1 / 23

Høyhastighetsutredningen 2010 - 2012

Høyhastighetsutredningen 2010 - 2012. Tom Stillesby Prosjektleder Geilo 26. oktober 2010. Jernbaneverket skal utrede hvilke handlingsalternativer som er best egnet for å nå målene i transportpolitikken i de ulike korridorene,herunder bl.a.;

selina
Download Presentation

Høyhastighetsutredningen 2010 - 2012

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Høyhastighetsutredningen 2010 - 2012 Tom Stillesby Prosjektleder Geilo 26. oktober 2010

  2. Jernbaneverket skal utrede hvilke handlingsalternativer som er best egnet for å nå målene i transportpolitikken i de ulike korridorene,herunder bl.a.; A - referansealternativet; en videreføring av dagens jernbanepolitikk B - en mer offensiv videreutvikling av eksisterende jernbaneinfrastruktur, også utenfor InterCity-området C - høyhastighetskonsepter som delvis bygger på eksisterende nett og InterCity-strategi D - hovedsakelig separate høyhastighetslinjer Hovedmål med Utredningen

  3. Utredningen i 3 Faser Aug 2010 Mars 2010 Jan 2011 Okt 2011 Feb 2012 Fase I Oppsummere tidligere utredninger Fase II Etablere Grunnleggende Forutsetninger Fase III Utredninger av strekninger Oppsummering og Innspill til NTP 2014-23

  4. Utredningen vil gjennomføres i 3 faser: Fase I : gi en samlet oversikt og framstilling over det kunnskapsgrunnlag som foreligger i Norge, samt den framlagte utredningen om høyhastighetsjernbane i Sverige (SOU 2009: 74). Fase II : Definere felles premisser for de korridorvise utredningene. Fase III : Korridorvise utredninger Traseer – flere for hver korridor Samfunnsøkonomiske beregninger Lokalisering av stasjoner inkl stoppmønster Endepunkt og underveis kollektiv transport tilknytninger Utredningen i 3 Faser (forts)

  5. for Strekningene: Oslo – Kristiansand – Stavanger Oslo – Bergen Oslo – Trondheim Oslo – Göteborg Oslo – Stockholm I tillegg skal: Bergen – Haugesund/Stavanger, utredes i kombinasjon med Oslo – Bergen Oslo – Kristiansand – Stavanger Strekningsvise utredninger

  6. Fase I ble ferdigstilt I august 2010 Fase II - 2010 Anbudsforespørsler ble sendt ut første uke i juli Anbudsfrist midten av august Tildeling 30. september Gjennomføring oktober 2010 – februar 2011 Fase III 2010-2011-2012 Anbud sendes ut i november 2010 Anbudsfrist i desember 2010 Tildeling februar/mars 2011 Gjennomføring mars – oktober 2011 Utarbeide sluttrapport oktober 2011 - januar 2012 NTP : 1. februar 2012 Plan

  7. Jernbaneverket utførte vurderinger av Høyhastighetsjernbane i 2006/07. Høyhastighetsutredningen 2010-12 er ikke bundet av tidligere konklusjoner Høyhastighetsutredningen2010 - 2012

  8. Markeds Analyser Planlegging- og Utviklingstudier Finansielle og Samfunnsøkonomiske Analyser Kommersielle- og kontraktsstrategier Tekniske- og Sikkerhets Analyser Miljøanalyser Fase II – 6 delutredninger

  9. Volum Underveistrafikk Godstrafikk – nye tjenester Hvorfor vil markedet bruke HHB – pris, reisetid, komfort Psykologiske forhold knyttet til lange tunneler – forretnings- og turistmarkedet Markeds Analyser

  10. Dedikerte spor for HHB for langdistanse persontrafikk kontra flerbrukspor person/gods trafikk Mulighet for å bruke eksisterende spor i en stegvis utbygging Dobbeltspor kontra enkeltspor Antall stasjoner / lokalisering and stoppmønster basert på markedsanalyser. Kommersiell hastighet/topphastighet Ansvar for Bygging og drift av nye stasjoner Stasjonsutvikling og overgangsmuligheter Plan- og Utvikling

  11. Vurdere intergrerte bystasjoner/kollektivknutepunkter kontra HHB stasjoner utenfor de større bysentra, og hvordan dette påvirker reisetiden og konkurransekraften til HHB Kombinasjoner av overnevnte og krysningspor Hvordan HHB vil påvirke og mulig forandre det kollektive transport systemet som en helhet Plan- og Utvikling (forts)

  12. Utredningen skal finne svaret på om HHB i en eller flere av korridorene er det rette å gjøre fra et samfunnsøkonomisk synspunkt – vil bli utredet I Fase III. Premisser Vurdere Regionalutvikling, økt konkurransekraft for næring Vurdere nåværende beregningsmetoder pga den store endringen som bygging av HHB vil medføre Utrede effekter inkl langtidseffekter som ikke hensyntas i de nåværende metodene Vurdere konsekvenser for nåværende luft- og busstransport Vurdere fordeler/effekter ved HHB sammenlignet med utvikling av annen infrastruktur I h.h.t. dagens planer. Vurdere forskjellige former for finansiering Vurdere om bygging av HHB vil gjøre annen infrastruktur mer lønnsom Økonomi

  13. Hvordan HHB skal organiseres i byggefasen Anbudstrategier – størst mulig grad av konkurranse Utvikling og valg av tekninske standarder Utvikling av nye bygge metoder Hvordan planleggingskostnadene kan minimeres uten at nøyaktigheten av byggekostnadsestimatene forringes Kommersielt

  14. Hastighetstandarder i de forskjellige korridorene Tekniske standarder spesielt mht norsk vinterklima Utrede bruk av innstøpte skinner. Utrede bruk av krengetog Vurdere teknisk sikkerhet mht blandet trafikk/hastigheter Sikkerhets-/ulykkesaspekter mht overføring av person/godstrafikk fra vei til bane Sikkerhetsaspekter knyttet til sabotasje/terror Teknisk & Sikkerhet

  15. Hvordan HHB kan bidra til å oppnå de nasjonale miljømålene Klimagass utslipp i levetidsfasen (bygge- og driftsfasen). Hvordan andre land har kalkulert og vektet dette Vurdere hvordan traseer og profiler kan tilpasses landskapet. Utrede konsekvensene av store massedeponeringer Vurdere hvordan togenes energiforbruk påvirkes av fart, kurver og stigningsgrader. Økt energiforbruk skal vurderes mot fordelene med økte hastigheter, færre togavganger og en mer effektiv bruk av personell. Hvordan miljøet vil bli påvirket av at HHB vil påvirke den totale kollektivtransporten. Miljø

  16. Organisasjon Director General JBV Steering Committee Anita Skauge Bo-Lennart Nelldal Thomas Havnegjerde Dagfinn Berge Nils Olsson Siri Pettersen Strandenes Jon Frøisland Project Manager Tom Stillesby Project Coordinator Britt Narmo CONSULTANTS Atkins WSPGroup PwC Pøyry Infra AsplanViak Media Lisbet Kierulf Botnen Supply Management Contracts Per K Ustad Project Engineers & Economists (2-6) Railconsult EXPERT GROUP Gunnar Malm Ignacio Barron de Angoiti Jean-Francois Paix Richard Eccles Oscar Frøidh Bjørn Nilsen Kåre Petter Hagen Steinar Strøm

  17. Samordning med IC utredningen og Kapasitetsvurderinger i Oslo Navet Jernbanedirektøren Etatsdirektør Plan og Utvikling Anita Skauge Prosjekt leder HHB Utredningen Tom Stillesby Seksjonssjef Lars Erik Nybø Region Vest/Øst/Nord Strekningsvise Utredninger Prosjekt Leder InterCity Anne Siri Haugen Prosjekt Leder Kapasitet i Oslo-navet Arne Stølan

  18. Fase III - Strekningsvise Utredninger • B - Mer offensive utvikling av dagens infrastruktur • C - HHB konsepter delvis basert på eksisterende nett • D - Nye HHB Traseer • Plassere traseer i landskapet • Utbyggingskostnader • Miljøkostnader/fordeler • Inntekter • Endepunkt og underveis kollektiv transporttilknytninger • Lokalisering av stasjoner inkl stoppmønster • Areal- og næringsutvikling • Samfunnsøkonomi

  19. Over 20 forskjellige traseer i de 6 korridorene er identifisert så langt for oppgradering eller nye HHB traseer. Vi må sannsynligvis gjøre et utvalg å studere i Fase III Fase III - Strekningsvise Utredninger (forts)

  20. Corridor West; Alternatives and Concepts A,B,C,D Geilo Bergen A,B,C,D D Hønefoss D D C,D Oslo A,B Haugesund D D Drammen Stavanger

More Related