Giratoire et thns avancement de l tude
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Giratoire et THNS avancement de l’étude. Présentation : CETE Méditerranée. Réunion PCI ITCV, 3 Juillet 2012. Centre d' É tudes Techniques de l' É quipement Méditerranée. www.cete-mediterranee.fr. Objectif de l’étude.

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Giratoire et THNS avancement de l’étude

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Presentation Transcript


Giratoire et thns avancement de l tude

Giratoire et THNSavancement de l’étude

Présentation :

CETE Méditerranée

Réunion PCI ITCV, 3 Juillet 2012

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

www.cete-mediterranee.fr


Objectif de l tude

Objectif de l’étude

Rendre compte des différents modes de « priorisation » des bus pour le franchissement des carrefours giratoires

en analysant leur impact en terme de sécurité et de fonctionnement,

dans le but d'établir, « in fine », des recommandations pour leur aménagement.


D marche g n rale

Démarche générale

Deux grandes étapes :

État des lieux des différents types de traitement des carrefours giratoires traversés par un bus en tirant les avantages et inconvénients de chacun

 Recommandations de traitement des carrefours giratoires à partir de cet état des lieux


Tat des lieux des types de traitement

État des lieux des types de traitement

Recherche des giratoires traversés dont on a favorisé le franchissement des bus / établissement d’une fiche « caractéristiques ».

La Fiche :

  • Identification du carrefour

  • Caractéristiques géométriques

  • Présence d’un site propre bus

  • Fonctionnement du carrefour

  • Éléments de trafic

  • Problème observés (fonctionnement sécurité) selon l’AOT


Tat des lieux des types de traitement1

État des lieux des types de traitement

Objectifs de la fiche « caractéristiques » :

identifier un maximum de carrefours giratoires présentant des aménagements favorisant le franchissement par un bus

 regrouper les carrefours dont le principe de fonctionnement est identique pour analyser dans le détail les plus représentatifs


Tat des lieux des types de traitement2

État des lieux des types de traitement

  • Compilation de 40 fiches caractéristiques

  • Synthèse des différentes fiches réparties en 3 familles :

     Site propre sur l’ensemble du parcours,

     Site propre entrée ou sortie sans aménagement dans le carrefour

     Site propre interrompu en arrivée sur le carrefour


Tat des lieux des types de traitement3

État des lieux des types de traitement


Tat des lieux des types de traitement4

État des lieux des types de traitement


Tat des lieux des types de traitement5

État des lieux des types de traitement


Tat des lieux des types de traitement6

État des lieux des types de traitement

14 carrefours on été retenus pour faire l’objet d’une étude plus approfondie (grille d’analyse) autour des thèmes suivants :

 Contexte

 Géométrie

 Signalisation

 Fonctionnement – Trafic

 Accidents

 Mobilier - Équipements


Tat des lieux des types de traitement7

État des lieux des types de traitement

Les carrefours retenus :

 Famille 1 : 7 giratoires (sur les villes de Lorient, Nantes, et Toulouse)

 Famille 2 : 5 giratoires (Amiens, Chambéry, Angers, et Rennes)

 Famille 3 : 2 giratoires (Lyon, Amiens)


Tat des lieux des types de traitement8

État des lieux des types de traitement

Exemple de la grille d’analyse de Toulouse (Pascal)


Tat des lieux des types de traitement9

État des lieux des types de traitement

Exemple de la montée des soldats (Michael)


Tat des lieux des types de traitement10

État des lieux des types de traitement

Exemple de la montée des soldats (Michael)


Tat des lieux des types de traitement11

État des lieux des types de traitement

Exemple des mini giratoires d’Amiens (François)

 Giratoire Grâce


Tat des lieux des types de traitement12

État des lieux des types de traitement

Exemple giratoire de Sévigné (Jérôme)

 Giratoire rue de Paris


Tude des configurations possibles

Étude des configurations possibles

L’objectif : faire une classification, identifier les configurations les plus courantes, identifier les configurations à risque (a priori et suite aux études), préparer la suite (recommandations)

Dans l’ordre :

1) identifier toutes les configurations possibles,

2) identifier les configurations à risque et non crédibles a priori

3) classer les giratoires étudiés dans cette base

4) lister les avantages et les inconvénients pour chaque configuration à partir des grilles analyses.


Tude des configurations possibles1

Étude des configurations possibles

Élément pris en considération :

 Au niveau de l’entrée :

site banal, site axial, site latéral droit, site latéral gauche (pouvant être unidirectionnel ou bidirectionnel)

 Au niveau du franchissement :

Franchit ou pas l’îlot central

 Au niveau de la sortie : idem entrée


Tude des configurations possibles2

Étude des configurations possibles

Plus 72 cas ont été identifiés

On est revenu à 32 : 16 cas avec et 16 sans franchissement de l’îlot central en faisant abstraction des sites unidirectionnel

Deux matrices donnent les différents cas


Configurations possibles

Configurations possibles


Reste faire

Reste à faire

Reste à faire :

La classification

Poursuivre les grilles d’analyse (5 de faites)

Affiner le cas du mini giratoire

Étudier le cas de Rennes où le giratoire est classique, mais privilégie l’approche du bus sur les autres véhicules

Lister les recommandations (interrogation du groupe sur l’opportunité d’élargir la réflexion, avant de produire un document de synthèse)


Nouvelle orientation possible

Nouvelle orientation possible

Le ressenti du groupe :

Sortir un guide giratoires et THNS interroge.

Il est ressenti la nécessité d’un préalable pour éviter que ce guide soit la porte d’entrée pour un concepteur ou un aménageur.

Il est donc ressenti la nécessité que les recommandations pour l’aménagement en giratoire arrivent au bon moment, c’est à dire après une réflexion préalable sur le choix du carrefour.

Il nous semble plus opportun de ce travail soit inclus dans un document de recommandations techniques plus large dont le titre pourrait être « Carrefours et THNS »

FIN


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