Alex Messias – 29 de setembro de 2011 Petrobras Distribuidora S.A - Marketing de Transportes

1. Proconve P7 - Diesel BTE – Flua Petrobras Alex Messias – 29 de setembro de 2011 Petrobras Distribuidora S.A - Marketing de Transportes

2. PROCONVE: HISTÓRICO • Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores foi criado em 1986 pelo CONAMA com os seguintes objetivos: • Reduzir as emissões de veículos novos; • Desenvolver a tecnologia nacional; • Melhorar a qualidade dos combustíveis. • Em seguida, a resolução Conama 315 estabeleceu novos limites de emissões veiculares para janeiro de 2009 (P6 = Euro IV). Não houve definição sobre o teor de enxofre no diesel. • Não foi possível o atendimento da fase P6 por parte das montadoras e da Petrobras devido aos atrasos na especificação do Diesel BTE (Baixo Teor de Enxofre).

3. ACORDO MPF • O acordo, assinado em 29/10/2008 , firmou metas de adequação e fornecimento de combustível com menores teores de enxofre - fornecimento gradual de S50 para capitais e regiões metropolitanas, substituição gradual do S1800 para o S500 e retirada do S2000;

4. PROCONVE - P7 • Logo depois, em 11/11/2008, saí a resolução CONAMA 403/2008, que estabelece novos limites de emissões para veículos pesados novos e assim o MMA antecipa em 4 anos a faseP7 do PROCONVE, para compensar as emissões não evitadas com a fase P6. • Em 1° de janeiro de 2009, a Petrobras lançou o Diesel BTE com teor de enxofre de 50 mg/kg (ou ppm, partes por milhão). • Novos limites de emissões provenientes de veículos pesados novos a Diesel no Brasil a partir de 01/01/2012:

5. PROCONVE - P7 • Existem 2 tecnologias capazes de atingir o nível de emissões requerido; • Para os modelos de veículos cujos fabricantes optarem pelo sistema SCR, o uso do ARLA 32 será necessário e sem substitutos a partir de janeiro de 2012. • A utilização de Diesel com teor de enxofre maior que 50 mg/kg (ou ppm, partes por milhão) no sistema SCR causa danos adversos e irreversíveis sobre o catalisador, segundo os fabricantes de veículos.

6. CARACTERÍSTICAS DO DIESEL BTE Óleo diesel bruto reage com o hidrogênio sob alta pressão, deslocando os átomos de S e N. • Menor condutividade é corrigida na refinaria produtora através de aditivo dissipador de cargas estáticas. • Possui propriedades que conferem benefícios a combustão do motor e na partida a frio – fração de destilação mais nobre. • Óleo diesel S50 tem 46 de cetano, enquanto o S500, tem 42. Mais qualidade na ignição. • Não é necessária a correção da lubricidade do óleo diesel automotivo na refinaria produtora, a partir do uso de aditivos promotores de lubricidade, pois a adição de 2% vol. de biodiesel ao óleo diesel com baixo enxofre já é suficiente para correção da sua lubricidade.

7. CUIDADOS COM O DIESEL BTE • Manter os tanques sempre limpos - O Diesel BTE com 50 ppm de enxofre exibe um comportamento ligeiramente mais solvente de sujeiras do que o óleo Diesel S500, ou seja, é como se ele fosse mais próximo de um querosene, que é mais capaz de limpar uma superfície do que o óleo diesel tradicional. • Necessidade desegregar tanques, filtros, bombas e tubulações para evitar contaminação do diesel de baixo teor de enxofre.

8. O NOVO DIESEL PODIUM S50 Tempo de retomada até 5% menor. 50 ppm * máximo * partes por milhão • O diesel gera menor emissão de partículas e fumaça, e agora, com 50 mg/kg (ou ppm, partes por milhão), o produto atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6; • O produto conta com um número mínimo de 51 cetano. O S-50 tem 46 e o diesel comum, 42 cetano. O número de cetano é o que mede a qualidade de ignição do óleo diesel. Quanto maior o valor, melhor a qualidade e o desempenho dos veículos, que obtêm menor tempo de retomada de velocidade; • Além dos benefícios ao meio ambiente e ao desempenho do veículo, o diesel Podium possui aditivos de última geração, desenvolvidos exclusivamente para esse produto, que contribuem para a conservação do motor, aumentando sua durabilidade.

9. UTILIZAÇÃO DE DIESEL BTE NO BRASIL FOCO INICIAL: FROTAS CATIVAS DAS GRANDES CIDADES. Jan./09 Mai/09 Ag./09 Jan./10 Jan./11 Jan./12 Regiões Metropolitanas Recife Fortaleza Belém  Todos os Veículos a Diesel Municípios Belo Horizonte Salvador Porto Alegre Região Metropolitana São Paulo  Frotas Cativas Todo Território nacional Disponibilizar o diesel 50 para venda em postos. A ANP pretende que o produto esteja presente em pelo menos um posto a cada 100 km.  Postos Selecionados Regiões Metropolitanas Baixada Santista Campinas São José dos Campos Rio de Janeiro  Frotas Cativas Município Curitiba  Frotas Cativas Municípios Rio de Janeiro São Paulo  Frotas Cativas REALIZADO • DEMANDA EM 2010 2,450 mil/m³ . EM 2012 SERÁ O DOBRO.

10. IMPLANTAÇÃO DO DIESEL BTE Em 2011, foi realizada mais uma etapa da implantação do Diesel S-50. A partir de janeiro/2011, 36 municípios em SP e 19 municípios no RJ passaram a consumir diesel S-50 nas frotas de ônibus. Todas etapas do cronograma foram concluídas

11. INVESTIMENTOS DA PETROBRAS Para garantir a qualidade e a oferta do combustível, estão previstos investimentos de US$ 73,6 Bilhões em Downstream entre os anos de 2010 e 2014: Principais projetos

12. PÓLOS DE FORNECIMENTO DE DIESEL BTE 87% da demanda de S-50 em 2012 (cerca de 5MM m³) será a partir de polos que já ofertam S-50 atualmente. Diesel S-50 já está sendo comercializado em 11 polos de Suprimento da Petrobras.

13. BENEFÍCIOS DO DIESEL BTE NA FROTA FUTURA Os benefícios decorrem de uma solução integrada Solução integrada no controle de emissões. Diesel 50 ppm Arla 32 Motores P 7

14. FLUA PETROBRAS – ARLA32 • Solução composta de 1/3 de uréia e 2/3 de água desmineralizada, não tóxica, nem inflamável, a ser injetada no sistema SCR; - Sensível a contaminação → Altamente puro. • Cuidados - Temperatura de manuseio -11ºC à 36ºC - Validade em torno de 6 meses - Corrosivo a determinados metais e suas ligas.

15. MANUSEIO Materiais Compatíveis Aço Inoxidável 304; Polietileno, isento de aditivos; Polipropileno, isento de aditivos; Polifluoretileno (PFE), isento de aditivos; Fluoreto de polivinilideno (PVDF), isento de aditivos, Politetrafluoretileno (PTFE), isento de aditivos. Materiais Incompatíveis Aço-carbono e aço-carbono revestido com zinco; Ligas e metais não ferrosos: Zn, Cu e Pb; Soldas que contenham Pb, Ag, Cu ou Zn; Alumínio e ligas de alumínio; Magnésio e ligas de magnésio.

16. ABASTECIMENTO Bicos de dimensões diferentes para Diesel e Arla 32 Tanques de Diesel e Arla 32 localizados em lados opostos do veículo (DEPENDENDO DO FABRICANTE) Treinamento é essencial !

17. Pureza do FLUA Efeito da contaminação POSSÍVEIS RISCOS Mistura com diesel Dano fatal ao sistema de dosagem Presença de metais Redução da conversão de NOx Uso de água normal Formação de depósito no injetor Excesso de Biureto O Biureto possui baixa solubilidade em água e quando aquecido pode formar ácido cianúrico

18. CUIDADOS OBSERVADOS NO “EURO 5” • Abastecimento de diesel nos tanques de ARLA e de ARLA no tanque de diesel; • Redução de potência de veículos devido a falta do produto ou uso de produto diluído com maior quantidade de água. • Uso de uréia não certificada no lugar do ARLA. • Entupimentos dos injetores devido ao uso de ARLA contaminado com material particulado. • Entupimento de filtros e catalisadores por contaminantes do ARLA. • Falta de fornecedores qualificados de equipamentos.

19. S M S O ARLA 32 é inócuo em todos os aspectos, de acordo com a Diretiva Européia 67/548/CEE sobre produtos químicos O ARLA 32 está classificado como um composto de baixo risco para a água e o solo, porém deve ser evitado o contato com o solo e cursos de água; Rapidamente Biodegradável; Em caso de incêndio, os recipientes deverão ser arrefecidos mediante a pulverização de água para evitar aumento de pressão e ruptura do recipiente; Quando aquecida a solução se decompõe em CO2 e NH3 e quando em contato direto com fogo libera NOx e CO.

20. EVOLUÇÃO MUNDIAL

21. Bombona de 18 litros Contentor de 1000 litros Tambor de 200 litros Granel (futuramente) EMBALAGENS COMERCIALIZADAS

22. INMETRO INMETRO INMETRO CERTIFICAÇÃO O Arla 32 no Brasil será regulado pelo Inmetro que adotou o mecanismo de certificação compulsória, com foco na proteção do meio ambiente; Acompanhamento periódico por um Organismo de Avaliação da Conformidade (OAC); Pontos de venda de embalados a cada 3 meses e TODOS os pontos de venda a granel no período de 2 anos.

23. EMBALAGENS X GRANEL O mercado brasileiro deverá seguir os mesmos padrões do mercado europeu: fortemente calcado em embalagens nos primeiros anos e com mudanças para granel posteriormente.

24. CONSIDERAÇÕES FINAIS • O Flua Petrobras é uma oportunidade de negócio para o sistema Petrobras não representando obrigação legal . O mercado é livre e estão entrando vários players para atender esta demanda. • Ainda não somos capazes de dizer quais serão os custos de distribuição e as margens a serem adotadas. • A adequação das instalações de distribuição e revenda está em andamento sob a coordenação da ANP (Agência Nacional de Petróleo). • O objetivo é que tenhamos postos em todos os estados da federação e que todos os nossos clientes consumidores sejam atendidos.

25. Obrigado! Alex Messias TEL: 021 3876-4149 CEL: 021 9995-7474 E-mail: alexme@br.com.br