosítani kell; a váltók, váltóhajtóművek fejlesztése során törekedni kell olyan megoldásokra, melyek lehetővé teszik ilyen hibák felismerését. Általában megéri figyelemmel kísérni a külföldön bekö- vetkezett balesetek vizsgálatának eredményeit, mert azok alapján hazai balesetek előzhetők meg. (www.raib.gov.uk) JAVASLATOK

17. Köszönjük a figyelmet, és balesetmentes közlekedést kívánunk!