MÁV Zrt közlekedésbiztonsági projekt (KözOP)

1. MÁV Zrt közlekedésbiztonsági projekt (KözOP) Videós Pályafelügyeleti Rendszer (VPR)Telepített Járműdiagnosztikai berendezések Both Tamás mb. főosztályvezető MÁV Zrt

2. A jelenlegi pályafelügyeleti rendszer elemei • gyalogbejárás • vonalgondozói gyalogbejárás • pályamester, főpályamester, szakaszmérnök gyalogbejárása • kitérővizsgálatok és mérések • vonalbeutazás • mérnöki létesítmények (hidak, átereszek, alagutak, stb.) felügyelete • vágánygeometriai mérések • ultrahangos sínvizsgálat • űrszelvény mérések és vizsgálatok

3. VPR szerkezeti séma

4. A Videós Pályafelügyeleti Rendszer (VPR) főbb jellemzői • a forgalom zavartatása nélkül 120 km/h sebességig képes a vizsgálatok elvégzésére, önjáró dízelüzemű járművel • a mérés érintkezésmentes módszerrel, lézer optikai elven, videofelvételek alapján történik • képes tiszta képeket készíteni digitális nagy-sebességű és alacsony-zajú kamerákkal • minimális vizsgálati szélessége vágánytengelytől számítva 1,75-1,75 m • két fő funkciója: a vasúti vágány szerkezeti elemeinek felvétele és a panoráma felvétel • 40 - 45 mérési paraméter vizsgálatára és automatikus értékelésére képes • a rendszer képes lokális hibalistát szolgáltatni • a rendszer statisztikai jegyzéket készít egy választott mérési hosszra vonatkozóan

5. A VPR célja • forgalombiztonsági és munkabiztonsági kockázat csökkentése • a pályafelügyeleti tevékenység, pályafelügyeleti rendszer és folyamatok korszerűsítése, • a pályafelügyeleti vizsgálatok objektivitásának növelése, • a pályaállapot és annak változásának pontos, nyomon követhető dokumentálása, • a vasúti pálya szerkezeti elemeinek pontos azonosítása

6. A VPR előnyei • a ma elérhető legkorszerűbb technológia • a pályafelügyelet szubjektivitását csökkenti • alkalmas a szerkezeti állapot objektív minősítésére • a sínfejrepedéses (Head Check) sínhibák korai felismerése • alkalmas a nagysebességű vonalak objektív vizsgálatára • élőmunka-, és költséghatékony megoldás • a forgalombiztonsági és a munkabiztonsági kockázatok csökkennek • lehetővé teszi a pályaállapot és annak változásának pontos dokumentálását, a hibák és zavarok elhárításának hatékonyabb tervezését • l biztosítja a lokális hibák osztályba sorolását, a sebesség és mérethatár kategória-függő hibalista szolgáltatást

7. A VPR megvalósítása VPR Mérőkocsik és mérőrendszerek 1.) Jármű_1 VPR-1 1.) Jármű_2 VPR-2 1.) Jármű_3 VPR-3

8. A VPR megvalósítása • 3 db VPR mérőkocsi rendszerbe állítása • KÖZOP támogatási szerződés keretein belül: • 3 db VPR jármű beszerzése • 3 db VPR mérőrendszer beszerzése • Tárgyalásos közbeszerzési eljárások kiírása • Tesztelés, a MÁV vonalak szerkezeti elemeinek betanítása • A VPR mérőrendszer és a kiértékelő szoftver továbbfejlesztése • A pályafelügyeleti (D5) utasítás módosítása, hatósági jóváhagyása • A VPR rendszerbe állítása

9. A VPR mérőrendszer jellemzői • 3 db VPR mérőrendszer • Érintkezésmentes vizsgálat • külső mérési dobozai (gerendái) a vasúti űrszelvényen belül kerülnek elhelyezésre. • legalább 120 km/h sebesség tartományig tud vizsgálati, mérési adatokat szolgáltatni • Minden felvétel a vasúti szelvényezéssel szinkronizált • Alkalmazza a MÁV adatbázist • A vasúti pálya szerkezeti elemeinek felvétele • Panoráma felvétel • A szerkezeti elemek hibáinak meghatározása • Irodai kiértékelő és feldolgozó rendszer

10. A VPR jármű jellemzői • 3 db dízelüzemű, a VPR mérőkocsi követelményeinek megfelelően átalakított motorkocsi • A VPR mérőrendszer működtetését és a személyzet elhelyezését szolgálja • Csatlakozási pontokat biztosít a VPR mérőrendszer felszereléséhez • Két vezetőfülkés • 120 km/h engedélyezett és mérési sebesség • 6 fő elhelyezését biztosítja • Klimatizált • Mérőterem, hálófülkék, étkező, WC, műszaki helyiségek • A VPR mérőrendszer működtetéséhez szükséges villamos energia biztosítása

11. VPR kiértékelés, vizsgálati jelentés

12. VPR kiértékelés, vizsgálati jelentés

13. Telepített járműdiagnosztikai berendezések

14. Hőnfutás miatt bekövetkezett baleset Olaszországban • 2009. június 29. 23:48 Viareggio (IT): • 32 áldozat, 267 súlyos sérült. • Tengelycsap-törés következtében kisiklott a 14 kocsiból álló tehervonat első 7 kocsija, ebből 5 felborult, egy tartály felszakadt, a gáz (bután) szétterjedt, majd felrobbant. • Az áldozatok a lakosság köréből kerültek ki, 7 halottat az összeomló házak alatt találtak meg a mentőcsapatok.

15. A MÁV hálózatán üzemelő hőnfutásjelzők Kisvárda Szerencs Nyírbogdány Rajka Hegyeshalom Szob Füzesabony Hatvan Győr Tatabánya Püspökladány Szajol Cegléd Székesfehérvár Szombathely P.szabolcs Mezőtúr Kunszentmiklós Rétszilas Zalaegerszeg meghibásodott VAMAV (SST) Főnix Bontás alatt CSEE GETS FUES2

16. A dinamikus kerékterhelés-mérés szükségessége és célja • olyan diagnosztikai rendszer fejlesztése, amely regisztrálja és kiszűri a közlekedésbiztonság szempontjából veszélyes járművek közlekedését. • A rendszer működése növeli a vasúti közlekedés biztonságát, • jelentősen csökkenti a járművek műszaki állapotából, helytelen rakodásából eredő baleseti kárhelyreállítási és a vasúti pályahálózatkarbantartási költségeket. • Információt ad a tényleges kocsi-, valamint szerelvény össztömegére vonatkozóan, ami a hálózat hozzáférési (pályahasználati) díj megállapításának lényeges eleme.

17. Rakszelvény figyelő berendezések

18. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET